Fleuve iranien : Moscou et Téhéran pourraient lancer un grand projet d'infrastructure

Janvier 30 2023 14

Les médias russes ont récemment évoqué nouvelles qu'une caravane expérimentale de navires marchands d'hiver a traversé le canal Volga-Don. Le pilotage des navires dans les glaces a été effectué avec l'aide du brise-glace "Kapitan Demidov".

Fait révélateur, dans notre pays, cet événement a été pratiquement ignoré. Mais aux États-Unis a sonné une véritable alarme. Cependant, les Américains ont une raison à cela.

Le fait est que le commerce mutuel entre la Russie et l'Iran s'est activement développé ces derniers temps. À cet égard, il est devenu nécessaire d'étendre la capacité du corridor de transport nord-sud existant, dont le canal Volga-Don fait partie.

Selon la publication américaine Bloomberg, la Fédération de Russie a l'intention d'investir 1 milliard de dollars pour agrandir la voie navigable susmentionnée. En particulier, un projet est en cours pour approfondir le fond de la section de près de 500 kilomètres de la Volga de Volgograd au port d'Astrakhan, ce qui permettra un chargement maximal des porte-conteneurs. Soit dit en passant, la construction des premiers navires nationaux de cette classe commencera cette année.

Pendant ce temps, l'Occident n'a pas tellement peur de la possibilité d'un contournement sans entrave économique blocus par la Russie et l'Iran eux-mêmes, ainsi que la perspective que l'Inde, le Pakistan et d'autres pays asiatiques se joignent au commerce avec eux.

Pour ce faire, l'Iran devra assurer le flux de marchandises vers ses ports du sud, dans le cadre desquels les autorités du pays ont commencé à moderniser les chemins de fer dans ce sens.

Cependant, il existe un autre projet de transport potentiel, dont la mise en œuvre peut changer tout le système actuel du commerce mondial, privant les États-Unis d'un de ses secteurs de plus.

Il s'agit du projet d'un canal navigable de 750 km (le "fleuve iranien" - comme on appelle le projet en République islamique), qui reliera la mer Caspienne et le golfe Persique. Il a été développé il y a plus d'un siècle. Mais sa mise en œuvre est si compliquée que personne n'osait s'y attaquer auparavant.

Maintenant, cependant, sous le joug des sanctions occidentales, la probabilité que la Russie et l'Iran aillent jusqu'au bout est élevée. De plus, d'autres pays de la région intéressés par le commerce avec la Fédération de Russie peuvent les rejoindre.

Selon des analystes américains, Moscou et Téhéran pourraient investir environ 25 milliards de dollars dans le projet. Dans le même temps, l'Iran et la Russie prévoient d'augmenter leur chiffre d'affaires commercial à 40 milliards de dollars par an, ce qui leur permettra de récupérer rapidement leurs investissements.

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Afinogen

+3

30 janvier 2023 17: 00

Nous parlons du projet d'un canal navigable de 750 km («fleuve iranien» - c'est ainsi que le projet est appelé dans la République islamique), qui reliera la mer Caspienne et le golfe Persique.

Utopie... Non, ça ne l'est pas. Fantastique utopie. Vous regardez le paysage du nord de l'Iran, des montagnes solides et des gorges. Là, les conducteurs roulent le long de la montagne serpentine avec prudence. Je crois toujours (avec difficulté) que le chemin de fer sera construit de la mer Caspienne au golfe Persique.
1. Nelson
  
  +2
  
  30 janvier 2023 17: 08
  
  Citation: Athénogène
  Je crois toujours (avec difficulté) que le chemin de fer sera construit de la mer Caspienne au golfe Persique
  
  Il y en a déjà sur les cartes ferroviaires.
  Quant au canal - même si vous le faites, vous pouvez faire faillite sur le contenu des passerelles.
  il y a une montée jusqu'à 1500m, ce sont 150 écluses pour la montée, le même nombre pour la descente, et combien il y en a d'intermédiaires.
  Volgodon n'a que 13 écluses, et puis c'était comme un méga-bâtiment.
  1. Afinogen
    
    +4
    
    30 janvier 2023 17: 16
    
    Citation de Nelton.
    Quant au canal - même si vous le faites, vous pouvez faire faillite sur le contenu des passerelles.
    il y a une montée jusqu'à 1500m, ce sont 150 écluses pour la montée, le même nombre pour la descente, et combien il y en a d'intermédiaires.
    
    La seule chose est de faire un ascenseur (ce qui est aussi utopique)
    1. Nelson
      
      +3
      
      30 janvier 2023 17: 25
      
      faire un ascenseur (ce qui est aussi utopique)
      
      Comme pour les écluses - combien cela coûtera-t-il de soulever une barge avec une charge de 1500 m, puis de l'abaisser ?
      (++ montées et descentes intermédiaires).
      
      Non, si les Iraniens construisent ce bonheur avec leur propre argent, et fixent des tarifs adéquats, alors pourquoi pas. Mais investir des billions de fonds russes dans le développement d'un pays étranger, qui n'est que maintenant un allié situationnel ?
Vladimir80

0

30 janvier 2023 18: 24

La chose la plus intéressante est que "tel" devrait être transporté le long de ce chemin dans la quantité appropriée ????
Scharnhorst

+1

30 janvier 2023 19: 19

"River" parle des anglo-saxons. Il faut construire une ligne de chemin de fer Daghestan - Azerbaïdjan - Iran - Afghanistan - Pakistan - Inde .... bref, jusqu'à Singapour. Voie 3040 mm (deux russes), à double voie, électrifiées, avec une vitesse sur les parcours d'au moins 120 km/h pour les trains de marchandises, avec un arrêt au centre logistique de chaque pays participant au projet et à au moins 100 km du côte. Chaque participant construit sa section à ses propres frais et fixe une redevance pour le transit par celle-ci. Ce serait juste et rentable.
seigneur-palladore-11045

0

30 janvier 2023 23: 11

Chers collègues, l'un d'entre vous a-t-il travaillé dans la flotte fluviale ? Est-ce que l'un d'entre vous a fait le verrouillage ? Lequel d'entre vous est passé par Volgodon, Volgobalt, Belomorkanal ??? J'ai été sur ces chaînes, et non en tant que passager ! Pourquoi un tel pessimisme ? Oui, nous avons besoin de beaucoup d'argent, nous avons besoin de talents en ingénierie, nous avons besoin de personnel qualifié. Mais maintenant, au XXIe siècle, la politique et l'économie exigent les leurs. Et tout ne dépend pas de la disponibilité de l'argent. Et que Dieu nous aide !
avant

+1

31 janvier 2023 11: 06

Pendant la guerre, on ne peut que rêver de tels méga-projets.
Et avec nos top managers, il ne faut pas rêver du tout.
Regardez l'industrie automobile.
1. Nelson
  
  0
  
  31 janvier 2023 11: 35
  
  Citation: avant
  Regardez l'industrie automobile.
  
  L'industrie automobile a manqué de 5 ans de développement pacifique afin de localiser tous les composants critiques.
  Des SPIC pour la localisation des transmissions automatiques ont déjà été signés...
  
  Mais même dans le scénario actuel, l'industrie automobile est plus vivante que morte.
  Jusqu'à présent, ils se sont rapidement réorientés vers la production de modèles chinois, et toute la chaîne de localisation passera désormais par la moletée beaucoup plus rapidement.
  Récemment, Avtotor a commencé la production de KAIYI.
  Eh bien, leurs propres modèles - les mêmes apparaîtront, Sollers publie déjà des véhicules sous sa propre plaque signalétique.
  Dans le segment des VUL, camions, bus / bus électriques - GAZ - KAMAZ est copieux.
  
  La même chose est une nouvelle tranquille - le fabricant de composants automobiles Trialli (société russe) acheté surfaces de production de plus de 7000 m². à Saint-Pétersbourg pour l'expansion de la production.
  Et ils ont commencé à un moment donné en tant que vendeurs d'importation ordinaires (depuis lors, le nom).
  
  Donc avec nos managers, il y a juste toutes les chances d'évoluer sous sanctions.
  1. avant
    
    +2
    
    1 Février 2023 11: 06
    
    Oleg.
    Sincèrement.
    Commentez l'article, pas mes commentaires.
    Je suis un vieux réaliste. Les appels et les promesses ne me prendront pas.
    Vous essayez de réfuter mon opinion, mais confirmez seulement qu'au lieu de l'industrie automobile russe, l'assemblage industriel de modèles de voitures chinois est mis en œuvre, peu importe comment ils s'appellent.
    Ce n'est pas l'industrie automobile russe, c'est un substitut.
    Et il faut appeler les choses par leurs noms propres, il faudra être moins déçu plus tard.
    Et il vaut mieux revenir au sujet de l'article, au canal du golfe Caspienne-Persique.
    Lors de la conception et de la construction, l'Iran dira sûrement qu'il n'a pas d'argent.
    On paiera, on résistera, on construira, et puis ce sera comme avec le Nord Stream, des tuyaux inutiles au fond de la mer.
    Pas d'argent, pas d'essence. Et il n'y a personne à qui se plaindre.
    L'ambiance et le pouvoir en Iran vont changer... et c'est tout. Vassia nue.
    L'Est, c'est tellement maigre que c'est trop.
unc-2

0

1 Février 2023 12: 46

Il ya rien d'impossible. J'ai regardé l'aqueduc chinois - c'est une idée incarnée dans les actes. Depuis quelque temps, nous avons peur de penser de manière grandiose. Mais en URSS, ils n'avaient pas peur et l'ont mis en pratique. Qu'est-ce qui empêche? À mon avis, l'argent placé dans différentes poches. Dès le début, nous lisons avec ravissement sur la route maritime du Nord, puis pour une raison quelconque, nous oublions Selon divers chantiers de construction, des constructions à long terme et des fonds dévorants sont en cours. Comment éviter cela, je n'en ai aucune idée.
1. Nelson
  
  0
  
  1 Février 2023 16: 03
  
  Citation de : unc-2
  Depuis quelque temps, nous avons peur de voir grand. Mais en URSS, ils n'avaient pas peur et l'ont mis en pratique. Qu'est-ce qui s'arrête
  
  Rien n'interfère.
  La Fédération de Russie met pleinement en œuvre des ponts grandioses, des brise-glaces, un cosmodrome, des gratte-ciel, des usines de traitement du gaz épiques et un complexe minier et chimique, et construit un collisionneur (en phase de mise en service).
vlad127490

+1

2 Février 2023 16: 18

Pour moi, dans le passé, lié au travail dans les mers et les océans, il est clair qu'un canal reliant la mer Caspienne et l'océan Indien est nécessaire. Ce canal était nécessaire à l'époque soviétique. Maintenant, lorsque les États nouvellement formés sont situés sur les rives de la mer Caspienne: Kazakhstan, Azerbaïdjan, Turkménistan, États ennemis potentiels de la Russie, le canal n'est plus nécessaire, il sera préjudiciable à la Russie. À l'avenir, lorsque le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan, le Turkménistan seront la Russie et qu'il n'y aura que deux États, la Russie et l'Iran, sur les rives de la mer Caspienne, un canal sera nécessaire.
1. Vladimir1155
  
  0
  
  3 Février 2023 17: 18
  
  avec tout le respect que je dois aux frères iraniens, ce canal est comparable au transport de cargos secs par voie aérienne en ballons, les montagnes y sont hautes et peu d'eau tombe du ciel, il est donc optimal d'organiser le mouvement de notre cargaison sèche des navires de nos rivières navigables aux ports iraniens, et c'est tout, mais vous pouvez toujours transporter des marchandises iraniennes Volgobalt Volgodon s'ils en ont besoin