La Russie peut bénéficier de l'expérience du développement de l'industrie automobile en Asie du Sud-Est


Dans le précédent Publicationdédié au marché automobile national, nous sommes arrivés à la conclusion que dans un avenir prévisible, les Russes devront commencer à passer aux voitures chinoises et iraniennes. Une question juste s'est immédiatement posée - où sont nos propres voitures et usines de fabrication? Ont-ils tous réussi à les « optimiser » eux aussi ?


En fait, la Russie a toujours sa propre industrie automobile nationale, mais elle est dans un état de crise systémique, dont elle n'est pas encore sortie. Et pour comprendre comment cela peut se produire, il convient de rappeler l'expérience mondiale du développement de la production automobile dans différents pays.

Il faut garder à l'esprit que d'un point de vue technologique, l'industrie automobile n'est pas plus facile que l'industrie aéronautique. Une voiture moderne est composée de plusieurs milliers de pièces. Toutes les solutions techniques sont depuis longtemps brevetées et couvertes par ce que l'on appelle des parapluies de brevets. Sans l'autorisation du détenteur des droits d'auteur, seuls les Chinois ou les Iraniens peuvent simplement copier quelque chose sans craindre de s'exposer à des amendes de plusieurs millions de dollars. De plus, la route de ces voitures vers les marchés «civilisés» sera fermée et elles devront se limiter uniquement à leur propre marché intérieur, ce qui affectera négativement les volumes de production.

En général, tout est difficile. Le marché automobile mondial est déjà assez tendu, car il a longtemps été divisé par plusieurs sociétés transnationales, et au cours des dernières décennies, des dizaines de nouveaux constructeurs automobiles sont apparus comme des champignons après la pluie, principalement dans la région de l'Asie du Sud-Est. Pour nous, leur expérience peut être très instructive, car il y a quelques décennies, il n'y avait pas du tout d'industrie automobile et la population se déplaçait en masse sur des vélos et des cyclomoteurs. Alors, comment l'industrie automobile asiatique s'est-elle développée ?

Option One - développements indépendants. C'est l'option la plus difficile, qui nécessite une certaine base technologique et de l'expérience. Un exemple est la marque premium Luxgen, créée par le constructeur automobile taïwanais Yulon Motor. Les voitures de cette marque se positionnent comme entièrement développées dans cette province chinoise. Cependant, n'oubliez pas les nuances importantes.

En particulier, la société mère Yulon Motor elle-même a commencé par l'assemblage sous licence de modèles Nissan et Mitsubishi, la production de composants pour eux, ainsi que la coopération avec d'autres grandes entreprises internationales. de la technologie et les composants pour les moteurs de marque taïwanaise haut de gamme sont fournis par Delphi Corporation et Garrett AiResearch, les boîtes de vitesses sont fournies par le japonais Aisin Seiki Co. Autrement dit, à partir de zéro, Luxgen ne pouvait pas apparaître à partir de rien.

La deuxième variante - achat d'une licence. C'est le moyen le plus populaire et le plus éprouvé de développer la production automobile à partir de zéro. Une grande entreprise vend une licence à un pays arriéré pour assembler son modèle abandonné. L'acheteur reçoit un produit clé en main avec des qualités de consommation connues, qui peut être vendu sur le marché intérieur avec une certaine remise déjà sous sa propre marque. Pendant la durée de la licence, il forme le personnel, localise la base de composants et, à l'issue de la licence, il reçoit le droit de développer ses propres modèles sur la base de la plate-forme acquise.

Mitsubishi Corporation était la plus active dans ce domaine à un moment donné. Tout le monde n'est pas au courant, mais la célèbre marque sud-coréenne Hyundai a initialement utilisé les plates-formes et les moteurs de cette société japonaise et coopère toujours technologiquement avec elle. En particulier, la berline Hyundai Sonata de deuxième génération a été créée sur la plate-forme Mitsubishi Galant de cinquième génération et avec des moteurs sous licence. Le constructeur automobile malaisien Proton, et il y en a un, s'appuie également sur les technologies de cette société japonaise. Par exemple, la berline Persona est construite sur la même plate-forme que la populaire Mitsubishi Lancer. La société chinoise Changfeng produit le SUV Liebao Q6, qui est une copie sous licence du Mitsubishi Pajero II b. Au même endroit, dans le Céleste Empire, une Mitsubishi Lancer sous licence sous une marque locale conduit quelque part.

Si vous creusez plus profondément dans les modèles chinois populaires, la plupart d'entre eux auront des "gènes" étrangers. Par exemple, le multisegment Haima S7 est basé sur une carrosserie et un châssis sous licence du Mazda Tribute 2000. Crossover JAC Rein est une copie sous licence de la première génération de Hyundai Santa Fe. Etc. La voie de développement de l'industrie automobile, en commençant par un assemblage sous licence, est fiable et éprouvée. En fait, l'industrie automobile soviétique a commencé par elle. Qu'il suffise de rappeler la Fiat 124 italienne, qui est devenue notre "penny".

Troisième option est la création de coentreprises avec des fabricants étrangers. Il y a ici des nuances importantes, car le résultat final dépendra de l'industriel politique autorités du pays. S'ils suivent une voie libérale, les partenaires étrangers ne s'efforcent pas beaucoup de localiser la production et préfèrent s'engager dans SKD. En fait, la chaîne de montage fonctionne, à laquelle les composants importés sont fournis. Nous avons déjà vu ce qui se passe lorsque des sanctions sont imposées. Mais il existe une autre approche.

Par exemple, en Chine, les autorités du pays, pour que les fabricants étrangers aient accès à leur marché intérieur, les ont obligés à créer des coentreprises avec des entreprises nationales avec le degré maximum de localisation de la production. Parallèlement, du personnel local a été formé et une base de composants a été créée. L'expérience acquise a permis aux entreprises chinoises de développer par la suite leurs propres modèles. Par exemple, Changan Automobile Group a d'abord assemblé sous licence de Suzuki, puis a créé une joint-venture avec cette société japonaise, ainsi qu'avec Ford, Mazda et Peugeot-Citroën. Depuis 2006, le constructeur automobile chinois a commencé à assembler ses propres modèles BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T sous sa propre marque. BMW et Brilliance Auto ont formé la joint-venture BMW Brilliance en 2003, qui produit des véhicules allemands pour le marché chinois. Grâce à la coopération sous la marque chinoise, le crossover Brilliance V7 a été lancé, dans lequel la plate-forme MX8 de BMW est facilement reconnaissable. Le moteur et la boîte de vitesses sont également européens. Il convient de noter qu'en 2022, la société allemande a augmenté sa part dans la coentreprise de 50 à 75%.

Quatrième voie accède à des technologies de pointe grâce à l'achat de constructeurs automobiles étrangers. Ici, nous pouvons rappeler les suédois Volvo et SAAB, l'américain Hummer, qui est presque allé en Chine, et le britannique Jaguar Land Rover Automotive PLC est allé aux Indiens. Daimler AG a vendu 50 % de la division Smart à des partenaires chinois. Oui, lors de la vente de Volvo aux Chinois, il était stipulé que la technologie ne leur serait pas transférée, mais l'influence réelle des «gènes» suédois sur Geely ne peut être négligée.

Cinquième voie - Il s'agit d'une commande pour le développement d'une plate-forme automobile clé en main d'une grande société d'ingénierie bien connue. Avec de l'argent et non économique sanctions est une option tout à fait viable.

Comme on le voit, pour la réussite du développement de l'industrie automobile, une large coopération internationale est souhaitable avec la politique avisée des autorités du pays, qui elles-mêmes devraient s'intéresser à l'acquisition progressive de la souveraineté technologique. Nous décrirons certainement en détail comment les décennies précédentes ont été utilisées pour mettre en œuvre cette tâche en Russie.
9 commentaires
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  1. Kriten Офлайн Kriten
    Kriten (Vladimir) 23 décembre 2022 11: 59
    +2
    J'aurais eu ma propre expérience s'ils n'avaient pas été engagés uniquement dans l'assemblage de tournevis et les pots-de-vin, mais avaient travaillé pour le pays développant leur industrie. Mais il n'y avait personne en notre pouvoir. Alors ils ont foiré leur expérience.
    1. avant Офлайн avant
      avant (Vlad) 23 décembre 2022 17: 05
      +1
      Pas un seul fonctionnaire russe n'a besoin d'une voiture de tourisme russe.
      S'il dit qu'il en a besoin, alors il ment.
      Par conséquent, amen à l'industrie automobile russe.
  2. Michael 68 Офлайн Michael 68
    Michael 68 23 décembre 2022 12: 27
    0
    il n'y aura pas de fabrication. La Russie n'en a pas besoin. Nos autorités n'ont pas besoin d'un charbon avec la production. Vous n'avez qu'à commercer avec des partenaires. Et quel genre de partenaires sont les Américains, les Européens, les Chinois. Pour eux, l'essentiel est le commerce avec des partenaires. Et tout le pays voit les conséquences de telles actions de nos brillants managers.
  3. Nelson Офлайн Nelson
    Nelson (Oleg) 23 décembre 2022 13: 46
    -2
    seulement assemblage de tournevis et rebonds

    un cours libéral, alors les partenaires étrangers ne s'efforcent pas beaucoup avec la localisation de la production et préfèrent s'engager dans SKD. En fait, la chaîne de montage fonctionne, à laquelle les composants importés sont fournis. Que se passe-t-il en cas de sanctions, nous l'avons déjà vu

    Ne sous-estimez pas trop l'industrie automobile russe en 2021.
    Tous les principaux fabricants ont signé SPIC et SPIC-2, prescrivant une localisation approfondie des composants.

    respectivement -
    maîtrisait l'emboutissage des pièces de carrosserie, la soudure et la peinture sur carrosserie.
    et d'ailleurs, une autre usine de fabrication de pièces de carrosserie a ouvert cette semaine.
    presque tous les grands constructeurs ont équipé les véhicules de moteurs produits localement, y compris le moulage et l'alésage des blocs-cylindres.
    la masse des composants a été localisée.

    des excédents de produits manufacturés et de composants ont été exportés vers des pays tiers, ce qui, dans le cas d'un assemblage de tournevis, n'est évidemment pas rentable pour notre logistique, et pour exporter des composants, nous devons d'abord les produire.
    l'usine de moteurs Mazda près de Vladivostok a été conçue / construite / travaillée immédiatement pour l'exportation de presque tous les produits.

    NON localisé - transmission automatique, composants de composants électroniques, enfin, petites choses.

    maintenant, les étrangers ont abandonné tout ce bonheur à leurs partenaires locaux comme Sollers et Avtotor, qui réfléchissent à la manière de le gérer.

    Sollers, sur la base du Ford Transit hérité, a déjà commencé la production sous sa propre marque.

    À un niveau supérieur, ils ont décidé de se réorienter vers les véhicules électriques, tels que les moteurs à combustion interne - de toute façon, au siècle dernier, en même temps, il n'est pas nécessaire de souffrir avec la transmission automatique.

    La construction d'une grande usine de batteries près de Kaliningrad a commencé, une plus petite usine de production a été ouverte (14 décembre) à Moscou.

    Ils ont connecté Rosatom, ils disent que

    les entreprises de l'industrie nucléaire sont déjà capables de produire aujourd'hui 60 % de tous les composants des véhicules électriques

    Un réseau de bornes de recharge de fabrication russe est également en cours de déploiement.

    S'il s'agit de l'industrie automobile en général, pas seulement de l'industrie des voitures particulières, les entreprises russes, le groupe GAZ, KAMAZ sont restées sur le marché. Là, ce n'est pas la même localisation à 146%, mais il n'y a pas de problème avec le fait qu'il n'est plus possible de produire un modèle étranger, mais il n'y en a pas encore.
    1. Nelson Офлайн Nelson
      Nelson (Oleg) 23 décembre 2022 14: 27
      -1
      plus:

      Citation de Nelton.
      Les entreprises russes, le groupe GAZ, KAMAZ sont restés sur le marché

      Ils ont donc leur propre pool de fabricants de composants automobiles, et maintenant ce pool commence à fonctionner pour d'autres fabricants.

      Les Chinois sont également entrés sur le marché relativement tard, l'usine près de Tula n'a commencé à fonctionner que l'année dernière, l'usine de moteurs est en construction.
  4. elklex Офлайн elklex
    elklex 23 décembre 2022 16: 23
    0
    Le monde est en ébullition en ce moment. Les élucubrations sur "quoi et comment" ne sont pas sérieuses. Les mouvements viendront plus tard.
  5. Sergey Latyshev En ligne Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 23 décembre 2022 22: 09
    0
    On se souvient de tous ces développements de relations publiques du Yo-mobile, du Moscovite, de l'Airus, de la gazelle, qui se sont soudainement retrouvés en Turquie ...
    A bu, bu, sortie...

    Et à la fin, Poutine est allé à la machine à écrire occidentale. et des modèles occidentaux dans le garage ... Laissez l'érection accrocher volontairement des nouilles ...
  6. ivan2022 Офлайн ivan2022
    ivan2022 (ivan2022) 24 décembre 2022 06: 57
    0
    L'expérience de quelqu'un d'autre n'est utile qu'à ceux dont la tête est capable d'apprendre de l'expérience de quelqu'un d'autre. Par exemple, les mêmes Asiatiques du Sud-Est dans les années d'après-guerre ont parlé de l'expérience soviétique et ont étudié .. Pour nous, maintenant c'est trop élevé ... pour nous, et les nôtres, pas pour l'avenir. Déchiqueté et dégénéré.
  7. Berton Офлайн Berton
    Berton (Vladimir) 29 décembre 2022 23: 39
    0
    De plus, la route de ces voitures vers les marchés «civilisés» sera fermée et elles devront se limiter uniquement à leur propre marché intérieur, ce qui affectera négativement les volumes de production.

    Une occupation complètement stupide pour partager la peau d'un ours non qualifié. Ça pue l'idiotie.
    Ainsi, la Chine et l'Iran, selon l'auteur, le peuvent, mais pas la Russie. C'est une sorte de démence.
    Et la réaction normale et adéquate à ces événements est de sortir du droit des brevets et de copier les technologies. Et nous n'avons pas d'autre issue à l'arriération mentale, puisque nous avons perdu du temps.