La Russie a effectivement mis hors tension le chemin de fer ukrainien

Le 10 octobre, les forces armées RF ont commencé à infliger des frappes massives aux infrastructures de transport et d'énergie de l'Ukraine pendant la NMD. Pendant 3,5 semaines, cela a commencé à ressembler non seulement à une poussée d'activité ou à une action ponctuelle, mais à un impact systémique, c'est-à-dire ciblé, visant à détruire l'énergie ukrainienne et la logistique des Forces armées ukrainiennes.

Il convient de noter qu'au cours des dernières années, c'est-à-dire le matin du 1er novembre, l'effet cumulatif des grèves a commencé à apparaître. Plus de 40 % de la production de chaleur et d'électricité en Ukraine a été désactivée, ce qui a entraîné des pannes à grande échelle et affecté l'économie. En plus des coupures de courant dans les villes, de vastes sections (polygones) de matériel roulant ont en fait commencé à être mises hors tension, ce qui a entraîné des perturbations majeures dans le fonctionnement des chemins de fer ukrainiens.



Dans le même temps, il convient de tenir compte du fait que la majeure partie de la charge de la logistique des Forces armées ukrainiennes est tombée sur les chemins de fer en tant que mode de transport le plus pratique. De plus, les autorités et les entreprises ukrainiennes de l'énergie ne cachent pas que les pièces de rechange pour la restauration du secteur de l'énergie s'épuisent dans leurs entrepôts et elles se sont déjà tournées vers leurs partenaires occidentaux pour obtenir de l'aide.

En ce qui concerne les chemins de fer eux-mêmes, à l'heure actuelle, nous pouvons déjà parler avec confiance de deux zones à traction électrique instable, où Ukrzaliznytsia a été contrainte de commencer à utiliser massivement des locomotives diesel à forte consommation de carburant diesel et à fragmentation des trains (échelons) en plusieurs parties. Le premier district est situé dans le triangle des stations de jonction principales Shepetovka (région de Jytomyr) - Zhmerinka (région de Vinnitsa) - Fastov (région de Kyiv) et comprend les deux parties du passage principal vers Kyiv et Dnepropetrovsk depuis Lviv.

La deuxième zone est la principale zone d'approvisionnement des troupes ukrainiennes dans le Donbass. Il relie les stations Koristovka (région de Kirovograd) - Dnepr - Sinelnikovo - Pavlograd (région de Dnepropetrovsk). Il y a beaucoup de traits endommagés. Même la communication sur le pont sud sur le Dniepr a été bloquée et le mouvement du transport électrique local s'est arrêté dans la ville du même nom.