Le MS-21 a reçu un moteur et une aile d'avion certifiés

Décembre 29 2022 15

Les 6 premières unités d'avions de ligne à fuselage étroit moyen-courrier entièrement russes MS-21-310 devraient être livrées fin 2024 aux compagnies aériennes Rossiya. À ce sujet sur les ondes de la chaîne de télévision "Russie 24" a déclaré le directeur général de PJSC "UAC" (qui fait partie de la société d'État "Rostec") Yuri Slyusar.

Dans le même temps, Slyusar a également déclaré lors d'un briefing conjoint le 29 décembre au ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie que la délivrance d'un permis d'utilisation du moteur d'avion domestique PD-14 et d'une aile composite est devenue une étape importante dans la mise en œuvre du projet - c'est la base de la substitution ultérieure des importations de tous les composants d'avion. Il a expliqué que certains équipements sont déjà soumis à des tests au banc et qu'en 2023, ils commenceront à être testés dans le cadre de l'avion. Pour 2024, l'ensemble du programme d'essais en vol devrait être effectué, le certificat de type approprié du régulateur devrait être reçu et la production en série devrait commencer.

À son tour, le vice-Premier ministre du gouvernement russe, chef du ministère russe de l'Industrie et du Commerce, Denis Manturov, a précisé que l'Agence fédérale du transport aérien avait approuvé des modifications de la conception et certifié le moteur d'avion domestique PD-21 et l'aile composite développés pour le MS-310-14. Le fonctionnaire a souligné qu'au moment où le paquebot apparaîtra sur les autoroutes, il recevra le certificat de type le plus étendu pour un entretien et une exploitation sans entrave.

Le MS-21 a reçu un moteur et une aile d'avion certifiés

Le chef de l'Agence fédérale du transport aérien, Alexander Neradko, a confirmé que l'agence avait réémis le certificat de type FATA-01010A de la société Irkut avec l'ajout d'un nouveau modèle MS-21-310. Selon lui, les documents confirmant les modifications du certificat du paquebot ont été remis le 28 décembre. Il a ajouté que des tests ont été effectués et que l'avion a montré de bonnes performances même à basse température.

Par ailleurs, la société d'État Rostec a indiqué qu'en 2022, le MS-21, équipé du PD-14, a effectué plus de 160 vols d'essai réussis. Dans le même temps, le PD-14 présentait des caractéristiques qui ne sont pas inférieures aux unités de puissance étrangères similaires. Sergey Chemezov, directeur général de la Rostec State Corporation, a ajouté que d'ici 2030, plus de 270 avions MS-21-310 devraient apparaître.

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soliste2424

+2

29 décembre 2022 19: 37

Eh bien, nous ne pouvons que souhaiter bonne chance au MS-21.
zloybond

+1

29 décembre 2022 21: 22

Attendons voir. Comme on dit, ne dites pas GOP ... ils ont aussi beaucoup écrit sur les livraisons massives au VKS 76x et sur d'autres choses ... Alors on verra.
Le commentaire a été supprimé.
avant

+1

30 décembre 2022 09: 04

Et que font ces trois clowns sur la photo ?
Peut-être fabriquent-ils une aile ou un nouveau moteur ?
1. Mihalych
  
  +1
  
  13 janvier 2023 15: 14
  
  Et que font ces trois clowns sur la photo ?
  
  Ils posent et montrent que sans eux rien ne serait arrivé. Certes, GDP a récemment violé Manturov sous une forme intelligemment pervertie.
Sergey3939

+2

30 décembre 2022 09: 44

Maintenant, attendez fin 2024, quand 4 avions prendront l'aile de la compagnie aérienne russe !
Vladimir80

+1

30 décembre 2022 13: 54

si seulement en 24 il ne s'avérait pas que certains équipements étaient encore importés (chinois, coréens, ...) et qu'ils devaient être remplacés à nouveau, maintenant à coup sûr à 100% ... nous avons besoin de 100 milliards supplémentaires et patiente encore quelques années...
Velmi Shin

0

3 janvier 2023 07: 28

C'est étrange - ils ont promis une efficacité du PD-14 de 10 à 15% supérieure à celle des moteurs étrangers. Maintenant, ils disent que ce n'est pas pire. En général, il semble que le moteur soit simplement repeint avec les étiquettes de la Fédération de Russie. Et je ne peux rien faire contre ce sentiment.
1. barbe blanche
  
  0
  
  16 janvier 2023 13: 23
  
  Oui, seules les caractéristiques théoriques doivent être confirmées par des tests. Et sur eux, on pourrait bien découvrir que le moteur n'est pas aussi bon qu'il a été calculé. Cependant, même l'égalité avec les moteurs occidentaux modernes est assez bonne, l'essentiel est qu'il existe un potentiel de modernisation supplémentaire. De plus, cela n'a plus aucun sens pour nous de rechercher des dépassements de performances, car nous devons créer rapidement une gamme de moteurs à grande échelle, tout d'abord, en plus du PD-14 lui-même, c'est le PD-8, et il serait également très agréable d'obtenir un PD-35 de série, bien qu'il soit déjà déplacé vers la droite, malheureusement.
Mihalych

0

13 janvier 2023 15: 10

Le PD-14 a montré des caractéristiques qui ne sont pas inférieures aux unités de puissance étrangères similaires.

Ceci, bien sûr, est bon, mais il existe un tel moteur NK-93. Le moteur a officiellement une poussée de 18 tonnes, mais lors des tests, il a été possible de dépasser ce chiffre de 2 tonnes. Si l'on tient compte du fait qu'il a été créé il y a plus de 30 ans (années 80 du siècle dernier), alors avec l'utilisation de matériaux modernes, il est possible d'augmenter la traction jusqu'à 23 tonnes sans aucun problème. Comparé au PD-14, le NK-93 est beaucoup plus silencieux (il n'y a pas de bruit caractéristique des turboréacteurs), plus respectueux de l'environnement, moins cher et plus économique. Malgré le fait que le NK-93 a déjà été créé et que son adaptation aux réalités modernes ne nécessite qu'environ 1,5 milliard de roubles, il a été décidé de geler le projet et de déployer le développement de la famille PD-14 d'une valeur d'environ 80 milliards de roubles.
1. barbe blanche
  
  0
  
  16 janvier 2023 13: 26
  
  Eh bien, après tout, NK-93 appartient à une cohorte différente de dviguns, il est à la fois plus puissant et d'un type différent. Ses dimensions pour le même MS-21 sont trop grandes. Pour certains nouveaux travailleurs des transports ou gros porteurs, il pourrait y aller, mais ce sujet n'est pas encore le plus pertinent dans l'industrie aéronautique russe
2. Gadley
  
  0
  
  23 janvier 2023 12: 49
  
  Où avez-vous trouvé qu'il pouvait remplacer le PD14 ; il a un très grand diamètre de vis. Il serait allé à l'aviation de transport avec une aile aérienne, mais une faible poussée, car pour de tels avions, il est nécessaire d'en fabriquer à deux turbines.
Gadley

0

23 janvier 2023 03: 04

le travail de mise au point du MS21-310 dure depuis très longtemps
1. Wladimirjankov
  
  0
  
  2 Février 2023 14: 36
  
  Les responsables du gouvernement et les dirigeants de Rostec, UAC, UEC ne sont pas pressés. Personne ne leur demande, ils ne portent aucune responsabilité pour le non-respect des délais, les défaillances dans les travaux, les dépassements de coûts. Ils trouvent toujours une excuse pour cela et ils sont constamment quelque chose ou quelqu'un interfère. Et cela ne se produit pas seulement dans l'aviation, cela se produit dans tout le pays.
  1. Nelson
    
    0
    
    2 Février 2023 14: 57
    
    Le programme MS-21 a un homologue chinois, Comac-919.
    Qu'est-ce que le C919 a une aile en aluminium ordinaire, un moteur importé et un tas de composants importés.
    Et demande garantie.
    
    et dans notre pays - il y a un an, il n'y avait pas de demande prévisible pour le MS-21 en général, et en particulier avec les moteurs PD-14.
    En conséquence, maintenant qu'il y a un autre recul dans le programme, le site a été choisi pour la construction d'un complexe pour la production en série de composants pour moteurs d'avion PD-14, PD-8, TV7-117ST-01/02.
    
    Le site de base du nouveau complexe était le territoire de l'entreprise moscovite de l'UEC - le complexe de production Salyut sur l'avenue Budyonny. Le complexe deviendra l'un des plus grands centres industriels de la capitale, où travailleront plus de 13 XNUMX personnes.
    
    Dans quatre bâtiments de la nouvelle installation industrielle, United Engine Corporation lancera la production de composants pour un certain nombre de moteurs d'avion TV7-117ST-01/02, PD-14, PD-8 et de moteurs d'hélicoptère VK-650V, VK-1600V . Il abritera également le centre de technologie additive, qui créera des pièces dont la géométrie n'est pas disponible avec les types de traitement traditionnels.
    
    Et avec tout cela, les projets MS-21 - S919 vont avec un très petit décalage horaire.
Wladimirjankov

0

2 Février 2023 14: 54

Le pauvre MS-21, comme le superjet et toute notre industrie aéronautique. Au final, ces managers "efficaces" les ont obscurcis. Quand seront-ils encore mis en production, sans décaler les délais vers la droite.