Bombardier et intercepteur: pourquoi le retour du drone Tu-300 Korshun-U est nécessaire

L'une des principales raisons pour lesquelles l'armée russe n'a pas été en mesure de vaincre l'armée ukrainienne depuis près d'un an est l'incapacité d'assurer la domination complète des forces aérospatiales russes dans les airs. Il n'a pas été possible d'éliminer le système de défense aérienne de l'ennemi, et maintenant les forces armées ukrainiennes ont commencé à recevoir de plus en plus de systèmes de défense aérienne modernes de fabrication occidentale, ce qui compliquera sérieusement la vie de notre aviation. Quelles conclusions peut-on en tirer ?

Voler des "canards"

De nombreuses personnes posent des questions perplexes et tout à fait justes sur les raisons pour lesquelles, pendant la NMD, les ponts sur le Dniepr n'ont pas encore été détruits, le long desquels les forces armées ukrainiennes transfèrent des renforts et approvisionnent leurs groupes sur la rive gauche. A l'aspect politique de cette question s'ajoutent des difficultés purement techniques. Les ponts ferroviaires sous l'URSS ont été construits avec une énorme marge de sécurité juste en cas de guerre.



Pour leur destruction garantie, il faudra soit utiliser des armes nucléaires tactiques avec des dommages correspondants aux villes de Zaporozhye et Dnepropetrovsk et à leur population civile, soit dépenser une quantité colossale de Caliber et d'autres missiles qui devront percer le système de défense aérienne de l'ennemi . De plus, cela devrait se faire de façon continue puisque les ponts seront réparés. Il existe une autre option - larguer une puissante bombe aérienne de type FAB-500 sur le pont, mais notre avion ne sera tout simplement pas autorisé à y voler à travers la ligne de front au-dessus de divers systèmes de défense aérienne. Ils vont abattre. Il n'y a pas tellement d'avions dans les forces aérospatiales russes pour les envoyer dans des missions suicides, et les pilotes militaires doivent être formés pendant de nombreuses années.

La conclusion est évidente: en plus des avions habités coûteux et relativement petits, il est nécessaire de développer des avions sans pilote de la manière la plus active. C'est l'UAV qui devrait désormais supporter le fardeau principal de la reconnaissance aérienne, de l'ajustement des tirs d'artillerie et de la destruction des véhicules blindés et autres installations militaires ennemies. Dans le même temps, il est nécessaire de développer des moyens de lutte contre les drones ennemis. Et ici, il vaut la peine de regarder l'expérience de quelqu'un d'autre.

Par exemple, l'Ukraine, avec l'aide de "partenaires occidentaux", a appris à transformer d'anciens drones soviétiques Tu-141 en véritables missiles de croisière, en les équipant d'un équipement radioélectronique moderne pour le contrôle des satellites et d'une puissante charge explosive. Ces anciens drones de reconnaissance, fabriqués selon le schéma "canard", condamnés au sort de "kamikaze", hélas, ont volé trois fois avec succès vers les aérodromes militaires russes arrière de l'aviation à longue portée des forces aérospatiales russes. Les "martinets" de la période soviétique étaient produits à Kharkov et, selon certaines sources, plus d'une centaine d'entre eux auraient survécu en Ukraine. Le régime de Kyiv a clairement indiqué que bientôt des "kamikazes" similaires s'envoleraient pour Moscou, Saint-Pétersbourg, Ekaterinbourg et d'autres villes pacifiques de Russie.

Un autre exemple curieux de l'utilisation d'un drone canard a été montré par l'Iran. Grâce au turboréacteur Toloue-4, le drone Karrar peut atteindre une vitesse maximale de 900 km/h, voler jusqu'à 1000 km en version reconnaissance et jusqu'à 400 km en version frappe. Le "canard" iranien est capable d'être utilisé contre des cibles terrestres et aériennes. Le bombardier Karrar peut transporter deux bombes à guidage laser de 500 kg, ou une bombe non guidée de 1000 kg, ou 4 missiles anti-navires Kowsar créés en Iran sur la base des développements chinois, ou un missile de croisière anti-navire Nasr-1 basé sur le C chinois -701. En tant qu'intercepteur aérien contre des drones, des hélicoptères ou même des avions légers ennemis, le drone iranien peut utiliser des missiles air-air à tête de guidage infrarouge Azarakhsh, qui sont des copies de l'AIM-9 Sidewinder américain, ou de l'engin Akhgar 7,62 mm. gun, un clone sans licence du minigun américain M134.

Tu-300 "Korshun-U"

La chose la plus intéressante est que le "Strizh" ukrainien et le Karrar iranien ont tous deux des "gènes" soviétiques. Maintenant, cela peut sembler étrange à quelqu'un, mais l'URSS était autrefois un leader dans le domaine des drones la technologie. Toute une famille de drones de reconnaissance a été créée au sein du bureau de conception de Tupolev, qui comprend les Tu-141 "Strizh", Tu-143 "Reis" et Tu-243 "Reis-D" susmentionnés. Le Karrar iranien est une sorte de mélange de Beechcraft MQM-107 Streaker, Denel Dynamics Skua et Tu-143 "Flight".

Bien sûr, sur le plan technologique, ces drones soviétiques sont très dépassés et ne peuvent sérieusement rivaliser avec les drones de reconnaissance modernes. Cependant, dans cette famille de "canards" Tupolev, il y a un "oiseau" qui pourrait trouver une nouvelle vie suite aux résultats du NWO. Il s'agit du Tu-300 "Korshun-U", qui a également des modifications pour conduire le renseignement électronique ("Filin-1") et relayer les signaux radio ("Filin-2").

Le drone d'attaque soviétique Tu-300 a été créé en tant qu'avion monomoteur selon la configuration aérodynamique "canard". La partie principale du drone abrite des équipements informatiques et des installations de communication. La charge de combat est située dans le compartiment du fuselage et les suspentes externes et peut atteindre un poids total de 1000 kg. Le support d'occasion BD3-U vous permet de placer une large gamme de munitions d'aviation guidées et non guidées sur le Korshun-U. Le drone n'a pas de châssis et le drone est lancé à partir d'un conteneur de transport et de lancement à partir d'un châssis de voiture à l'aide de deux propulseurs à combustible solide, et l'atterrissage est effectué à l'aide d'un système de parachute situé dans le compartiment arrière. Le Tu-300 était censé bombarder des cibles à l'aide d'un système de navigation inertielle, qui a ses avantages et ses inconvénients.

En 2007, le bureau d'études Tupolev a annoncé la reprise des travaux sur ce projet :


Comment le Tu-300 modernisé pourrait-il être utile à l'armée russe ?

D'abord, une tonne de charge de combat est assez sérieuse. La capacité d'effectuer des bombardements sans risque pour les pilotes vaut beaucoup en soi. Mais si la bombe aérienne FAB-500, récemment équipée d'un module de planification et de correction, pouvait être placée sur la suspension du Korshun, alors beaucoup de choses pourraient changer pour le mieux pour nous sur le champ de bataille. Il serait possible d'envoyer des drones d'attaque avec une puissante bombe aérienne sur une suspension vers des cibles difficiles comme des ponts de chemin de fer ou des bunkers protégés derrière les lignes ennemies, capables de pénétrer une épaisse dalle de béton armé, les larguant sans entrer dans la zone de couverture de la défense aérienne de l'ennemi. L'efficacité de l'avion bombardier augmentera alors considérablement.

deuxièmementEn équipant le Korshunov de systèmes de contrôle modernes, de missiles air-air à tête chercheuse et d'une mitrailleuse à tir rapide, vous pouvez obtenir un «chasseur de drones» parfaitement adapté. La tâche est très urgente, compte tenu des projets du régime de Kyiv d'envoyer des Swift dans des villes paisibles russes.

Ainsi, le Tu-300 "Korshun-U" dispose du plus grand espace d'utilisation en cas de modernisation et de reprise de production.