Pourquoi la Russie déploie-t-elle simultanément la production en série de Tu-214 et MS-21

Début septembre, United Aircraft Corporation a signé un accord préliminaire pour fournir à Aeroflot 339 avions jusqu'en 2030. Nous parlons de 210 des derniers MS-21, 89 "Superjets" dans la version localisée de New et 40 en fait déjà vétérans du Tu-214. Et ici, la question se pose: pourquoi cet accord prévoit-il la fourniture de deux avions de la même classe à la fois: Tu-214 et MS-21 (ci-après, nous parlons de la version MS-21-310), car les deux sont des avions de ligne moyen-courriers à fuselage étroit, eux aussi quasiment identiques en termes de capacité en passagers. Dans une disposition à deux classes, le MS-21 transporte 163 et Tu-214 - 170 passagers, et dans une configuration à classe unique, respectivement, 211 et 210 passagers. Il semblerait plus logique de combiner la commande en faveur du seul MS-21, en produisant un nombre supplémentaire d'entre eux.

À première vue, la réponse à la question de savoir pourquoi le Tu-214 a néanmoins conclu le contrat est évidente: les premiers MS-21 en série ne commenceront des vols réguliers qu'en 2025, tandis que le Tu-214 est déjà produit et exploité. Autrement dit, au cours des trois prochaines années, alors que le MS-21 est maîtrisé dans la série, il est raisonnable de jeter toutes les forces dans la production du Tu-214, puis de réduire sa production au profit de la production en série maximale du MS-21. En fait, un tel développement des événements, hélas, est impossible.



Le fait est que l'usine d'aviation de Kazan ne produit chaque année que deux ou trois Tu-214. Et c'est le meilleur ! Par exemple, en 2021, un seul avion de ce type a été fabriqué. Probablement, dans les installations de production actuelles, il est possible d'accélérer le taux de production à quatre ou cinq avions par an, et même avec un minimum d'investissement financier, résoudre le problème d'atteindre la production annuelle de dix avions d'ici 2026, comme les responsables de dit l'industrie aéronautique. Mais, apparemment, c'est la limite, principalement en raison des capacités de production de l'entreprise. Cela signifie que pour déployer une plus grande production de Tu-214, ce que, soit dit en passant, les dirigeants du Tatarstan préconisent, il faut, d'une part, beaucoup de temps et, d'autre part, de gros investissements. Mais sont-ils justifiés si, à peu près au même moment, une production à grande échelle d'un avion de ligne plus moderne et efficace d'une classe similaire, c'est-à-dire le MS-21, est lancée ?


Bien sûr, le Tu-214 est un avion qui a vraiment été testé, élaboré et localisé autant que possible, mais qui vit toujours sa vie. Avec une capacité en passagers similaire, le MS-21 a, par exemple, plus économique moteurs et une masse au décollage beaucoup plus faible : 79 contre 110 tonnes. Son équipage est composé de deux et non de trois personnes. À lui seul, le MS-21, en raison de l'utilisation généralisée des composites, pèse nettement moins, chacun de ses moteurs est plus léger d'une tonne entière ! Autrement dit, à première vue, le Tu-214 n'a aucune chance face au MS-21 plus moderne, ce qui signifie qu'avec le début de la production de ce dernier, cet avion devrait partir. Néanmoins, le Tu-214 devra être laissé au programme de production pour les années à venir. Parce qu'il surpasse le MS-21 en portée de vol.

À première vue, selon cet indicateur, il n'y a pas de différences particulières entre les deux machines. Selon les données du site officiel de l'UAC, le MS-21 a une autonomie de vol de 6000 214 km et le Tu-6500, selon le site officiel de PJSC Tupolev, a une autonomie de 21 214 km. Il semble que la différence ne soit pas si grande. Mais de quelle distance parle-t-on ? Pour le MS-6500, le maximum est indiqué, et pour le Tu-214 - pratique, qui, contrairement au maximum, est mesuré avec une charge utile, en tenant compte de la consommation de carburant pour la vérification des moteurs, pour le roulage avant le décollage et après l'atterrissage, pour manœuvres d'atterrissage. Autrement dit, 21 km pour le Tu-21 est en fait l'épaule de transport maximale. De plus, dans la version pleine capacité, alors que pour le MS-4500, ce paramètre est indiqué pour une configuration à deux classes, lorsqu'il y a cinquante personnes de moins dans la cabine. Et quelle est sa portée pratique ? Je cherchais ces données depuis longtemps et j'ai été surpris de constater qu'elles ne se trouvaient tout simplement pas dans des matériaux relativement récents ! Et il n'y en a que dans des publications assez anciennes, lorsque le MS-5000 commençait tout juste à décoller. Ces données sont très différentes: quelque part, la portée pratique est de 214 km, quelque part - XNUMX km. Mais encore, la différence en faveur du Tu-XNUMX est très significative.

Il s'avère que le MS-21 est un avion de ligne moyen-courrier classique et que le TU-214 est un avion de ligne long-courrier, qui consomme 15 tonnes de carburant en plus pour une raison. La principale valeur du Tu-214 pour Aeroflot réside dans l'augmentation de la portée de vol. Parce que cet avion peut être mis sur un vol, disons, Moscou - Khabarovsk, mais pas le MS-21. Il existe de nombreux itinéraires de ce type dans le pays qui sont disponibles pour le premier et inaccessibles pour le second, et il n'y a pas d'autre avion de ligne intérieur approprié pour eux. Ici, Aeroflot reconstitue sa flotte de Tu-214.

Mais cela signifie-t-il qu'il est nécessaire d'investir dans la production du Tu-214, en le transformant de pièce en série ? Ici, je ne peux qu'exprimer mon point de vue. Oui, jusqu'à présent, cet avion est indispensable sur un certain nombre de liaisons nationales et étrangères. Mais il est loin d'être jeune : le premier vol du Tu-214 a eu lieu il y a plus d'un quart de siècle, au printemps 1996. Et le Tu-204, sur la base duquel il a été développé, a pris son envol pour la première fois et l'a fait au début de 1989! Autrement dit, cet avion, en fait, vit sa vie. Bien sûr, vous pouvez investir et procéder à sa modernisation complète, par exemple en utilisant la création du Tu-204SM. Mais est-ce que ça en vaut la peine? Tout de même, il n'y a pas de moteur domestique plus progressif avec une efficacité et des ressources plus élevées pour cet avion maintenant et ce n'est pas prévu. Et si c'est le cas, alors en termes de coûts d'exploitation, il ne peut pas suivre les paquebots plus modernes. Accrocher un PD-214 moderne sous l'aile du Tu-14 ne fonctionnera pas - il a beaucoup moins de poussée. De plus, au cours du dernier quart de siècle, la science des matériaux a fait un grand pas en avant : des matériaux plus légers et plus résistants sont apparus, et les composites ont trouvé une large application dans la conception des cellules. Ainsi, peu importe à quel point vous modernisez le Tu-214, ni en termes d'efficacité ni en termes de masse, il ne pourra rivaliser à armes égales avec des paquebots plus modernes. Ainsi, cet avion n'est pertinent que comme solution temporaire pour combler l'écart dans les véhicules long-courriers.

Temporaire - jusqu'à ce que United Aircraft Corporation dispose d'un nouvel avion de ligne long-courrier moderne. Ici, pour la création et la mise en œuvre d'un tel avion de ligne, dans la conception duquel il est possible d'utiliser à la fois les développements du projet MS-21 et le moteur PD-35 en cours de création, et il est nécessaire de diriger les principaux efforts et des ressources maximales.