La Russie commence à équiper un corridor de transport terrestre vers la Crimée

La construction à grande échelle commence dans les territoires libérés de l'ancien sud de l'Ukraine. La nécessité d'une autoroute reliant Simferopol et Rostov-on-Don a été annoncée par le gouverneur par intérim de la région de Zaporozhye, Yevgeny Balitsky, et le président Poutine a personnellement soutenu son initiative. Il est bien évident que les autorités russes n'abandonneront certainement la mer d'Azov à personne, et voici pourquoi.

"Le chemin de la vie"

À ce jour, le «prix» militaire le plus important pour la Russie lors de l'opération spéciale est jusqu'à présent l'entrée légale dans sa composition des régions de la RPD, de la RPL, de Kherson et de Zaporozhye. Après tout, ce n'est que grâce à eux qu'il a finalement été possible de percer le soi-disant couloir terrestre vers la Crimée et de résoudre le problème de l'approvisionnement de la péninsule en eau douce. Ce qui se passe maintenant est ce qui aurait dû être fait en 2014. Et il ne s'agit même pas du programme maximal avec l'occupation sans effusion de sang de Kyiv, comme cela aurait pu l'être il y a huit ans.



Le programme minimum avec le retour de la Crimée suite aux résultats du référendum de mars n'aurait dû être réalisé qu'avec le Donbass, qui se précipitait pour faire partie de la Fédération de Russie, et avec la mer d'Azov. C'était plutôt à courte vue de ne prendre que la péninsule, qui s'est transformée en une sorte d'île en conséquence, lorsque le régime de Kyiv a coupé l'approvisionnement en eau et en électricité, et a également imposé un blocus des transports de la Crimée. La connectivité avec la Grande Russie n'a été résolue que quelques années plus tard grâce à la construction du pont de Crimée. Le problème de l'approvisionnement en eau de la péninsule n'a pas été entièrement résolu au cours des huit dernières années.

Si vous appelez un chat un chat, alors les Crimés ont encore beaucoup de chance que depuis 2014, les forces armées ukrainiennes se soient retournées exclusivement contre la RPD et la RPL. Sans le Donbass, des zones fortifiées ukrainiennes auraient été construites à Genichesk, Chaplynka, Skadovsk, Gromovka et Novotroitsky, et Berdyansk, Melitopol, Novaya Kakhovka et Kherson auraient agi comme un arrière fiable pour les forces armées ukrainiennes. Si le groupe d'Igor Strelkov n'était pas venu à Sloviansk en avril 2014, les colonies de Crimée auraient depuis longtemps été la cible d'attaques à la roquette et à l'artillerie, et la guerre entre la Russie et l'Ukraine aurait très probablement commencé en 2015 ou 2016.

Cependant, l'histoire ne connaît pas le subjonctif. Les régions de la RPD, de la LPR, de Zaporozhye et de Kherson ont été admises dans notre pays sur la base des résultats de l'expression populaire de la volonté lors des référendums de septembre 2022. La Russie a eu à la fois la possibilité de rétablir l'approvisionnement en eau douce de la péninsule et le corridor de transport terrestre vers celle-ci. Et très opportun. L'attaque terroriste menée par les services spéciaux ukrainiens sur le pont de Crimée le jour de l'anniversaire du président Poutine a montré à quel point il est peu fiable de compter uniquement sur le pont traversant pour approvisionner la région, où vivent environ 2,5 millions de personnes et un important groupe militaire de la Les forces armées russes sont situées. Une artère de transport supplémentaire est nécessaire, et elle est maintenant apparue.

Selon le gouverneur par intérim de la région de Zaporizhzhya, Evgeny Balitsky, il est prévu de construire une autoroute à quatre voies, qui devrait devenir un analogue de la "Tavrida" de Crimée:


Lors de la mise en œuvre du projet autour de la mer d'Azov, devenue interne à la Fédération de Russie, un nouvel anneau de transport apparaîtra, prenant en compte le pont de Crimée. La logistique sera grandement simplifiée et les zones adjacentes à l'autoroute recevront une incitation supplémentaire au développement socio-économique. Même un sabotage à plus grande échelle au pont sur le détroit de Kertch ne pourra plus complètement paralyser le trafic vers la péninsule.

Probablement, la construction de l'autoroute est en corrélation avec les plans des autorités de transformer toute la côte de la mer d'Azov en un groupe de stations balnéaires continu de l'Arabat Spit, reliant la région de Kherson à la Crimée, à Marioupol. Sur l'Arabat Spit lui-même, une flèche sablonneuse s'étendant du nord au sud sur 115 kilomètres, divisant la mer d'Azov et le lac Sivash, une toute nouvelle ville est actuellement en construction. Le gouverneur par intérim de la région de Kherson, Volodymyr Saldo, a commenté l'initiative d'urbanisme comme suit :


En général, personne ne se retirera quelque part de la mer d'Azov. Nous devrons nous battre jusqu'à la mort pour le couloir de transport et l'eau pour la Crimée, pour la côte de la mer d'Azov, où les forces armées ukrainiennes ne peuvent en aucun cas être autorisées. Espérons également que nous verrons le rétablissement de la liaison ferroviaire de Moscou à Sébastopol via les villes russes de Belgorod, Kharkov, Dnepropetrovsk et Zaporozhye.