Trois projets d'infrastructure à grande échelle pour la Russie et l'Iran


Une opération militaire spéciale lancée le 24 février 2022 en Ukraine a conduit à un rapprochement extraordinaire entre la Russie et l'Iran. Téhéran s'est avéré être l'un des rares à avoir osé prêter main-forte à Moscou. Dans le contexte des sanctions occidentales et des relations difficiles avec la Turquie, à l'avenir, c'est l'Iran qui peut devenir un partenaire commercial de premier plan pour notre pays.


En raison de sa situation géographique, la République islamique revêt désormais une importance exceptionnelle pour la mise en œuvre de projets d'infrastructures qui contournent les États anti-russes. Dès le départ, au moins trois domaines prometteurs peuvent être nommés.

CCI "Nord - Sud"


L'idée du corridor de transport international "Nord - Sud" est née il y a très longtemps, à la fin des années 90 du siècle dernier. Conformément à celui-ci, une route unique devrait apparaître, le long de laquelle il serait possible de livrer des marchandises conteneurisées de l'Inde à la région de la Baltique, en contournant le canal de Suez. Les pays de transit devaient être respectivement l'Iran et la Russie.

Au total, trois directions sont possibles dans le cadre du projet - Trans-Caspienne, Est et Ouest. Le premier implique l'utilisation des routes iraniennes et russes et d'un ferry sur la mer Caspienne. La route orientale peut relier la Fédération de Russie et l'Iran avec un réseau ferroviaire le long de la côte orientale de la mer Caspienne à travers le Kazakhstan, l'Ouzbékistan et le Turkménistan. Dans le sens ouest, le trafic de fret en provenance de l'Inde pourra longer la côte ouest de la mer Caspienne en passant par l'Azerbaïdjan ou même l'Arménie. Dans tous les cas, le point d'entrée du corridor Nord-Sud se trouvera sur la côte du golfe Persique, où devraient arriver les cargos secs en provenance d'Inde, et le point de sortie se fera dans les ports russes de la Baltique.

D'après des sources ouvertes, Moscou, Téhéran et New Delhi s'intéressent actuellement à la route transcaspienne, apparemment pour ne pas devenir trop dépendants de nombreux pays de transit.
La chose la plus intéressante est que ce projet d'infrastructure est maintenant promu le plus activement non pas même par la Russie ou l'Iran, mais par l'Inde. La chaîne anglophone Press TV, basée en Iran, commente les motivations de New Delhi comme suit :

Pour accéder à l'Asie centrale riche en ressources, l'Inde doit faire passer ses marchandises par la Chine, l'Europe ou l'Iran. Les routes à travers la Chine et l'Europe sont longues, coûteuses et à forte intensité de main-d'œuvre, l'Iran étant la plus viable.

Dans le même temps, avec tact, il est laissé de côté que la Chine et l'Inde entretiennent des relations difficiles, étant des adversaires potentiels régionaux, et que ces deux pays promeuvent leurs projets d'infrastructure par le biais de la République islamique, ce qui n'est clairement le bienvenu qu'à Téhéran. Le développement de la route transcaspienne permettra également à la Russie d'entrer sur les marchés de l'Asie du Sud-Est via l'Iran, en contournant les républiques d'Asie centrale et la Chine.

Chemin de fer vers la Syrie


Un autre projet d'infrastructure prometteur promu par Téhéran est un chemin de fer conçu pour relier la République islamique à la côte méditerranéenne. Pour ce faire, l'Iran, l'Irak et la Syrie devraient être reliés à un réseau de transport unique avec accès au port de Lattaquié. Ce chemin de fer pourra ensuite être prolongé jusqu'en Chine.

Téhéran est extrêmement intéressé à entrer dans les eaux de la Méditerranée orientale, où les Israéliens se sentent à l'aise jusqu'à présent. Le port de Lattaquié est loué à l'Iran depuis 2019, et une véritable base navale iranienne pourrait bien apparaître sur son territoire. L'intérêt de la Russie pour cette route réside dans le fait que le ministère russe de la Défense aura alors une réelle opportunité d'approvisionner notre groupe militaire en Syrie via la mer Caspienne, l'Iran et l'Irak par chemin de fer, en contournant la Turquie et ses détroits, qui peuvent être bloqués en l'événement d'une forte aggravation des relations entre Moscou et Ankara.

Canal Caspienne - Golfe Persique


Il s'agit du plus ancien projet d'infrastructure entre la Russie et l'Iran, qui a été discuté très sérieusement sous Pierre Ier. Même alors, il était clair que la dépendance critique vis-à-vis du Bosphore turc et des Dardanelles ne mènerait à rien de bon. Deux options principales pour la pose d'un canal navigable ont été envisagées - avec un accès au golfe Persique d'une longueur d'environ 650 kilomètres et au golfe d'Oman - près de 1000 kilomètres.

La commission conjointe russo-iranienne pour la construction du canal a commencé ses travaux en 1904, mais les parties n'ont pas pu s'entendre sur les conditions. La Russie a insisté sur le principe d'extraterritorialité du chenal maritime, tandis que l'Iran a insisté sur la création d'un condominium. Par la suite, la question de la connexion de la mer Caspienne et du golfe Persique a été soulevée lors des négociations d'I.V. Staline avec M.R. Pahlavi à Téhéran en 1943. Cependant, dans les années 50, les dirigeants iraniens ont commencé à poursuivre une approche plus "multi-vecteur" la politiqueet le projet a de nouveau échoué. Les Américains ont commencé à acheter activement du pétrole iranien et la Turquie a commencé à faire du dumping, réduisant les tarifs pour le transit des marchandises soviétiques à travers ses détroits.

Les "partenaires occidentaux" ont tout fait pour rompre la coopération mutuellement bénéfique entre nos pays, et ils l'ont très bien fait. En 1998, un groupe mixte d'experts a de nouveau été créé sur le projet d'un canal navigable à travers l'Iran, mais sa mise en œuvre a été suspendue en raison de l'introduction contre la République islamique économique les sanctions. En 2016, Moscou et Téhéran sont de nouveau revenus à la table des négociations après la nette détérioration des relations russo-turques sur fond de guerre en Syrie.

Est-il possible de mettre en place un tel projet aujourd'hui ?

Le début de la guerre par procuration de la Russie avec l'ensemble du bloc de l'OTAN sur le territoire de l'Ukraine et les risques accrus de la Turquie rendent ces corridors de transport de contournement très pertinents. Cependant, la construction implique de nombreux technique complexités et risques environnementaux, et coûtera également un joli sou. En outre, il convient de tenir compte du fait qu'ayant acquis de manière inattendue une porte maritime de la mer Caspienne à l'océan Indien, le Kazakhstan et ses autres voisins d'Asie centrale ne dépendront plus de manière critique de la Russie en tant que pays de transit. Tous ces risques et d'autres doivent être pris en compte lors de la participation à des projets d'infrastructure aussi ambitieux.
9 commentaires
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  1. Afinogen Офлайн Afinogen
    Afinogen (Afinogen) 5 janvier 2023 16: 10
    +1
    Canal Caspienne - Golfe Persique

    Quelle chaîne??? Vous regardez la carte. Toute la côte sud de la mer Caspienne est pleine de montagnes.
  2. Le commentaire a été supprimé.
  3. Colonel Koudasov Офлайн Colonel Koudasov
    Colonel Koudasov (Léopold) 5 janvier 2023 18: 05
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    Le chemin de fer des ports caspiens de l'Iran au golfe Persique suffit amplement. C'est aux Perses de décider. Et si je comprends bien, ils veulent que quelqu'un le construise pour eux
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 5 janvier 2023 19: 22
      +1
      Le sujet a été abordé plusieurs fois, et il peut être répété. Chemin de fer La route des conteneurs, avec transbordement vers des ferries à travers la mer Caspienne, est déjà en service. Une surcharge est nécessaire, car en Iran le gabarit européen est de 1430 mm. La poursuite de l'aménagement de l'infrastructure de l'itinéraire n'est qu'une question de temps. En outre, des travaux sont en cours sur une voie ferrée directe à travers l'Azerbaïdjan. Le canal de la Caspienne, le golfe Persique, n'est pas réalisable du tout - les montagnes et le canal sont nécessaires pour les navires lourds, sinon rien, et c'est une largeur de plus de 200 m et une profondeur de plus de 10 m. des quantités astronomiques.
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 5 janvier 2023 19: 16
    0
    Combien de ces "couloirs" n'ont pas été décrits au cours des 2 dernières années, mais pour l'instant, rien.
    Plus il y a de pays et de liens en cours de route, plus les risques et la corruption sont importants.
  5. Vladimir1155 Офлайн Vladimir1155
    Vladimir1155 (Vladimir) 5 janvier 2023 19: 58
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    le canal doit être fait pour les navires fluviaux, c'est-à-dire 4 mètres de profondeur et 13 mètres de large, puis les navires fluvio-mer navigueront le long de la route du golfe Persique Saint-Pétersbourg ou des mers Blanche et Azov, une profondeur de 10 mètres ne peut pas se trouve à Astrakhan, la mer Caspienne est peu profonde. ... il n'y a pas assez de précipitations, où puiser de l'eau pour le canal ?
  6. unc-2 Офлайн unc-2
    unc-2 (Nikolay Malyugin) 6 janvier 2023 08: 57
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    C'est alors que nous fixons la tâche qu'une partie importante des exportations travaillent pour nous, l'accès à l'avenir sera ouvert. En attendant, vanité des vanités.
  7. Orange Офлайн Orange
    Orange (ororpore) 7 janvier 2023 12: 49
    0
    L'Asie centrale grogne déjà contre la Russie, prête à poignarder un couteau dans le dos à l'occasion, et avec l'avènement de la chaîne, le Kazakhstan et le Turkménistan, l'Azerbaïdjan, ayant reçu un accès direct à l'océan mondial, perdra complètement sa peur.
  8. usm5 Офлайн usm5
    usm5 (George) 15 janvier 2023 00: 13
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    Et comment aimez-vous l'idée de transporter des marchandises de la Russie vers l'Inde à travers le territoire iranien sur des dirigeables à l'hélium (un cylindre d'un diamètre de 25 m et d'une longueur de 200 m) d'une capacité de charge de 100 tonnes à une vitesse de 100-120 km/h ? Coûts minimaux - 1 kg de fret coûtera 5 à 7 roubles. Et il n'est pas nécessaire de construire des canaux et des voies ferrées. Le dirigeable est équipé de compresseurs qui pompent de l'hélium à une pression de 500 atm dans des ballasts. s'il doit descendre ou remplir la coque des réservoirs, si le dirigeable doit s'élever.
    Il devrait s'agir de dix réservoirs en métal-Kevlavr d'une longueur de 20 m et d'un diamètre de 0,6 m, ainsi que de 20 sections de gandol indépendantes. Eh bien, un tel avion est-il vraiment un gros problème pour une puissance spatiale ? Oui, avec une telle quantité d'hélium produite, nous devrions avoir toute une flotte d'avions de ce type. Et une telle flotte ne nécessite ni chemin de fer ni canal.
  9. vlad127490 Офлайн vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 15 janvier 2023 14: 07
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    Il est impossible de construire un canal entre la mer Caspienne et le golfe Persique. Désormais sur les rives de la mer Caspienne, le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan, le Turkménistan sont des ennemis potentiels de la Fédération de Russie. Le canal était pertinent en Union soviétique et le sera s'il n'y a qu'une seule Russie et un seul Iran sur les rives de la mer Caspienne. Le chemin de fer suffit maintenant.
  10. Le commentaire a été supprimé.