Autoroute la plus au nord: le chemin de fer latitudinal nord se poursuivra
La construction du chemin de fer principal, connu sous le nom de chemin de fer de latitude nord (NLR), a marqué le début de la construction d'un pont sur la rivière Ob dans l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets (Okrug autonome de Yamalo-Nenets) en mai 2018. Et le développement de ces territoires est extrêmement important pour la Russie. En effet, déjà 80% du gaz russe (20% de la production mondiale) est extrait dans ces endroits.
Mais il n'y a pas que du gaz, mais aussi du pétrole, du charbon et divers minerais. Et il n'y a aucun moyen sans chemin de fer. Après tout, tout cela doit être transporté quelque part, et l'équipement et la cargaison doivent être livrés aux champs eux-mêmes. Par conséquent, il est préférable de le faire via les ports les plus proches. Il n'est donc pas surprenant que d'ici 2035, les investissements dans la péninsule de Yamal et à Gadyn voisin puissent s'élever à 7 billions. roubles.
C'est pourquoi le gouvernement de la Fédération de Russie a pris soin d'étendre le NSS au port nord de Sabetta, situé sur la côte ouest du golfe d'Ob dans la mer de Kara. Et elle a entamé des négociations avec Gazprom, les chemins de fer russes et NOVATEK sur la construction d'un tronçon ferroviaire de 170 kilomètres Bovanenkovo - Sabetta.
NOVATEK a accepté l'offre sans enthousiasme et n'a pas donné son accord. Dans le même temps, les chemins de fer russes et Gazprom ont accepté l'idée avec compréhension, étant donné que le gouvernement ne les laisserait pas sans soutien budgétaire fédéral. Même en tenant compte du fait qu'auparavant la construction de cette section n'était pas prévue, et elle n'est pas entrée dans le plan d'infrastructure principal. Le SSH n'était censé relier que les parties ouest et est de l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets (les chemins de fer du nord et de Sverdlovsk). Cependant, à l'heure actuelle, les autorités de l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets, les chemins de fer russes et le ministère des transports travaillent déjà sur leséconomique justification du projet. Et après un certain temps, il sera possible de relier la route maritime du Nord et la route maritime du Nord.
Mais il n'y a pas que du gaz, mais aussi du pétrole, du charbon et divers minerais. Et il n'y a aucun moyen sans chemin de fer. Après tout, tout cela doit être transporté quelque part, et l'équipement et la cargaison doivent être livrés aux champs eux-mêmes. Par conséquent, il est préférable de le faire via les ports les plus proches. Il n'est donc pas surprenant que d'ici 2035, les investissements dans la péninsule de Yamal et à Gadyn voisin puissent s'élever à 7 billions. roubles.
C'est pourquoi le gouvernement de la Fédération de Russie a pris soin d'étendre le NSS au port nord de Sabetta, situé sur la côte ouest du golfe d'Ob dans la mer de Kara. Et elle a entamé des négociations avec Gazprom, les chemins de fer russes et NOVATEK sur la construction d'un tronçon ferroviaire de 170 kilomètres Bovanenkovo - Sabetta.
NOVATEK a accepté l'offre sans enthousiasme et n'a pas donné son accord. Dans le même temps, les chemins de fer russes et Gazprom ont accepté l'idée avec compréhension, étant donné que le gouvernement ne les laisserait pas sans soutien budgétaire fédéral. Même en tenant compte du fait qu'auparavant la construction de cette section n'était pas prévue, et elle n'est pas entrée dans le plan d'infrastructure principal. Le SSH n'était censé relier que les parties ouest et est de l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets (les chemins de fer du nord et de Sverdlovsk). Cependant, à l'heure actuelle, les autorités de l'Okrug autonome de Yamalo-Nenets, les chemins de fer russes et le ministère des transports travaillent déjà sur leséconomique justification du projet. Et après un certain temps, il sera possible de relier la route maritime du Nord et la route maritime du Nord.
- https://www.livejournal.com/
information