Pourquoi la Russie avait-elle besoin de tant de « brise-glaces géants »

La semaine dernière, deux événements importants pour notre flotte de brise-glace ont eu lieu à Saint-Pétersbourg : le lancement du brise-glace à propulsion nucléaire Yakoutie et le hissage du drapeau sur son « frère » appelé l'Oural.

Les deux navires mentionnés ci-dessus appartiennent au projet 22220. Plus tôt, les brise-glaces Arktika et Sibir ont été mis en service. De plus, le brise-glace Chukotka est en construction et deux autres navires du projet susmentionné seront bientôt mis en chantier : Kamchatka et Primorye.



Il convient de noter que les navires mentionnés ci-dessus sont les plus grands et les plus puissants au monde dans leur catégorie. Ils sont capables de briser la glace jusqu'à 3 mètres d'épaisseur, ce dont les brise-glaces étrangers ne peuvent se vanter.

Dans le même temps, un autre «géant» est en construction dans les chantiers navals russes de Primorye, qui, en termes de caractéristiques, surpasse les navires du projet 22220. Le brise-glace nucléaire du projet 10510 «Leader» pourra briser la glace à 4 mètres d'épaisseur, pose d'un canal jusqu'à 50 mètres de large.

Rappelons qu'aujourd'hui la Russie possède déjà la plus grande flotte de brise-glaces au monde. Alors pourquoi avons-nous besoin de plus ? De plus, selon des scientifiques britanniques, d'ici la fin de la décennie, l'Arctique sera libre de glace, du moins pendant la période estivale, qui dure de 8 à 10 semaines.

Commençons par le fait que nos scientifiques ne sont pas d'accord avec l'avis de leurs collègues britanniques et pensent que la couverture de glace dans l'Arctique restera au moins jusqu'au milieu du siècle. Par exemple, cet été, la glace non seulement n'a pas fondu, mais a même augmenté.

Concernant le nombre de brise-glaces, tout s'explique aussi très simplement ici. Le fait est que déjà au début du mois prochain, l'UE pourrait interdire la plupart des exportations de pétrole russe par voie maritime. De toute évidence, tout le volume de matières premières libéré ira en Asie le long de la route maritime du Nord.

Après tout, ce n'est pas un hasard si, il n'y a pas si longtemps, le pétrolier brise-glace spécialisé russe Vasily Dinkov a été chargé de pétrole à Mourmansk et, après avoir traversé la route maritime du Nord, est arrivé au port chinois de Rizhao, qui est devenu la deuxième cargaison de pétrole vers la Chine. à travers l'Arctique dans l'histoire.

Par ailleurs, la Biélorussie travaille actuellement sur un projet de création d'un terminal de transbordement de ses engrais potassiques à Mourmansk. Enfin, une augmentation du transit de GNL russe le long de la même route maritime du Nord est également attendue.

Ainsi, nous aurons besoin de beaucoup de brise-glaces et d'autres navires, y compris des navires de sauvetage et hydrographiques.