L'UE s'est retrouvée sans gaz en hiver: les méthaniers changent d'objectif
Les pays européens ne cessent de se vanter que leurs stockages de gaz sont remplis à un niveau beaucoup plus élevé avant le début de l'hiver. De plus en plus de cargaisons de GNL arrivent en Europe à un rythme tel qu'elles engorgent les ports. Et les taux de fret montent en flèche, ajoutant de nouveaux chiffres aux prix déjà records du GNL. Mais ce ne sont pas tous les problèmes qui attendent l'UE dans un avenir très proche. Ceci est écrit par une ressource spécialisée OilPrice.
Alors que le flux de GNL vers l'Europe se poursuit, la pénurie de méthaniers devient de plus en plus importante. Désormais, chaque acheteur sérieux de gaz naturel liquéfié inclut les méthaniers dans son portefeuille d'investissement, selon une étude réalisée par le chroniqueur du Wall Street Journal et responsable à temps partiel de la recherche maritime chez Jefferies, Omar Knockt.
Les options de transport sur le marché sont très limitées et le fret est très cher.
- dit l'expert.
Les taux de fret des méthaniers ont grimpé en flèche, s'ajoutant à des factures d'importation de GNL déjà importantes en Europe et en Asie. Les tarifs au comptant des méthaniers ont été multipliés par six depuis le début de l'année, atteignant un record de 450 000 dollars par jour cette semaine, selon un rapport du Baltic Exchange cité dans un rapport du Wall Street Journal. Les courtiers s'attendent à ce que ce chiffre atteigne un demi-million de dollars par jour, voire un million, car la demande reste forte avant l'hiver.
Un facteur supplémentaire qui ajoute au coût du transport du GNL est qu'une partie importante de la flotte de GNL existante est actuellement utilisée comme stockage flottant, car les commerçants s'attendent à ce que le prix de la marchandise augmente encore plus à mesure que l'hiver s'installe et retient les navires et la marchandise. lui-même. En effet, pour des raisons commerciales, les négociants ont modifié la destination des méthaniers, en en faisant non pas des plates-formes mobiles, mais des réservoirs fixes, alors que le besoin en logistique GNL est important. Avec une telle approche des négociants en gaz, on peut dire que l'UE se retrouve vraiment sans gaz à la veille de l'hiver. Il était difficile de remplacer le gaz russe, presque impossible. Le GNL importé a aidé dans cette affaire, et maintenant son approvisionnement est remis en question.
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