Les Russes devront passer aux voitures chinoises et iraniennes

L'opération militaire spéciale en Ukraine, ou plutôt les sanctions occidentales imposées en réponse à son déclenchement, ont eu des répercussions négatives sur des secteurs entiers de l'armée russe. économie. En particulier, le marché automobile national a subi des changements radicaux, qui ne seront certainement plus jamais les mêmes.

Avec des choses à faire

Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda et Ford ont annoncé l'arrêt de la production et le retrait complet de Russie. Un certain nombre d'autres constructeurs automobiles étrangers n'ont pas encore complètement claqué la porte, mais ont en fait arrêté le travail de leurs usines d'assemblage sous prétexte de problèmes d'approvisionnement en composants, de risques de sanctions et d'incertitude générale. Il s'agit notamment de l'Allemand Volkswagen et des Suédois Volvo, des Sud-Coréens Kia et Hyundai. En outre, les entreprises qui ne disposent pas de leurs propres installations de production dans notre pays ont annoncé l'arrêt des livraisons de leurs voitures à la Fédération de Russie : les marques Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroën, Peugeot, Chevrolet et Cadillac.



De plus, après le départ des constructeurs automobiles étrangers, il y a de sérieux problèmes avec les composants pour l'entretien et la réparation ultérieurs. Il faut soit acheter des pièces de rechange non originales en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient, soit les transporter de manière détournée, en contournant les sanctions européennes ou américaines, qui finissent par devenir «dorées» en prix.

Les autorités russes réfléchissent maintenant sérieusement à ce qu'il faut faire des usines d'assemblage fermées des entreprises étrangères. La solution la plus simple semble être de les sous-traiter à de nombreuses marques automobiles chinoises pour conserver les emplois de haute technologie. L'option, bien sûr, est logique, mais pour une raison quelconque, les fabricants chinois eux-mêmes ne sont pas pressés de combler le créneau vacant. Pour l'instant, vous pouvez nommer notre nouveau Moskvich, qui est un crossover renommé de Chine de JAC, et les crossovers Haval assemblés dans la région de Tula, qui est une sous-marque de Great Wall. Pourquoi tout se passe-t-il ainsi ?

Le fait est que les principaux constructeurs automobiles - JAC, FAW et Changan - sont essentiellement des entreprises publiques et opèrent strictement dans la ligne générale du Parti communiste chinois. Autrement dit, leurs sympathies vont du côté de la Russie, mais ils ne veulent pas tomber sous les sanctions secondaires du Trésor américain. La liberté d'activité entrepreneuriale de Geely est quelque peu limitée par la propriété de la société suédoise Volvo. Le GAC chinois travaille en étroite collaboration avec Honda, FIAT, Isuzu, Mitsubishi et Toyota, et donc des problèmes avec technologique partenaires à cause de nous, elle n'a pas non plus besoin. Parmi les acteurs majeurs, il reste Haval de Great Wall, qui possède déjà une usine d'assemblage en Russie, et Chery, qui est représenté par la société de distribution JSC Chery Automobiles Rus. Au contraire, la société mère peut facilement renier son bureau de représentation en Russie.

Ainsi, pour une expansion à grande échelle des marques automobiles chinoises dans notre pays, cela ne vaut pas encore la peine de compter beaucoup. Ou plutôt, ils vendront bien sûr leurs voitures en Fédération de Russie, mais ils retarderont l'organisation d'une production d'assemblage à part entière jusqu'à ce que la crise russo-ukrainienne soit parfaitement claire. Si la décision est prise de remplacer certains fabricants étrangers par d'autres, il serait alors plus opportun dans nos difficiles réalités de parier sur l'Iran.

La Perse nous aidera

Curieusement, l'Iran, qui est sous sanctions occidentales depuis des décennies, possède une industrie automobile assez développée, dont la part atteint 10% du PIB du pays. La République islamique produit des camions et des voitures, des SUV et des camionnettes, des bus et des minibus. Les sociétés étrangères Peugeot, Citroën, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai et Daewoo, le malaisien Proton et le chinois Chery, qui ont travaillé sous forme de coentreprises, l'ont aidée à créer le secteur automobile. industrie. À ce jour, il existe plus de deux douzaines de constructeurs automobiles en Iran, dont les plus célèbres sont les suivants.

Iran Khodro est le plus grand constructeur automobile non seulement en Iran, mais aussi dans tout le Moyen-Orient et le Proche-Orient, avec des usines d'assemblage en Égypte, en Syrie, au Venezuela, en Azerbaïdjan et au Sénégal. L'entreprise produit des voitures particulières à la fois sous licence Peugeot et sous sa propre marque, et produit également des camions et des bus sous licence Mercedes-Benz.

Pars Khodro a commencé avec l'assemblage sous licence de SUV américains, puis est passé à la production de Nissan Patrol et de camionnettes sous licence. La société est actuellement détenue à 51% par un autre grand constructeur automobile iranien. SAIPA, qui assemble des voitures particulières sous licence française et coréenne, et dispose également de ses propres moteurs et gamme de modèles.

société Kerman Khodro engagé dans la production de voitures chinoises Chery et JAC sous sa propre marque. Il est tout à fait possible que les berlines J7 converties (Sehol A5 Plus), le multisegment K7 (JAC X7) et la camionnette à cadre T8 (T8 Pro) arrivent en Russie via l'Iran. On peut en dire autant des produits de la société iranienne Bahman Group, qui assemble des voitures avec les chinois FAW, ZX et Great Wall.

Les voitures iraniennes sont critiquées pour être construites sur des plates-formes et des technologies obsolètes, mais leur avantage incontestable pour la Russie sur les autres concurrents est que Téhéran poursuit une véritable souveraineté la politique et ne juge pas nécessaire de revenir sur les sanctions occidentales. Si nous avons besoin d'un partenaire fiable, c'est bien l'Iran.