La Russie et l'Iran forment un nouveau corridor de transport, inaccessible à l'Occident


Moscou et Téhéran envisagent de créer une route pour l'acheminement des marchandises de la partie orientale de l'Europe vers l'Asie du Sud-Est par chemin de fer et voies navigables. La longueur totale de l'itinéraire sera d'environ 3 XNUMX km.


Dans le cadre de la création d'une route commerciale, une communication toute l'année entre la mer d'Azov et la mer Caspienne est envisagée, ainsi que des livraisons par chemin de fer au port iranien de Chabahar sur la côte du golfe d'Oman.

La création de cet axe de transport a pour objectif d'organiser un itinéraire court pour l'acheminement des marchandises de l'Europe de l'Est vers l'océan Indien, ainsi que de renforcer les échanges etéconomique relations avec les pays en développement dynamique de la région Asie-Pacifique. Dans le même temps, la Russie a la possibilité de diversifier ses livraisons à l'exportation, compensant ainsi la baisse des échanges avec les pays européens.

Parallèlement à cela, le nouveau corridor de transport sera inaccessible à l'intervention de l'Occident, qui cherche à contrôler toutes les routes possibles pour la circulation des marchandises et des capitaux. Les sujets de la route transcontinentale tireront des bénéfices significatifs de son développement.

À cet égard, il est très important de restaurer le travail du chantier naval d'Azov et du port maritime commercial de Marioupol, comme l'a annoncé la veille le vice-Premier ministre Denis Manturov.
  • Photos utilisées: https://pxhere.com/
30 commentaires
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  1. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (Les canards volent) 6 janvier 2023 20: 13
    -3
    et qu'en est-il du BAM de Vladik à l'Asie, Manturov n'aime-t-il plus l'itinéraire? Pourquoi s'agrandit-il alors ?
    1. seigneur-palladore-11045 (Constantin Pouchkov) 6 janvier 2023 23: 02
      +3
      Avez-vous étudié la géographie? Il y a l'Extrême-Orient. Et puis il y a le Moyen-Orient.
    2. Vladimir Dashchenko Офлайн Vladimir Dashchenko
      Vladimir Dashchenko (Vladimir Dashchenko) 6 janvier 2023 23: 26
      +2
      Apprends à ton fils la géographie... Et les pays du monde !!! Et les chemins !!
  2. Colonel Koudasov Офлайн Colonel Koudasov
    Colonel Koudasov (Léopold) 6 janvier 2023 20: 55
    +6
    L'idée est excellente, mais pour son travail à part entière, il est nécessaire de reconstruire en profondeur le canal Volga-Don. Si le projet est mis en œuvre, la Russie peut accéder presque directement aux ports de l'Inde
    1. seigneur-palladore-11045 (Constantin Pouchkov) 6 janvier 2023 23: 09
      +2
      Il y a un hic : le Don devient moins profond, la Volga devient également moins profonde. Le canal Volga-Don n'est pas en mesure de fournir le trafic prévu. J'ai entendu du côté de mon oreille des projets de construction d'un canal directement de la mer Noire (ou d'Azov) à la Caspienne. Cela coûte cher et ne peut pas être fait rapidement.
      1. Vladimir Dashchenko Офлайн Vladimir Dashchenko
        Vladimir Dashchenko (Vladimir Dashchenko) 6 janvier 2023 23: 31
        0
        Comment creuser la Caspienne depuis la Mer Noire ??? Par quel pays ? Et les pays ???
        1. Expert_Analyst_Forecaster 7 janvier 2023 10: 44
          +1
          D'Azov.
        2. seigneur-palladore-11045 (Constantin Pouchkov) 8 janvier 2023 05: 52
          +1
          Vous ne connaissez pas la géographie non plus ?
        3. Splkn Офлайн Splkn
          Splkn (Sergey) 8 janvier 2023 18: 59
          +1
          La Russie a accès à ces deux mers.
  3. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 7 janvier 2023 01: 58
    0
    Encore un projet routier...
    Combien ont été décrits au cours de la dernière année ... 20 pièces ...
    Ils créeraient d'abord, puis se vanteraient ....
    1. Alex Tarhov Офлайн Alex Tarhov
      Alex Tarhov (Alex Tarhov) 7 janvier 2023 12: 10
      +1
      Maintenant coincé
  4. Expert_Analyst_Forecaster 7 janvier 2023 06: 23
    0
    Quelle cargaison ? Premièrement, la partie économique devrait aller - quelles marchandises seront échangées, à quels prix. Et seulement ensuite pour déterminer s'il sera rentable d'investir dans cette voie.
    Le fait que le tracé sera inaccessible à l'Ouest est un faible argument en faveur de ce tracé.
    1. sève Офлайн sève
      sève (Alex) 7 janvier 2023 13: 04
      -2
      Et de quel côté cela concerne-t-il votre saloreich ? respirez uniformément, à ce moment-là, vous n'existerez plus du tout à partir du mot!
    2. oao Офлайн oao
      oao (Chizhov Kirill) 7 janvier 2023 13: 43
      +2
      On ne sait pas non plus ce qu'ils transporteront, de l'Europe vers / depuis la Chine ? L'Europe essaie donc de se suicider et d'abandonner la Chine.
    3. seigneur-palladore-11045 (Constantin Pouchkov) 8 janvier 2023 06: 38
      0
      Quelle cargaison ? Premièrement, la partie économique devrait aller - quelles marchandises seront échangées, à quels prix.

      Aujourd'hui, près de la moitié du PIB mondial est produit en Chine et dans les pays d'Asie du Sud-Est - il y aura du transport de marchandises.
  5. Shuev Офлайн Shuev
    Shuev 7 janvier 2023 10: 35
    -2
    La création de cette voie de transport a pour objectif d'organiser un itinéraire court pour l'acheminement des marchandises de l'Est de l'Europe vers l'océan Indien, ainsi que de renforcer les relations commerciales et économiques avec les pays en développement dynamique de la région Asie-Pacifique.

    Corridor de transport nord-sud

    En 1999, un groupe de sociétés de transport indiennes, iraniennes et russes a signé un accord général sur le transport export-import de conteneurs le long du corridor de transport international Sri Lanka - Inde - Iran - Mer Caspienne - Russie

    Citation : Expert_Analyst_Forecaster
    La partie économique doit primer.
    1. Expert_Analyst_Forecaster 7 janvier 2023 10: 50
      -2
      Quels types de marchandises vont être livrés le long de ce corridor ? Proposez-vous de transporter des conteneurs vides ? Vous savez, personnellement, je peux signer 120 accords généraux même avec des entreprises ougandaises (il y a aussi Internet là-bas). Et je peux écrire de grands mots sur le renforcement et même sur la construction de ponts.
      Quels biens ? Dans quels tomes ? Cendre!?
      1. Le commentaire a été supprimé.
        1. Le commentaire a été supprimé.
      2. borisvt Офлайн borisvt
        borisvt (Boris) 7 janvier 2023 13: 17
        +1
        BAM n'a pas été rentable pendant des décennies. Les lignes de métro aussi. Ils sont juste nécessaires, c'est tout))
        1. Expert_Analyst_Forecaster 7 janvier 2023 13: 50
          -2
          BAM a été construit pour des raisons militaires.
          Dès le début, il était clair à quoi servait le métro : transporter des personnes.
          Donc, vos comparaisons sont boiteuses sur les deux jambes.
          Cependant, je comprends. Les prestations ne sont pas prévues, mais "l'Occident ne sera pas disponible".
          Je fais une prédiction simple. Personne ne s'occupera de ce corridor de transport pendant les cinq prochaines années. Pour moi, c'est bon. Il y a beaucoup d'endroits sur la NSR où il vaut mieux investir de l'argent et des ressources humaines.
          Et vous rêvez, messieurs, rêvez. Notre pays a toujours été "célèbre" pour les Manilov.
          1. Nelson Офлайн Nelson
            Nelson (Oleg) 7 janvier 2023 19: 06
            +1
            Citation : Expert_Analyst_Forecaster
            Personne ne s'occupera de ce corridor de transport pendant les cinq prochaines années. Pour moi, c'est bon. Il y a beaucoup d'endroits sur la NSR où il vaut mieux investir de l'argent et des ressources humaines.

            À un moment donné, lorsque les routes occidentales étaient bloquées, un quart de tous les approvisionnements en prêt-bail étaient livrés via l'Iran.

            C'est donc assez réaliste et nous devons développer cette voie.

            Cargo - à la fois exportations et importations vers les pays de l'océan Indien - Iran lui-même, Inde, Pakistan, Arabie saoudite ..
  6. En passant Офлайн En passant
    En passant (Galina Rožkova) 7 janvier 2023 13: 50
    +1
    Suez est plein à craquer. Nous avons besoin d'un autre couloir, voilà. Et plus courte que la route maritime du Nord. Volgo-don est déjà en expansion.
    1. Expert_Analyst_Forecaster 7 janvier 2023 14: 02
      0
      Le fait que Volgodon soit agrandi est une bonne chose.
      Quant à la plus courte route maritime du Nord, elle est très douteuse. Parce que selon où conduire les marchandises. Si en Chine, en Corée, au Japon (ou à partir de là), alors pas plus court. Et compte tenu des deux surcharges sur la voie ferrée et depuis la voie ferrée, les hémorroïdes sont toujours les mêmes.
      L'Iran n'a pas besoin de ce corridor pour fournir des ressources énergétiques à l'Asie. Pourquoi a-t-il besoin d'un concurrent ?
      Et il n'y a rien d'autre à échanger. C'est pourquoi rien n'a été fait depuis 1999.

      Et auparavant, il était logique de transporter des marchandises d'Asie vers l'Europe. Ce n'est pas prévu pour le moment, donc bavarder, c'est tout ça. Pour les ventouses.
  7. vlad127490 Офлайн vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 7 janvier 2023 15: 08
    0
    Le canal reliant la mer Caspienne et l'océan Indien sera nécessaire à la Russie lorsque la mer Caspienne appartiendra à la Russie et à l'Iran. À travers la Volga, vous pouvez aller jusqu'à la mer Baltique et au nord jusqu'à la mer Blanche. Ce canal était pertinent à l'époque de l'URSS, maintenant, alors que l'Azerbaïdjan, le Kazakhstan, le Turkménistan sont sur les rives de la mer Caspienne, le canal est dangereux pour la Fédération de Russie. Des marchandises ont été transportées d'Iran le long de la mer Caspienne et plus loin le long de la Volga il y a 1000 ans, rien de nouveau.
    1. En passant Офлайн En passant
      En passant (Galina Rožkova) 7 janvier 2023 16: 24
      0
      Et il y a deux mille ans, ils conduisaient
  8. sat2004 Офлайн sat2004
    sat2004 7 janvier 2023 19: 15
    0
    La Géorgie ne mûrira en aucune façon, à mesure qu'elle mûrira, nous obtiendrons un chemin de fer de l'océan Indien au nord.
    1. vlad127490 Офлайн vlad127490
      vlad127490 (Vlad Gor) 7 janvier 2023 22: 51
      0
      Si nous parlons de commerce entre la Fédération de Russie et l'Iran, la voie navigable à travers la mer Caspienne est la moins chère et la plus fiable.
      1. seigneur-palladore-11045 (Constantin Pouchkov) 8 janvier 2023 05: 58
        -1
        Quel genre d'endroit est la Géorgie ? Le chemin de fer traversera le Kazakhstan et l'Azerbaïdjan.
        1. sat2004 Офлайн sat2004
          sat2004 8 janvier 2023 10: 56
          0
          A travers l'Azerbaïdjan, cela signifie transférer le flux de marchandises sous le contrôle de prêtres homosexuels, mais à travers l'Arménie, la Géorgie, l'Abkhazie, c'est une autre affaire.
      2. la lance est partie Офлайн la lance est partie
        la lance est partie (lance) 11 janvier 2023 13: 07
        0
        si directement en iran
  9. la lance est partie Офлайн la lance est partie
    la lance est partie (lance) 11 janvier 2023 13: 06
    0
    il serait préférable de développer l'infrastructure portuaire du port iranien avec un chemin de fer beaucoup plus petit