Les compagnies aériennes russes pourront-elles refuser les avions importés

Un représentant de Rostec a déclaré à l'agence de presse Reuters que bientôt les avions des compagnies aériennes étrangères ne seront plus demandés par l'aviation civile russe.

Le cap vers la souveraineté de l'aviation

"Les avions étrangers disparaîtront de la flotte", a été la réponse écrite à Reuters interrogé sur l'avenir de l'aviation russe. Dans le même temps, l'attitude des travailleurs de l'industrie du transport aérien à l'égard de cette déclaration est très sceptique, même en tenant compte du projet de location de plus de 300 avions de production nationale entre 2023 et 2030, dont le MC-21, le SSJ New et le Tu-214, adopté lors des négociations entre la United Aircraft Building Corporation et Aeroflot dans le cadre du Eastern Economic Forum.



Jusqu'à présent, les compagnies aériennes russes attendent des accords spécifiques sur cette question et ne sont pas pressées de remplacer les importations. Cependant, retarder le processus de "transfert" des pilotes civils d'Airbus étrangers vers des Airbus nationaux risque d'avoir des conséquences indésirables : technique la ressource en avions de fabrication occidentale en service durera au maximum 3 ans, puis le taux d'accidents des compagnies aériennes russes augmentera considérablement. Dans le même temps, Rostec considère qu'il est inapproprié d'établir des importations parallèles de pièces de rechange pour les paquebots étrangers qui épuisent leur limite.

Où est le Superjet ?

Sergei Chemezov (directeur de la Rostec State Corporation) a récemment visité le centre de production Irkut-Regional Aircraft à Komsomolsk-on-Amur. Superjet remplaçant les importations De nouveaux avions de ligne y sont assemblés. À l'heure actuelle, cinq avions de ce modèle sont en cours d'assemblage dans les ateliers de l'entreprise en même temps. Fin 2023, ils doivent être certifiés et homologués pour la production en série.

Selon les statistiques de septembre de cette année, les compagnies aériennes russes utilisent environ 150 avions Superjet 100. Au cours des six derniers mois, leur temps de vol s'est élevé à plus de 100 20 heures et la durée des vols a augmenté de 2019 %. Dans le même temps, depuis le crash d'un tel avion en mai XNUMX, tout incident impliquant le Superjet a attiré l'attention des médias et du public, tandis que les pannes et accidents de Boeing et d'Airbus ont été beaucoup moins couverts dans la presse, bien qu'ils se soient produits avec non moins de fréquence. En conséquence, SSJ a commencé à se mettre à jour et de nombreuses questions qui se sont posées plus tôt sur cet avion ont déjà été résolues.

Le nouveau "Superjet" sera équipé de moteurs russes PD-8, ainsi que d'un ensemble de systèmes électroniques de remplacement des importations. Maintenant, un prototype SSJ New est au stade de l'assemblage final, et un autre, sans équipement ni moteurs, subit des tests aérodynamiques chez TsAGI. Ainsi, la déclaration de Rostec ne repose pas sur une place vide.

Comment va évoluer la production d'avions de ligne

La mise en œuvre du projet mentionné ci-dessus pour la production de nouveaux avions est une énorme responsabilité pour nos constructeurs d'avions. Comme l'a noté Sergei Chemezov,


Le directeur de Rostec a confirmé que deux SSJ New seront livrés à Aeroflot en 2023, puis 20 nouveaux avions seront livrés aux compagnies aériennes russes chaque année.

De plus, selon le directeur général Yuri Slyusar, afin d'augmenter considérablement la production d'avions, UAC devrait commencer à préparer les lignes de production à un rythme accéléré. Maintenant, le recrutement de travailleurs qualifiés est en cours et la production en ligne du Superjet New est en cours de préparation.

Les plans de l'UAC pour les 8 prochaines années comprennent la construction de plus de 50 avions Superjet, 60 MC-21, 30 Tu-214, 70 Il-114-300 et 12 Il-96-300. Selon la direction de la compagnie, ces avions devraient couvrir à 100% les besoins des compagnies aériennes nationales russes.

Ainsi, l'industrie aéronautique russe passera à une production totalement indépendante de l'Occident. En raison de l'hostilité économique sanctions, l'industrie est obligée de s'efforcer d'exister de manière indépendante. Ceci est rapporté par Reuters, citant une source à Rostec.

Il est à noter que d'ici 2030, l'industrie aéronautique de la Fédération de Russie sera prête à produire 1000 XNUMX avions nationaux. Dans le même temps, notre pays abandonnera complètement l'utilisation de doublures fabriquées à l'étranger. Ceci sera réalisé, entre autres, grâce aux nouveaux matériaux composites de la société Rubin.

Une ombre au tableau dans les plans de l'UAC

Cependant, le chef d'AeroDynamic Advisory, Richard Abulafi, considère les plans de l'UAC comme "pratiquement impossibles". Il a noté que pendant toute la période de son existence, l'Union soviétique a produit environ 2000 XNUMX avions de ligne civils.


dit Abulafi.

Selon des experts étrangers, UAC est trop limité en ressources, notamment en capacité de production et en composants importants. Plus tôt, il a déjà été signalé que notre industrie aéronautique dépendait à plus de la moitié de l'approvisionnement en composants de l'Occident.

La situation actuelle de l'aviation civile russe est comparable à une catastrophe naturelle. Il était impossible de s'y préparer à l'avance. L'industrie devra survivre et résoudre des problèmes à grande échelle en utilisant toutes les ressources disponibles.

Par exemple, le même Superjet était censé recevoir des moteurs américains et non russes, mais la pression accrue des sanctions sur la Russie a obligé les constructeurs aéronautiques à rechercher une alternative. Selon l'expert russe Dmitry Drozdenko, il faudra au moins cinq ans pour remplacer complètement les composants importés de la flotte aérienne russe. Malgré cela, UAC et Aeroflot ont signé le 7 septembre un accord pour la fourniture de 339 avions de ligne nationaux jusqu'en 2030.