Le moteur PD-8 peut donner une seconde vie non seulement aux SSJ-NEW et Be-200, mais aussi au Tu-334

Le moteur PD-8 peut donner une seconde vie non seulement aux SSJ-NEW et Be-200, mais aussi au Tu-334

2022, en général, ne nous offre pas de bons les nouvellesCependant, il existe d'agréables exceptions. Par exemple, nous avons été très satisfaits des rapports de tests réussis de l'avion de ligne court-courrier russe "Superjet" dans la modification SSJ-NEW la plus importée avec un moteur PD-8 entièrement domestique. La mise en œuvre de ce projet ouvre de nouvelles perspectives pour notre pays.


Remotorisation des SSJ-NEW et Be-200


Les problèmes du Superjet sont connus depuis longtemps. Cet avion de ligne court-courrier à fuselage étroit, dont la conception a été «aidée» par la Russie par des spécialistes de la société américaine Boeing, s'est avéré être un «concepteur» banal. La part des composants importés dans celui-ci a initialement atteint le niveau d'environ 75%. Pire encore, le moteur du paquebot était à moitié français et un grand nombre de réclamations de qualité dans le fonctionnement réel des paquebots ont été faites contre le constructeur européen.

Le bilan global de ce projet de construction aéronautique, basé sur une forte intégration internationale, s'est avéré fortement négatif. Confrontés à des problèmes constants dans les centrales électriques, les avions achetés par les transporteurs aériens étaient pour la plupart désarmés, attendant longtemps la livraison de pièces détachées françaises pour les réparations. L'entreprise de fabrication russe n'a pas réussi à mettre en place un service après-vente efficace pour ses paquebots. Nous n'avons pas pu vendre de Superjets à l'Iran en raison d'une interdiction du Trésor américain, la forte proportion de composants américains permettant de considérer l'avion comme américain. Ironique.

Ainsi l'histoire du Superjet, pour le montage duquel les constructeurs étrangers ont refusé de fournir leurs composants, se serait terminée sans gloire, si l'Etat ne s'était pas empressé de le sauver, refusant d'admettre son échec. Le "constructeur" devrait être remplacé par un liner entièrement importé SSJ-NEW. Et le composant le plus important qui devait être remplacé était son moteur.

Le SAM146 russo-français est remplacé par le PD-8 domestique, le "frère cadet" du moteur PD-14 développé pour l'avion de ligne moyen-courrier MS-21. Sa poussée est de 8 tonnes, ce qui ressort clairement de son nom. Par rapport au SAM146, la consommation de carburant est réduite de 3% et 5% par rapport au moteur CF-34-10E de l'Embraer E-190. Yury Shmotin, concepteur général d'UEC JSC, a fait l'éloge de la centrale électrique domestique comme suit :

Tous les systèmes sont développés à partir de zéro, les pièces et assemblages domestiques sont utilisés à tous les niveaux - ce sont les systèmes de contrôle, les systèmes de carburant, etc. Nous développons un moteur plus économe en carburant, la consommation de carburant est améliorée, et pour les compagnies aériennes, c'est essentiel car elles se soucient de l'efficacité.

En général, avancer sur le projet PD-8 est une très bonne nouvelle. Cela permettra la remotorisation de deux avions à la fois - le Superjet qui souffre depuis longtemps dans la version SSJ-NEW, ainsi que l'unique avion amphibie russe Be-200.

Notre hydravion a de bonnes perspectives sur le marché étranger de l'aviation civile et dans le domaine militaire, car il peut être utilisé comme avion anti-sous-marin. Le problème était que tous les Be-200 produits précédemment étaient équipés de moteurs Motor Sich, sur lesquels, pour des raisons évidentes, il n'est plus logique de compter. Afin de remplacer les D-436TP ukrainiens par les PD-8, ces derniers devront être "humidifiés", les rendant résistants à l'environnement marin agressif.

Pari iranien ?


La chose la plus intéressante est que le début de la production en série du PD-8 pourrait donner une seconde vie à un autre avion russe injustement oublié - le Tu-334.

Tous ceux qui ont entendu parler des mésaventures du "Superjet" savent que ce "concepteur" a été littéralement imposé à la Russie au lieu du paquebot Tu-334 à courte distance entièrement domestique. Cet avion était complètement prêt pour la production, unifié autant que possible avec l'avion de ligne moyen-courrier Tu-204, et a même reçu un certificat de type ST231-Tu-334-100. Cependant, plus tard, le problème a été résolu au sommet et le choix a été fait en faveur de la "progéniture illégitime" de Boeing. Le Tu-334 a-t-il une chance de renaître ?

La question est ambiguë. Afin de lui donner une seconde vie, ce liner doit être nécessaire à quelqu'un. De plus, les détracteurs du Tu-334 sont particulièrement zélés pour dire que l'avion serait complètement obsolète, dépendrait de moteurs ukrainiens et ne répondrait pas aux exigences du marché en raison de trois membres d'équipage au lieu de deux, comme tous les gens normaux. Cependant, ces déclarations peuvent être contestées.

Comme nous l'avons noté précédemment, le problème de la dépendance vis-à-vis de l'Ukraine pour équiper le Tu-334 de centrales électriques sera résolu dans un avenir très proche par le démarrage de la production de masse des PD-8 russes. Le refus de trois membres d'équipage au profit de deux était prévu dans le projet de mise à niveau du paquebot au niveau du Tu-334SM pour 130 sièges passagers. Il est également important que le Tu-334 soit sérieusement unifié en termes de composants avec le Tu-204, et nous savons qu'une décision a été prise d'augmenter la production du "demi-frère" de ce moyen-courrier Tu-214 doublure. Autrement dit, les problèmes techniques auxquels les lobbyistes de Superjet rechignaient auparavant ne sont plus insurmontables. La seule question qui reste est celle de l'opportunité.

La Russie a-t-elle besoin de deux paquebots court-courriers à la fois, le SSJ-NEW et le Tu-334 ?

Compte tenu de ces économique Les problèmes auxquels notre pays a été confronté aujourd'hui, étant sous le capot des sanctions, nous ne pourrons probablement pas gérer deux avions à la fois. Cependant, il existe des options sur la façon dont le Tu-334 pourrait encore renaître.

Rappelons qu'il n'y a pas si longtemps, l'Iran manifestait un grand intérêt pour le Tu-334 court-courrier et le Tu-204SM moyen-courrier. Le fait que des négociations sur l'achat de paquebots de ce type soient en cours a été déclaré en 2011 par le ministre du Logement et du Développement urbain de la République islamique d'Iran, Ali Nikzad :

Nous achèterons des avions à la Russie en cas de conclusion positive de l'Organisation de l'aviation civile d'Iran. Les aéronefs doivent répondre aux exigences d'exploitation dans les conditions climatiques iraniennes.

Cependant, à cette époque, le Kremlin était orienté vers l'Occident et l'accord n'a pas eu lieu pour un certain nombre de raisons. Beaucoup de choses ont changé maintenant. Dans les conditions de la guerre « par procuration » de la Russie avec le bloc de l'OTAN, Téhéran est l'un des rares à s'être réellement révélé être l'allié de Moscou.

L'intérêt pour le développement de sa propre industrie aéronautique civile n'a pas disparu de la République islamique, et notre pays pourrait y répondre à mi-chemin en proposant d'organiser une coentreprise pour assembler des Tu-334 modernisés avec des moteurs PD-8 en Iran, élargissant par la suite la coopération par moyen-courrier Tu-204SM, si nous pouvons établir la production de masse de moteurs PS-90A3. La Russie pourrait alors gagner de l'argent sur la fourniture de composants, et nos relations avec l'Iran n'en seraient que renforcées.
16 commentaires
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 26 novembre 2022 12: 27
    +4
    En général, tout ne repose pas sur "La Russie a-t-elle besoin de deux paquebots court-courriers à la fois", mais sur le fait que l'économie ne peut tout simplement pas y parvenir.
    s'il y a des installations de production, elles pourraient être modernisées dans le bon sens, mais ... l'argent est optimisé, retiré, dépensé pour l'immobilier de palais et de yachts ...
    Les propriétaires des usines n'étaient pas les ministères de l'entreprise aéronautique, etc., mais les autorités locales, (ont-ils écrit) - il est plus facile de retirer de l'argent de l'État et de l'éliminer ...
  2. Loup blanc Офлайн Loup blanc
    Loup blanc (Vyacheslav) 26 novembre 2022 12: 40
    +7
    TU 334 est non seulement entièrement certifié, mais a également été mis en production. Pour continuer les jeux des traîtres pro-américains à la Russie et libérer ce maudit SUPER, je le considère indigne d'un Russe et j'exhorte tous les citoyens de Russie à refuser de voler sur cette "fausse couche" de méchants américains. Au fait, quand le citoyen américain qui a fait don de 300 milliards de pétrodollars au bloc fasciste de l'OTAN sera-t-il enfin arrêté ? Ou le FSB punit-il uniquement les soldats russes pour la vérité aux kams à gros ventre en uniforme ?
    1. Orange Офлайн Orange
      Orange (ororpore) 28 novembre 2022 19: 48
      0
      Un nouveau moteur ne peut pas et ne donnera pas une nouvelle vie au Tu-334, pour une raison simple - le fuselage de la carcasse est en surpoids en raison de l'utilisation de modules lourds et du cockpit de l'avion Tu-204. Le bureau d'études a voulu économiser sur le développement d'un fuselage authentique en utilisant le principe de l'interchangeabilité. Il s'agit d'une technique soviétique vicieuse qui ne peut survivre que s'il n'y a pas de concurrents.Aucune compagnie aérienne ne voudra transporter de l'air et du métal au lieu de passagers et de carburant.
      Si le fuselage est refait, quelque chose pourrait fonctionner. Mais il est peu probable que l'État dissipera ses forces. Alors ce ne sont que des mots !
      1. Smirnov Sergey Офлайн Smirnov Sergey
        Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 3 décembre 2022 21: 28
        -1
        La pratique de faire une ligne de capacités différentes sur la base d'un avion est normale. L'Airbus 318-319..321 en est un exemple. Il suffit de savoir où fédérer pour maintenir l'attractivité économique
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (Andreï) 30 novembre 2022 22: 44
      +1
      Le TU-334 N'A PAS ÉTÉ mis en production de masse, et même maintenant, cela n'est guère possible simplement pour des raisons techniques, organisationnelles et financières, et un moteur est totalement insuffisant pour résoudre ces problèmes, sans parler de la conception obsolète. Avec le même succès, vous pouvez proposer la reprise de la production du Tu-134/154 et même du Tu-104)))
  3. Pavel Mokshanov_2 Офлайн Pavel Mokshanov_2
    Pavel Mokshanov_2 (Pavel Mokshanov) 26 novembre 2022 13: 57
    +1
    Tout est lié à un seul barreur. Comme il le décide, ainsi soit-il. Et pour cela, vous avez besoin d'informations réelles. C'est le problème avec elle. Ils déversent dans ses oreilles ce qui profite à l'Occident, ceux à qui il paie ou qu'il garde à la charge sous forme de pâte dans les banques et la propriété. Le barreur n'ose pas non plus déroger à cette pratique. D'où tous les problèmes de l'économie et pas seulement de celle-ci.
  4. Vladimir_56 Офлайн Vladimir_56
    Vladimir_56 (Vladimir Sodomovsky) 26 novembre 2022 18: 13
    +3
    L'auteur a correctement souligné que les moteurs PD-8 peuvent être installés sur d'autres projets. Et avec une légère modification également sur le Mi-26 ... Mais l'indicateur d'efficacité du moteur dépend aussi des projets pour lesquels il sera installé. Et ce n'est pas seulement la consommation de carburant. Mais aussi les frais d'entretien. A titre d'exemple, nous pouvons prendre deux avions Tu-154M et Il-76. Les moteurs sont fondamentalement les mêmes. Et les ressources de révision diffèrent deux fois. Parce que les moteurs de l'IL-76 fonctionnent à la limite ...
    Et donc, bien sûr, je veux que notre pays sorte le plus tôt possible de l'aiguille A&B, sur laquelle les libéraux nous ont mis.
  5. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (Les canards volent) 26 novembre 2022 18: 58
    +1
    Non seulement les Iraniens n'achèteront pas le Tu334, mais ils ont également refusé le Tu204, les Iraniens s'aiment et veulent voler avec la technologie moderne. tels que ssd100 et ms21.
  6. Vladimir1155 Офлайн Vladimir1155
    Vladimir1155 (Vladimir) 26 novembre 2022 19: 49
    -5
    vous devez vendre le porte-avions, radier 1164, 956, 1135, arrêter temporairement de poser de nouvelles frégates et corvettes (transférer toutes celles disponibles vers le nord et le Kamtchatka), et jeter toutes vos forces dans les avions BE200 PLO, les dragueurs de mines et, de bien sûr, tout d'abord, les sous-marins, les sous-marins nucléaires et les Poséidons
    1. EMMM Офлайн EMMM
      EMMM 5 décembre 2022 20: 47
      -1
      Je peux ajouter 61, 1124, 1134, 1234, 12322, et honorer la conscience et la Patrie.
  7. borisvt Офлайн borisvt
    borisvt (Boris) 26 novembre 2022 21: 49
    0
    J'ai volé une fois sur le SSJ100 de Saint-Pétersbourg à Krasnodar et j'ai été désagréablement surpris. Les Boeing sont bons, qu'y a-t-il, même les plus anciens sont de bonne qualité et volent régulièrement, sans parler des long-courriers, et ce superjet tremblait et faisait un bruit incroyable, et de mon point de vue, juste un passager, enfin, en quelque sorte Je n'ai pas aimé ça ou quoi.
    En général, je serai heureux si, en conséquence, nous fabriquons un avion décent produit en série de notre propre production. Comme, comme le Tu 154 était à un moment donné, ils devaient souvent voler))
    1. Sky Офлайн Sky
      Sky (SkyGuard) 30 novembre 2022 07: 57
      0
      Mensonges. Et sur les vieux Boeing en état de marche, et sur le SJ soi-disant bruyant et tremblant.
  8. Evgueni Khludnev Офлайн Evgueni Khludnev
    Evgueni Khludnev (Evgeny Khludnev) 27 novembre 2022 13: 34
    +2
    L'article commence par un mensonge.
    En fait, les nouvelles vont comme ceci:
    Le 24 novembre, les tests aérodynamiques ont été achevés à l'Institut central d'aérohydrodynamique DES MODÈLES avion SSJ New c PD-8
    1. Sky Офлайн Sky
      Sky (SkyGuard) 30 novembre 2022 07: 56
      -1
      En fait, tout l'article est un exemple de mensonges et de distorsion. Ce sujet sur l'ugreshchny 334 a été réglé des centaines de fois en 20 ans.
  9. Le commentaire a été supprimé.
  10. bratchanin3 Офлайн bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 1 décembre 2022 10: 35
    +1
    Pourquoi les médias russes ne montrent-ils pas ce fixateur tout en haut ?! Ou est-ce un autre "échec", un coup stratégique secret et honteux de Poutine ? Je me souviens comment l'industrie aéronautique a été tuée !
  11. Smirnov Sergey Офлайн Smirnov Sergey
    Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 3 décembre 2022 21: 22
    0
    Oubliez tu334. Le Tu204 sera rapidement radié dès que le ms21 sera produit en série. Ni la nouvelle avionique, mais les nouveaux moteurs allégeront tellement l'avion qu'il se rapprochera de ses analogues en termes d'efficacité. Et ce malgré le fait qu'il devra être considérablement repensé pour les nouveaux systèmes et soumis à une certification. Et il est également probable que Neno n'ait pas d'image numérique et toute la documentation devra être numérisée.
    Dans tous les cas, la création d'un Superjet allongé ou d'un MC21 raccourci pour une dimension de 130 sièges semble plus intéressante et plus simple
  12. brondul Офлайн brondul
    brondul (M Bronduliak) 5 janvier 2023 23: 35
    0
    combien fatigant l'analphabétisme des "commentateurs"...