Bloomberg : L'ère du transport maritime traditionnel touche à sa fin


Pendant un siècle, la flotte océanique mondiale a fonctionné au pétrole brut. Les 50 XNUMX navires et embarcations qui naviguent en haute mer consomment quotidiennement plus de cinq millions de barils de ce carburant, pas beaucoup moins que tous les avions dans le ciel. Un vingtième de la consommation mondiale de matières premières est brûlé dans les moteurs de bateaux. Mais cette ère touche à sa fin et pourrait bientôt se terminer. Bloomberg écrit à ce sujet dans un article du chroniqueur David Fickling.


Cela se produit parce que la navigation mondiale, en particulier la navigation marchande, est sur le point de subir la révolution la plus profonde, comparable uniquement au temps où les navires à vapeur alimentés au charbon tombent dans l'oubli. Les réglementations, qui sont développées de manière intensive mais discrète par l'Organisation maritime internationale, ou OMI (la branche maritime des Nations Unies), vont bientôt changer l'industrie au-delà de toute reconnaissance.

Après des décennies de résistance, l'OMI met enfin en place des mesures pour réduire l'empreinte carbone du transport maritime. Il est prévu de réduire l'intensité des émissions à 40 % par rapport au niveau de 2008 d'ici la fin de la décennie en cours. Dans le même temps, la pollution totale par le carbone d'ici 2050 devrait être réduite de moitié par rapport à 2008. À partir de début 2023, tous les navires seront tenus de déclarer leurs émissions et de soumettre des plans d'amélioration s'ils ne peuvent pas encore réduire la pollution.

Comme l'écrit l'expert, pour une industrie et une organisation conservatrices, une telle démarche est une révolution. À l'heure actuelle, les règles sont pour la plupart volontaires et conformes à ce que font déjà les armateurs à des fins de gestion des coûts. Pendant un certain temps, ils seront forcés d'obéir, ce qui ne s'est jamais produit auparavant.

Certaines des plus grandes contributions environnementales proviendront de mesures simples, telles que le ralentissement des navires en haute mer et le nettoyage plus régulier de leurs coques, plutôt que toute révolution dans la manière dont les navires sont ravitaillés en carburant. Mais le changement n'est pas loin. Il y a trois ans, presque tous les navires fonctionnaient au fioul, ou fioul lourd, un sous-produit de boue du raffinage du pétrole qui coûte souvent un tiers de moins que le pétrole. Aujourd'hui, presque tous les armateurs (à l'exception de ceux qui naviguent illégalement) sont obligés d'utiliser un carburant plus respectueux de l'environnement et plus raffiné. Cela conduit à des prix plus élevés et, par conséquent, à la sortie des petites entreprises du marché du transport maritime.

Mais, malgré l'apparente simplicité des solutions, le transport maritime traditionnel met fin à son existence, les règles seront durcies, et il ne faut pas se tromper sur la simplicité de la période de transition, les mesures d'essai, a conclu Fickling.
  • Photos utilisées: pixabay.com
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  1. sève Офлайн sève
    sève (Alex) 21 décembre 2022 13: 31
    0
    Aujourd'hui, presque tous les armateurs (à l'exception de ceux qui naviguent illégalement) sont obligés d'utiliser un carburant plus respectueux de l'environnement et plus raffiné.

    N'est-il pas plus facile de transférer toute la flotte de gros pétroliers au combustible nucléaire, à l'instar des brise-glaces en Russie ?
    1. Pivander Офлайн Pivander
      Pivander (Alex) 21 décembre 2022 15: 34
      +1
      Personne ne les lancera dans le port. Pas même au port, à la zone économique. Seulement pour la voie du Nord conviendra. Et puis, seule la Fédération de Russie à la Fédération de Russie pourra aller.
      1. sève Офлайн sève
        sève (Alex) 21 décembre 2022 21: 51
        0
        Personne ne les lancera dans le port.

        Allez! La faim et le froid ne sont pas ma tante !

        Ils veulent vivre et ne s'énervent pas autant