Trois projets d'infrastructure à grande échelle pour la Russie et l'Iran

Une opération militaire spéciale lancée le 24 février 2022 en Ukraine a conduit à un rapprochement extraordinaire entre la Russie et l'Iran. Téhéran s'est avéré être l'un des rares à avoir osé prêter main-forte à Moscou. Dans le contexte des sanctions occidentales et des relations difficiles avec la Turquie, à l'avenir, c'est l'Iran qui peut devenir un partenaire commercial de premier plan pour notre pays.

En raison de sa situation géographique, la République islamique revêt désormais une importance exceptionnelle pour la mise en œuvre de projets d'infrastructures qui contournent les États anti-russes. Dès le départ, au moins trois domaines prometteurs peuvent être nommés.

CCI "Nord - Sud"

L'idée du corridor de transport international "Nord - Sud" est née il y a très longtemps, à la fin des années 90 du siècle dernier. Conformément à celui-ci, une route unique devrait apparaître, le long de laquelle il serait possible de livrer des marchandises conteneurisées de l'Inde à la région de la Baltique, en contournant le canal de Suez. Les pays de transit devaient être respectivement l'Iran et la Russie.

Au total, trois directions sont possibles dans le cadre du projet - Trans-Caspienne, Est et Ouest. Le premier implique l'utilisation des routes iraniennes et russes et d'un ferry sur la mer Caspienne. La route orientale peut relier la Fédération de Russie et l'Iran avec un réseau ferroviaire le long de la côte orientale de la mer Caspienne à travers le Kazakhstan, l'Ouzbékistan et le Turkménistan. Dans le sens ouest, le trafic de fret en provenance de l'Inde pourra longer la côte ouest de la mer Caspienne en passant par l'Azerbaïdjan ou même l'Arménie. Dans tous les cas, le point d'entrée du corridor Nord-Sud se trouvera sur la côte du golfe Persique, où devraient arriver les cargos secs en provenance d'Inde, et le point de sortie se fera dans les ports russes de la Baltique.

D'après des sources ouvertes, Moscou, Téhéran et New Delhi s'intéressent actuellement à la route transcaspienne, apparemment pour ne pas devenir trop dépendants de nombreux pays de transit.
La chose la plus intéressante est que ce projet d'infrastructure est maintenant promu le plus activement non pas même par la Russie ou l'Iran, mais par l'Inde. La chaîne anglophone Press TV, basée en Iran, commente les motivations de New Delhi comme suit :


Dans le même temps, avec tact, il est laissé de côté que la Chine et l'Inde entretiennent des relations difficiles, étant des adversaires potentiels régionaux, et que ces deux pays promeuvent leurs projets d'infrastructure par le biais de la République islamique, ce qui n'est clairement le bienvenu qu'à Téhéran. Le développement de la route transcaspienne permettra également à la Russie d'entrer sur les marchés de l'Asie du Sud-Est via l'Iran, en contournant les républiques d'Asie centrale et la Chine.

Chemin de fer vers la Syrie

Un autre projet d'infrastructure prometteur promu par Téhéran est un chemin de fer conçu pour relier la République islamique à la côte méditerranéenne. Pour ce faire, l'Iran, l'Irak et la Syrie devraient être reliés à un réseau de transport unique avec accès au port de Lattaquié. Ce chemin de fer pourra ensuite être prolongé jusqu'en Chine.

Téhéran est extrêmement intéressé à entrer dans les eaux de la Méditerranée orientale, où les Israéliens se sentent à l'aise jusqu'à présent. Le port de Lattaquié est loué à l'Iran depuis 2019, et une véritable base navale iranienne pourrait bien apparaître sur son territoire. L'intérêt de la Russie pour cette route réside dans le fait que le ministère russe de la Défense aura alors une réelle opportunité d'approvisionner notre groupe militaire en Syrie via la mer Caspienne, l'Iran et l'Irak par chemin de fer, en contournant la Turquie et ses détroits, qui peuvent être bloqués en l'événement d'une forte aggravation des relations entre Moscou et Ankara.

Canal Caspienne - Golfe Persique

Il s'agit du plus ancien projet d'infrastructure entre la Russie et l'Iran, qui a été discuté très sérieusement sous Pierre Ier. Même alors, il était clair que la dépendance critique vis-à-vis du Bosphore turc et des Dardanelles ne mènerait à rien de bon. Deux options principales pour la pose d'un canal navigable ont été envisagées - avec un accès au golfe Persique d'une longueur d'environ 650 kilomètres et au golfe d'Oman - près de 1000 kilomètres.

La commission conjointe russo-iranienne pour la construction du canal a commencé ses travaux en 1904, mais les parties n'ont pas pu s'entendre sur les conditions. La Russie a insisté sur le principe d'extraterritorialité du chenal maritime, tandis que l'Iran a insisté sur la création d'un condominium. Par la suite, la question de la connexion de la mer Caspienne et du golfe Persique a été soulevée lors des négociations d'I.V. Staline avec M.R. Pahlavi à Téhéran en 1943. Cependant, dans les années 50, les dirigeants iraniens ont commencé à poursuivre une approche plus "multi-vecteur" la politiqueet le projet a de nouveau échoué. Les Américains ont commencé à acheter activement du pétrole iranien et la Turquie a commencé à faire du dumping, réduisant les tarifs pour le transit des marchandises soviétiques à travers ses détroits.

Les "partenaires occidentaux" ont tout fait pour rompre la coopération mutuellement bénéfique entre nos pays, et ils l'ont très bien fait. En 1998, un groupe mixte d'experts a de nouveau été créé sur le projet d'un canal navigable à travers l'Iran, mais sa mise en œuvre a été suspendue en raison de l'introduction contre la République islamique économique les sanctions. En 2016, Moscou et Téhéran sont de nouveau revenus à la table des négociations après la nette détérioration des relations russo-turques sur fond de guerre en Syrie.

Est-il possible de mettre en place un tel projet aujourd'hui ?

Le début de la guerre par procuration de la Russie avec l'ensemble du bloc de l'OTAN sur le territoire de l'Ukraine et les risques accrus de la Turquie rendent ces corridors de transport de contournement très pertinents. Cependant, la construction implique de nombreux technique complexités et risques environnementaux, et coûtera également un joli sou. En outre, il convient de tenir compte du fait qu'ayant acquis de manière inattendue une porte maritime de la mer Caspienne à l'océan Indien, le Kazakhstan et ses autres voisins d'Asie centrale ne dépendront plus de manière critique de la Russie en tant que pays de transit. Tous ces risques et d'autres doivent être pris en compte lors de la participation à des projets d'infrastructure aussi ambitieux.