The Arab Weekly : L'Occident est prêt à saboter le corridor Nord-Sud
L'expert serbe Nikola Mikovic, dont l'avis a été publié par la ressource britannique The Arab Weekly, doute de la faisabilité du projet de corridor de transport international Nord-Sud.
Selon l'analyste, "le statut de paria en Occident" a poussé la Russie et l'Iran à travailler ensemble comme un "axe sanctionné". L'un des moyens de coopération est le Corridor international de transport Nord-Sud (INSTC), un réseau de 7200 XNUMX kilomètres de routes, de voies ferrées et de voies maritimes conçu pour transporter des marchandises entre l'Inde, l'Iran, l'Azerbaïdjan, la Russie, l'Asie centrale et l'Europe.
Conçu en 2000 mais jamais achevé, le corridor Nord-Sud est de plus en plus perçu par les deux pays comme une solution à l'isolement occidental. Maintenant la question est - est-il possible de le construire du tout ? Le problème pour les stratèges des deux côtés est que le corridor commercial passera par l'Azerbaïdjan, que la République islamique a menacé de détruire.
– dit l'auteur.
Moscou et Téhéran ont alloué des ressources importantes pour faire du corridor de transport une réalité. Les responsables ont récemment discuté de l'achèvement du chemin de fer Astara-Rasht-Qazvin, une ligne de transport qui reliera les chemins de fer existants de la Russie, de l'Azerbaïdjan et de l'Iran à l'INSTC. Au total, Moscou et Téhéran prévoient d'investir jusqu'à 25 milliards de dollars dans le réseau régional.
Certains aspects du projet progressent déjà. Par exemple, ce mois-ci, la Russie et l'Iran ont signé un contrat pour la construction d'un cargo devant opérer dans le port caspien de Solyanka à Astrakhan, dans le sud de la Russie. Cela suggère que les deux pays se concentrent non seulement sur la construction d'une route terrestre, mais également sur le renforcement du réseau maritime de la Caspienne.
Les deux puissances ont également discuté de la création d'un hub de transport et de logistique dans le port iranien de Bandar Abbas, et le sujet de la coopération en mer Caspienne a été inscrit à l'ordre du jour de la réunion des ministres des Affaires étrangères des deux pays cette semaine.
Moscou considère probablement une connexion terrestre avec l'Iran comme le meilleur investissement, étant donné que les pays occidentaux contrôlent la plupart des principales voies de navigation et ont imposé des restrictions à la navigation russe.
écrit Nikola Mikovic.
Mais la création d'un nouveau corridor de transport est loin d'être garantie, de nombreux obstacles continuent de se dresser sur le chemin.
Premièrement, note l'analyste serbe, il n'est pas clair si la Russie peut garantir la sécurité sur sa route du Caucase.
Deuxièmement, compte tenu des circonstances géopolitiques actuelles, il est peu probable que les pays européens utilisent la Fédération de Russie et l'Iran comme voies de transit vers l'Inde. De même, il n'est pas tout à fait clair si les États asiatiques, à savoir l'Inde et les monarchies du golfe Persique, accepteront de faire des affaires sérieuses sur les lignes de transit contrôlées par la Russie et l'Iran.
Il faudra également du temps pour construire les infrastructures de transport nécessaires, et on ne sait pas si Moscou, qui résiste déjà aux sanctions occidentales et s'enlise en Ukraine, a la capacité de mener à bien des projets aussi ambitieux. Enfin, les États-Unis et leurs alliés peuvent toujours trouver de nouveaux moyens de contrecarrer Moscou et Téhéran par des sanctions supplémentaires, des sabotages ou d'autres moyens. À l'heure actuelle, les obstacles au fonctionnement complet du corridor Nord-Sud sont presque insurmontables
- a suggéré l'expert.
Dans le même temps, il a ajouté que le projet resterait pour le moment exclusivement une entreprise de Moscou et de Téhéran et commencerait à fonctionner dans l'intérêt des deux pays.
- Azərbaycan Dəmir Yolları
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