Nouvel ekranoplan russe: percée ou jouet inutile?

Parc soviétique

L'apparence de l'ekranoplan peut être trompeuse: tout cela à cause de la ressemblance extérieure avec l'avion habituel. En fait, il y a à peu près autant de points communs entre ces navires et l'aviation conventionnelle qu'un wagon et une voiture de Formule 1 ont en commun. Il ne s’agit pas uniquement de l’Organisation maritime internationale, qui renvoie les ekranoplanes aux navires de mer. Le fait est qu'ils ne peuvent pas fonctionner en dehors du soi-disant effet d'écran. Nous parlons d'une forte augmentation de la portance des ailes et d'autres caractéristiques aérodynamiques lors du vol à proximité d'une surface de blindage, telle que l'eau ou la terre. En termes simples, un coussin d'air est créé, ce qui donne une portance supplémentaire à l'avion. L'ekranoplan est fermement attaché à la surface: en ce sens, il ne diffère pas beaucoup du navire "classique".



Un ekranoplan peut-il voler vers le ciel? En théorie, oui. Mais il sera déjà un ekranolet. Autrement dit, dans la pratique, l'appareil se révélera être un avion, mais avec la possibilité de passer en mode «écran». Il y a cependant un problème. Un ekranoplan nécessite une large aile de profil spécial et un corps large plat, et pour un avion - une aile étroite et un corps étroit (il existe de nombreux schémas aérodynamiques, mais jusqu'à présent, c'est optimal). Il existe de nombreuses contradictions de ce type.

Toutes les difficultés liées aux ekranoplanes n'ont pas effrayé les ingénieurs des dernières années. Ainsi, les ekranoplanes soviétiques pourraient devenir une véritable menace pour les flottes de l'OTAN. La fusée ekranoplan du projet 903 "Lun" transportait sur son dos jusqu'à six puissants, mortels même pour de très gros navires, des missiles "Mosquito". La vitesse de l'ekranoplan est de 500 km / h. En gros, elle est presque comparable à la vitesse de croisière de certains bombardiers pendant la guerre froide. Tout cela était servi par un équipage de dix personnes: incomparablement moins que sur n'importe quel grand navire de mer. Et aussi l'ekranoplan est devenu l'un des plus gros avions jamais produits. En général, la véritable réalisation du complexe militaro-industriel de l'URSS, que personne n'a encore «dépassé».


Certes, un seul de ces navires a été construit et il a déjà été mis hors service. "Lun" a répété le sort de nombreux mégaprojets militaires soviétiques apparus à la fin des années 80. Ils n'avaient aucune chance de se réaliser dans les années 90. Lun n'est pas non plus devenu une base immédiate pour le développement de quelque chose de plus moderne, mais cela ne signifie pas que le concept lui-même est tombé dans l'oubli.

Leadership de l'industrie

La Russie moderne, qui s'efforce de toutes ses forces de maintenir le statut de grande puissance mondiale, a désespérément besoin de symboles de grandeur. Nouveau. Tout va bien ici seulement à première vue: même si l'on part du principe que de gros investissements budgétaires continueront d'être réalisés dans l'aéronautique et la construction navale, aucun des grands projets actuels ne confère au pays une réelle supériorité sur les autres. Le même MS-21 devrait devenir un simple avion de passagers à succès. Loin de prétendre être une révolution technologique. Dans le complexe de l'industrie de la défense, tout est plus ou moins similaire. Et bien que dans le cas du T-14, la Russie soit passée au rôle de leader de la construction mondiale de chars, l'armée ne prévoit pas encore de production de masse.

Que pensent les "partenaires" probables de l'ekranoplan? Les Américains sont bien conscients de tous les avantages et inconvénients de ce type de transport, mais ils ne sont pas encore prêts à investir «pleinement» dans cette direction. Auparavant, Boeing a introduit le concept d'un grand pélican de transport militaire. Cependant, on n'a plus entendu parler de lui depuis longtemps. En Chine, la situation est similaire: ils ne sont pas pressés de s'appuyer sur de grands ekranoplanes, bien qu'ils travaillent également dans ce sens. Maintenant il n'y en a pas la technologiequi ne serait pas engagé en RPC.


Les ingénieurs russes n'ont abandonné le concept lui-même ni dans les années 90 ni dans les années 2000. En 1998, le petit avion Ivolga a effectué son vol inaugural, qui, par exemple, peut être utilisé pour les patrouilles. Des véhicules polyvalents légers et lourds sont en cours de création. On sait que le Bureau central de conception d'Alekseev - la principale entreprise soviétique et russe pour la conception d'ekranoplanes - est engagé dans toute une gamme de "navires ailés", parmi lesquels il y a un océan lourd A-050 "Chaika-2", capable de vitesses jusqu'à 450 kilomètres par heure et de surmonter distance jusqu'à cinq mille kilomètres. Jusqu'à 100 personnes peuvent être logées à bord.

Mais la vraie "sensation" était l'information qui est apparue sur le travail dans le cadre du nouvel ekranoplan intercontinental russe. Bien sûr, un véhicule très gros, coûteux et complexe. Rappelons qu'en octobre 2018 à l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI) du nom de V. Joukovski a commencé à tester un modèle de circuit intégré d'avion de transport lourd (TTS-IS). Il y a des photos du modèle pour donner une idée générale du développement futur.


Lors des tests de soufflage d'un modèle d'ekranolet lourd près de l'écran, les chercheurs ont vérifié les principales caractéristiques aérodynamiques, notamment la stabilité et la contrôlabilité du modèle dans des conditions d'effet de sol. Il a été noté qu'après la fin de l'analyse des données obtenues, les ingénieurs commenceront à souffler le modèle dans une soufflerie avec visualisation de l'écoulement autour des surfaces de la cellule du plan au sol.

Selon les données disponibles, la réussite des tests permettra de créer un ekranolit capable de livrer 500 tonnes de fret à une vitesse de 500 km / h sur une distance de plus de 6000 km. A titre de comparaison, le fameux An-225 "Mriya" est capable de transporter un "modeste" 250 tonnes. Beaucoup moins. On suppose que le vol principal aura lieu près de la surface, à une altitude de trois à douze mètres de la terre ou de la surface de l'eau. Autrement dit, l'avion sera influencé par l'effet de sol. Grâce à cela, l'appareil consommera moins de carburant: l'ekranolet pourra décoller et atterrir sur des pistes ordinaires, ce qui simplifiera son fonctionnement.


Le TTS-IS devrait recevoir un fuselage porteur et une aile relativement courte. Le fuselage accueillera des compartiments de chargement avec des trappes articulées. Il est proposé d'utiliser le gaz naturel liquéfié comme combustible. Il est important de noter que le nouveau projet ne doit pas être confondu avec un autre méga-appareil, à savoir le Be-2500. Il s'agit toujours d'un projet soviétique, qui est sous la juridiction de la Taganrog Aircraft Company du nom de G.M.Beriev. Il est devenu le plus grand hydravion jamais conçu dans l'histoire. Les créateurs ont l'intention de lui donner la possibilité d'effectuer des vols à la fois à l'écran, au-dessus de la surface de l'eau et en mode haute altitude. Maintenant, ce projet est vivant ou mort. De toute évidence, il n'est pas nécessaire d'attendre des déclarations spécifiques ici.

TTS-IS: quelle est la prochaine étape?

En ce qui concerne spécifiquement le TTS-IS, il est aujourd'hui assez évident que la Russie ne sera pas en mesure de gérer un projet aussi coûteux et technologiquement complexe, qui comporte également d'énormes risques. L'évasion industrielle pouvait encore être comprise dans les années 80, voire 90, alors qu'une grande partie de l'industrie aéronautique se développait encore par inertie. Hérité de l'URSS. Mais maintenant, quand l'industrie aéronautique doit compter chaque centime, investir de l'argent réel dans le prochain chantier de construction du siècle sera un gaspillage fantastique.


L'utilisation des développements obtenus lors des tests pour créer une version plus petite de l'avion semble également extrêmement improbable. Des indicateurs tels que le poids ou les dimensions sont pris en compte même au tout début de la conception. Et il n'y aura aucun moyen de niveler TTS-IS au niveau d'un "bateau de plaisance". Tout ce qui précède ne signifie pas que le projet est mauvais. C'est juste que la Russie moderne n'est pas l'URSS, ni les États-Unis, ni même la Chine. Et si nous parlons de construction d'aéronefs extrêmement coûteuse par défaut, alors il est logique de se concentrer sur quelque chose de plus «terrestre». Par exemple, un hélicoptère polyvalent à grande vitesse. Ils disent que de telles machines trouveront bientôt leur utilité: à la fois dans le domaine civil et dans la guerre.