Pour un vrai virage vers l'Est, la Russie devra construire BAM-2 et Trans-Siberian-2

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Le coup d'État qui a eu lieu en Ukraine en 2014 a naturellement entraîné la perte d'une partie du territoire par Kyiv, le début de l'ATO dans le Donbass, deux itérations des accords de Minsk, le début du NVO et, en guise de dernier résultat, pour lequel Maïdan a été touché, la rupture de tous les liens commerciaux et commerciaux entre la Russie, d'une part, et l'Ukraine et l'Union européenne, d'autre part. Aujourd'hui, en plus d'un véritable virage vers l'Est, il existe des alternatives particulières pour notre marchandise économie et non laissé.

"Bataille" pour le chemin de fer


Selon les médias, les pétroliers et les mineurs de charbon russes sont entrés dans une "bataille" pour l'accès à l'infrastructure ferroviaire. Raffineries de pétrole Omsk, propriété de Gazprom Neft, Kirishsky, propriété de Surgutneftegaz, Orsky, propriété de Forteinvest, TANECO de Tatneft, ainsi que les raffineries " Bashneft, propriété de Rosneft. Les représentants des raffineries russes se plaignent que le nombre de wagons chargés de leurs produits et non expédiés est critique pour eux et ne cesse d'augmenter. La gravité du problème a également été déclarée par le chef de l'Union russe des carburants, Evgeny Arkusha :



Le problème est, et pour longtemps. Déjà 3-4 mois. La décision sur la priorité et la priorité est allée au niveau gouvernemental.

Que s'est-il passé et pourquoi les chemins de fer russes sont-ils tombés dans la stupeur ?

Le problème réside dans le fait que ses capacités de transit ne peuvent tout simplement pas faire face aux charges qui ont considérablement augmenté ces dernières années. Dans un premier temps, le charbon, qui fut le premier à tomber sous le coup des sanctions occidentales, fut prioritaire dans la réorientation des exportations vers les marchés de l'Asie du Sud-Est. En raison de l'embargo européen, Moscou a été contraint de rediriger les matières premières fossiles principalement vers la Chine, pour laquelle il s'est avéré bien plus rentable d'acheter notre charbon au rabais que de brûler du charbon australien ou encore plus du GNL. L'ensemble du système ferroviaire russe en direction de l'est est rempli de charbon depuis l'année dernière, et seule une capacité limitée empêche de stimuler les exportations de charbon. Et maintenant, les pétroliers sont également entrés dans la « bataille » pour les capacités ferroviaires.

A partir du 5 février 2023, des sanctions européennes et un plafonnement du prix du pétrole russe entrent en vigueur. Il s'est avéré problématique d'augmenter fortement les exportations de pétrole et de produits pétroliers vers l'Asie du Sud-Est par voie maritime en raison de l'orientation britannique du système international d'assurance maritime et de la pénurie de navires spécialisés de sa propre flotte marchande. De nulle part, de nouveaux pétroliers russes ne seront pas pris; hélas, nous n'avons pas encore appris à les construire par nous-mêmes et rapidement. Qui aurait pensé à l'avance qu'une "grande puissance continentale" pourrait avoir besoin de sa propre flotte, commerciale et militaire, pour la protéger, n'est-ce pas ?

Alors maintenant, nous devons collecter les vieux pétroliers du monde, un par un, qui peuvent en quelque sorte flotter sur l'eau. De plus, il convient de tenir compte du fait que les pétroliers et les navires-citernes destinés au transport de produits pétroliers sont des navires de classes différentes. Ces derniers étaient beaucoup moins construits que les pétroliers conventionnels. Même selon les prévisions optimistes de certains experts nationaux, il faudra peut-être au moins six mois pour constituer une flotte spéciale de transporteurs de produits.

À l'heure actuelle, le système ferroviaire national ne peut pas faire face à l'augmentation du volume de trafic, et les chemins de fer russes maintiennent un contrôle spécial et assurent la livraison ininterrompue de produits pétroliers en direction de l'est. La situation au sein du gouvernement fédéral est également surveillée de près, où ils font face à un sérieux dilemme. D'une part, le pétrole et les produits pétroliers s'échangent plus cher et rapportent plus au budget du pays. D'un autre côté, si la priorité est donnée aux pétroliers et que le volume de production de charbon est réduit, les entreprises formant des villes de nombreuses villes monoindustrielles russes pourraient en souffrir, ce qui compliquera considérablement la situation socio-économique et politique intérieure. Affaires!

Apparemment, le problème sera résolu dans les six prochains mois aux dépens des mineurs de charbon, en essayant de trouver un équilibre acceptable, jusqu'à ce qu'une flotte appropriée de pétroliers soit formée. Mais ce ne sera pas sa décision finale. Une fois la « fenêtre vers l'Europe » fermée, la majeure partie de l'ancien flux commercial devra simplement être réorientée vers l'Est et se faire rapidement, mais comment ?

Dans la communauté des experts, sérieusement, ils parlent maintenant de la nécessité de construire BAM-2 et Trans-Siberian-2. Cela provoque involontairement un sourire triste quand on se remémore une citation de l'idéologue des réformes libérales du marché des années 90, Yegor Gaidar, à propos du BAM :

L'ennui, c'est que personne n'a réfléchi à la question élémentaire : « Pourquoi construisons-nous cette route ? Qu'allons-nous emporter avec lui et dans quelle direction ? Le projet a coûté environ quatre fois plus que prévu et n'a jamais été entièrement achevé.

В Publication datée du 7 avril 2021, où elle était citée, on racontait en détail pourquoi exactement les « maudits scoops » construisaient tous ces « inutiles », du point de vue des réformateurs libéraux, des chemins de fer. Parmi les tâches auxquelles BAM était confronté, figuraient : la création d'un double du chemin de fer transsibérien en cas de guerre avec la Chine, le développement d'une douzaine de nouveaux complexes territoriaux-industriels en Sibérie orientale et en Extrême-Orient sur toute sa longueur, ainsi que la connexion du pays avec un réseau ferroviaire unique avec l'île de Sakhaline. Et maintenant aussi pour la réorientation des flux de fret de l'Europe vers l'Asie du Sud-Est.

Comme vous pouvez le voir, le "morceau de fer inutile" s'est avéré utile pour les descendants, à tel point qu'ils ont également prévu de construire son double.
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25 commentaires
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  1. +9
    2 Février 2023 18: 53
    Je vais commencer de loin. Je me souviens que mon père avait besoin de 50 kopecks pour remplir le réservoir plein d'une moto avec un side-car Dnepr K-650. L'essence A-76 coûte 2 kopecks le litre ! ... Maintenant, nous n'avons plus besoin de construire deux autoroutes et une centaine de pétroliers et de cargos secs, mais de mener une "vraie politique". l'exportation d'hydrocarbures en général. Dans le même temps, développer l'industrie de l'énergie nucléaire en mettant l'accent sur la réduction du coût du mégawatt et traiter les hydrocarbures au maximum dans le pays avec un accès aux marchés étrangers pour des produits compétitifs à valeur ajoutée maximale. Ensuite, les consommateurs eux-mêmes navigueront / viendront pour cela.
  2. 0
    2 Février 2023 18: 59
    La capacité de charge des chemins de fer Baïkal-Amour et transsibérien en 2022 a atteint 158 ​​millions de tonnes. Cet indicateur a également été confirmé lors de la réunion de la commission gouvernementale sur les transports tenue le 28 décembre 2022. Ainsi, les chemins de fer russes ont rempli le paramètre clé défini dans le plan global de modernisation et d'expansion de l'infrastructure des grandes lignes.

    La mise en service anticipée d'un certain nombre d'installations de la deuxième étape du développement de la décharge de l'Est, couplée à l'infrastructure déjà existante de la première étape, a permis de transporter 148,8 millions de tonnes à travers la décharge de l'Est l'année dernière. C'est près de cinq millions de tonnes de plus que la capacité de charge de la décharge en vigueur l'an dernier.

    Outre les capacités qui augmentent en raison de la construction, les chemins de fer russes utilisent activement des solutions technologiques, par exemple des trains de longueur et de poids accrus. Ainsi, l'année dernière, plus de 16 7100 trains lourds (14200 tonnes) ont été transportés en direction de l'est. Les travaux ont déjà commencé avec des trains de XNUMX XNUMX tonnes.

    Une approche globale de l'utilisation des capacités de la chaîne orientale nous permet de prédire que d'ici la fin de cette année, nous transporterons plus de 160 millions de tonnes. Et nous pourrons augmenter la capacité de charge à 173 millions de tonnes.

    Rappel : dans le cadre de la première étape du développement du site test Est avec 2013 D'ici 2022, plus de 1200 5 équipements ont été construits, y compris des infrastructures sociales, et 2018 2024 km de voies ont été reconstruits. La mise en œuvre de la deuxième étape a commencé parallèlement à la première - en 1. Il est notamment prévu, d'ici fin 345, de poser 32 26 km de voies principales supplémentaires, ainsi que de reconstruire XNUMX embranchements et XNUMX gares.
  3. 0
    2 Février 2023 19: 02
    De nulle part, de nouveaux pétroliers russes ne seront pas pris; hélas, nous n'avons pas encore appris à les construire par nous-mêmes et rapidement. Qui aurait pensé à l'avance qu'une «grande puissance continentale» pourrait avoir besoin de sa propre flotte, marchande et militaire, pour la protéger, n'est-ce pas?

    Après 2014, ils y ont pensé et ont commencé à construire SSK Zvezda.
    Fin 2022 -

    Le complexe de construction navale de Zvezda a remis au client un pétrolier Okeanskiy Prospekt de type Aframax. Il s'agit du troisième navire construit au chantier naval à partir d'une série de pétroliers de gros tonnage d'un port en lourd de 114 XNUMX tonnes, qui figurent dans le portefeuille de commandes de SSK Zvezda, ainsi que du premier Aframax commandé par PAO Sovcomflot.

    Oui, la localisation n'est pas encore à 146%, mais des travaux sont en cours.
  4. -1
    2 Février 2023 19: 24
    alternatives spéciales à nos matière première l'économie a disparu

    Fin 2021, les « produits minéraux » (dont le gazole à hauteur de 50 millions de tonnes) représentaient déjà 56 % des exportations russes. Tenant compte de l'exportation de services - 50%.
    Lentement mais sûrement, la part des produits dans les exportations a augmenté.
    L'une des percées les plus brillantes a été l'appel d'offres remporté pour la fourniture de trains de banlieue à l'Argentine.

    En 2022, les exportations de produits et services ont été les premières à souffrir.
    (les statistiques officielles n'ont PAS été publiées depuis février)
    Oui, c'est un problème et un défi.
    Mais le travail est fait.
    1. +1
      2 Février 2023 21: 27
      C'est ridicule. dans un contexte de baisse forcée de nos exportations de matières premières
      jonglage commun

      Sergey, nous parlons de 2021, la dernière année d'avant-guerre et la dernière pour laquelle des statistiques sont publiées.
      Il n'y a pas eu de "déclin forcé" en 2021.

      Je comprends que le stéréotype "pays des stations-service" est fermement ancré dans le sous-cortex.
      Sur ce stéréotype, toute la stratégie des États-Unis / Ukraine contre la Fédération de Russie repose sur le fait que cela vaut la peine d'imposer des sanctions - et bon sang.
      Mais le pays se conserve et se développe.
      1. 0
        2 Février 2023 23: 11
        C'était covid !!!
  5. +4
    2 Février 2023 20: 33
    A la lecture de tous ces cataclysmes, la question se pose inévitablement. Qu'ont fait, en effet, le garant adoré et ses fidèles nukers pendant 22 ans ?? Voici le camarade Staline - pendant ce temps, il a réussi à réaliser une industrialisation totale, à gagner la plus grande guerre et même à obtenir une bombe atomique .. Et celle-ci?
    1. +2
      2 Février 2023 22: 25
      Avec tout le respect que je dois au camarade Staline, l'industrialisation a été réalisée par le peuple soviétique sous sa sage direction. Et maintenant qui travaillera - tout autour des managers, des avocats et des indépendants !!!
      1. -1
        2 Février 2023 22: 34
        Et qui les a engendrés ?
      2. 0
        4 Février 2023 01: 00
        Les gens ne sont pas les mêmes ? Déclaration russophobe.
    2. Vol
      +1
      5 Février 2023 06: 19
      A aidé le bénéficiaire à construire une datcha à Gelendzhik.
  6. -2
    2 Février 2023 23: 07
    en général, Sergei a écrit correctement, j'ajouterai que nous sommes vraiment une grande puissance continentale, autant que j'écris que nous n'avons pas besoin de grands navires de surface militaires, pour la production de pétroliers, un certain nombre d'usines doivent être repensées, c'est-à-dire que tous les chantiers navals (à l'exception des chantiers navals de l'Amirauté de Sevmash et du chantier naval de Sredne Nevsky) doivent achever les navires de guerre commencés et construire des pétroliers, des cargos fluviaux (pour le commerce avec l'Iran frère) car la marine a constamment besoin de nouveaux sous-marins nucléaires, sous-marins et dragueurs de mines, vous pouvez revenir à la construction de frégates dans 10 ans et un peu plus maintenant construire des chamois et des dugongs pour le débarquement .. ..
  7. +1
    2 Février 2023 23: 11
    En fait, même il y a 15 ans, la gamme orientale de voies ferrées était assez abondante et la question de l'expansion était dans un avenir lointain. Personne ne pensait que le charbon irait comme une rivière, puis le pétrole.
  8. +5
    3 Février 2023 09: 29
    Pour un vrai virage vers l'Est, la Russie devra construire BAM-2 et Trans-Siberian-2

    N'est-il pas possible que la Russie se replie sur elle-même ?!
    Ils étaient un appendice de matière première de l'Occident.
    Maintenant, nous nous efforçons de devenir une matière première appendice de l'Orient.
    Ou que vendre des matières premières est plus facile à voler ?
    1. +2
      3 Février 2023 14: 20
      Tout est quelque peu différent, les hauts fonctionnaires et les "oligarques" sous le pouvoir de la Fédération de Russie s'enrichissent aux dépens des ressources de la Fédération de Russie, ils élargissent donc de nouvelles routes de vente, car les anciennes ont fermé. L'État de la Russie et ses citoyens ne reçoivent pas leur part de la vente de la richesse nationale (ils vont à divers "fonds", mais pas pour développer l'économie de la Fédération de Russie et du secteur civil.), la part du lion va personnellement à la couche des fonctionnaires et des riches et est emmené au large. Maintenant que la situation a quelque peu changé, nous verrons comment la strate bureaucratique la plus élevée des bénéficiaires agira davantage, car de nombreux reçus sont couverts par des sanctions et un échec de la SVO peut menacer davantage la permissivité. Mais il semble qu'il n'y aura pas de grands changements pour les citoyens, tout ira au NWO et à l'enrichissement des anciens bénéficiaires.
  9. +3
    3 Février 2023 12: 22
    Je n'ai pas compris quelque chose, mais ce qui a attiré l'attention de l'auteur, c'est que la reconstruction du BAM et du Transsibérien est déjà en cours, afin d'augmenter le débit et la capacité de charge.
    Des deuxièmes voies, l'électrification, des deuxièmes tunnels et des ponts sont en cours de pose à BAM.
    Heureusement, dès le début, le dégagement de la route était sous double voie.
    Sur le Transsibérien, les voies des gares sont allongées pour l'accueil des trains lourds, les voies étroites sont agrandies, une voie ballast plus lourde et des rails sont posés. Tout le Transsibérien est déjà électrifié.
    Et personnellement à M. Marzhetsky - honteusement dégonflé en me bloquant dans la discussion sur Rogozine. Ce qui montrait leur faiblesse et leur analphabétisme.
  10. +3
    3 Février 2023 17: 29
    Je voudrais réparer la colonne, la rue, le pliage de l'eau ...
    Désolé d'avoir empêché l'économie mondiale de se construire, je suppose.
    Et même un thérapeute dans notre village...
  11. 0
    4 Février 2023 08: 03
    Citation: Scharnhorst
    Je vais commencer de loin. Je me souviens que mon père avait besoin de 50 kopecks pour remplir le réservoir plein d'une moto avec un side-car Dnepr K-650. L'essence A-76 coûte 2 kopecks le litre !...

    L'essence en URSS ne coûte jamais 2 kopecks le litre
    Google pour vous aider
    https://visasam.ru/emigration/sovetskiysoyuz/benzin-v-sssr.html
    En fait, c'était gratuit. Au milieu des années 70, nous étions des garçons à moto dans les villages et vous pouviez approcher n'importe quel conducteur et il versait un seau sans aucun problème. Tous les habitants du village qui avaient des voitures dans leurs garages avaient un baril où l'essence était versée à partir des véhicules de la ferme collective. Le fait est que partout il y avait un système de post-scriptum. Les chauffeurs reçoivent un ticket dans lequel il indique le nombre de kilomètres qu'il a parcourus et, en fonction de cela, un salaire est calculé et, bien sûr, tout a été attribué. Et si dans notre ferme collective, cela restait dans certaines limites, alors dans la ville ATP, c'était un cauchemar. En 1984, un adjoint est venu me voir. président de la ferme collective et a offert une nouvelle voiture. Mais elle a dû travailler pour le nettoyage pendant 6 mois. Les chauffeurs mariés ne voulaient pas quitter leur domicile. J'avais 22 ans à l'époque et je m'en foutais. La nouvelle voiture était le rêve de tout conducteur. Environ 130 personnes de toute la région se sont rassemblées à Orenbourg dans un ATP et ont créé un convoi à envoyer pour le nettoyage dans la région d'Orenbourg. Bons remis à l'ATP à Orenbourg. Tout le monde s'en fichait, parce que c'était un gâchis complet. Il y avait donc de tels post-scriptums que les garçons se sont contentés de conduire dans les atterrissages et ont stupidement versé de l'essence sur le sol et ont à nouveau ravitaillé les voitures pour atteindre les kilomètres assignés.
  12. +2
    4 Février 2023 09: 34
    Citation de Nelton.
    Sur ce stéréotype, toute la stratégie des États-Unis / Ukraine contre la Fédération de Russie repose sur le fait que cela vaut la peine d'imposer des sanctions - et bon sang.
    Mais le pays conserve et développe

    Reste je suis d'accord avec toi mais développe ? Où ? Sur le VO, le sujet est vigoureusement discuté pour le deuxième jour où Patrushev lui-même, ce qui est étrange, écrit qu'il n'y a pas assez d'ingénieurs 14000 pour les usines d'avions. Pendant 23 ans, personne ne s'en souciait, mais ici Patrushev lui-même pose cette question ... il faut frapper et frapper très fort et puissamment, et ceux qui sont au sommet commencent tout juste à remarquer des problèmes dans notre pays. Donc, ne vous attendez pas à des percées dans les 10 prochaines années. Mais le pays ne pourra pas faire une percée auprès des managers, des économistes, des coachs, des blogueurs et des livreurs de pizza. La vague de problèmes est déjà plus proche qu'à l'horizon, les problèmes sont encore à venir, et pour faire un bond en avant, nous devons résoudre les problèmes et supprimer les obstacles, et nous n'avons vu les obstacles que 23 ans plus tard et nous réfléchirons à la façon dont pour les supprimer pour tant d'autres, mais plutôt nous déciderons tous de simplement contourner cela pour ne pas vous remplir la tête avec de telles difficultés.
    1. 0
      4 Février 2023 18: 22
      Citation: Valera75
      mais en développement ? Où?

      Premièrement, la construction d'infrastructures et de logements se poursuit.
      Introduction tout à fait tangible de nouvelles routes, ponts, écoles, etc.

      Un vaste programme de modernisation du raffinage du pétrole se poursuit et, dans chaque installation mise en service, la part de l'équipement russe est de 70 % ou plus.

      Les programmes de développement de l'usine de traitement du gaz, du complexe minier et chimique, de la construction navale, de l'énergie, de la métallurgie se poursuivent comme d'habitude...

      Cette année a reçu un énorme coup de pouce pour le développement des fabricants de composants.

      Donc tout est clair avec l'évolution à moyen terme.
  13. 0
    7 Février 2023 02: 43
    Il y a un problème aigu de réanimation du fret-passager HSR Moscou-Kazan - Ekaterinbourg - Pékin, qui a été conçu avec la participation de la RPC. Il était prévu que d'ici 2024 cette route serait construite vers Kazan. La plupart de la documentation de conception a été développée par la société chinoise Er Yuan sur ordre des chemins de fer russes. Mais le projet a été considéré comme économiquement inopportun par un certain nombre d'experts et de responsables de l'État. personnalités, dont le ministre des Finances de la Fédération de Russie Siluanov, le Premier ministre de la Fédération de Russie Medvedev, qui ont convaincu le président de la Fédération de Russie Poutine de l'inopportunité économique de la route vers la Chine.
    Maintenant, il est clair que c'était une grosse erreur et qu'elle doit être corrigée.
    1. 0
      7 Février 2023 19: 30
      En général, le THV est principalement une route de passagers. Toutes les cargaisons ne passent pas par là - c'est cher. Et vous avez besoin de beaucoup de passagers, et nous ne sommes pas la Chine. Il n'y a évidemment pas d'argent supplémentaire, d'autant plus que pour un tel argent, vous pouvez construire trois chemins de fer ordinaires, dont l'est de la Russie a besoin.
  14. 0
    7 Février 2023 09: 44
    Pour un vrai virage vers l'Est

    De Londongrad "Tout ce qui s'acquiert par le surmenage" à Dubaï



    ou le petit pays des hauteurs du Golan
  15. 0
    11 Février 2023 22: 16
    Si les Chinois et les Coréens sont autorisés à entrer, la route apparaîtra assez rapidement. C'est si la RPC en a vraiment besoin.
  16. -1
    14 Février 2023 18: 06
    ✔️Oleg Tsarev sur la politique de la Banque centrale - pour la chaîne "Blanchisseuse du Kremlin"

    Après avoir quitté l'Ukraine pour la Russie, j'ai été surpris que la Banque centrale russe ne soit pas rentable et que ses pertes soient couvertes par le budget. Comment est-ce possible si vous imprimez (émettez) de l'argent vous-même et que vous le vendez ?

    En Ukraine, où il y a un ordre de grandeur moins de ressources naturelles, où il y a des problèmes de solde en devises, la Banque nationale était rentable et a transféré de l'argent au budget - a refinancé les banques et en a fait de l'argent, et les banques ont prêté à l'économie . Partout dans le monde, les banques nationales sont rentables et en Russie, elles ne le sont pas.

    Au bout d'un moment, j'ai compris pourquoi : la Banque centrale de la Fédération de Russie ne prête pas aux banques. De plus, au lieu de verser de l'argent par l'intermédiaire des banques au taux de refinancement dans l'économie russe, qui a un besoin urgent d'argent, elle retire de l'argent du marché, le plaçant avec elle au même taux. Les banques commerciales déposent des sommes record auprès de la Banque centrale. Ainsi, lors de l'enchère de dépôt hebdomadaire du 7 février, ce volume s'élevait à plus de 5 (!!!) trillions de roubles. Pour payer des intérêts sur un montant aussi gigantesque, la Banque centrale est obligée de se glisser dans le budget et d'y prendre de l'argent.

    Comprenez-vous quel est le problème? Permettez-moi de vous rappeler que la Banque centrale est un emprunteur super fiable et donc rentable pour toute banque commerciale. Placer de l'argent à la Banque centrale à 7,5% et ne prendre aucun risque est plus rentable que d'émettre un prêt à une entreprise réellement opérationnelle à 15%. Par conséquent, les entreprises ne reçoivent pas d'argent.

    Si la Banque centrale arrêtait de retirer de l'argent des banques, une situation absurde se présenterait : en raison d'un excès d'argent dans les comptes, les banques commerciales seraient obligées de prêter à l'économie. De plus, avec une offre excédentaire de monnaie, et 5 XNUMX milliards de dollars, ce n'est pas une blague, les intérêts réels sur les prêts tomberaient en dessous du taux de refinancement de la Banque centrale. Dans ce cas, la Banque centrale avec son taux surévalué aurait l'air ridicule. Et pour que la Banque centrale ne paraisse pas ridicule, nous versons des sommes monstrueuses sur le budget, sous-payant les pensions des personnes âgées et les salaires des enseignants.

    Mes amis, les économistes russes, sont sûrs que la Banque centrale se comporte de cette façon, car la chef de la Banque centrale, Elvira Nabiullina, est un agent étranger, travaille pour l'Occident et le FMI. Je ne pense pas. Si un tel personnage clé travaillait pour les services de renseignement étrangers, notre président, un ancien officier du KGB, se serait déjà occupé de cela. Je pense que la Banque centrale dans ses activités est simplement guidée uniquement par les intérêts de plusieurs entreprises russes tournées vers l'exportation. La Banque centrale doit baisser le rouble tout le temps pour que les exportateurs aient le maximum de profit (bien que beaucoup, mais on en veut toujours plus). C'est une tâche très non triviale dans les conditions d'un excédent monstrueux du commerce extérieur. Pour lier une partie du produit, le National Welfare Fund a été inventé et la liaison de la monnaie aux réserves d'or croissantes sans raison. Mais avec un rouble en baisse, l'inflation augmente et la tâche de la Banque centrale est de réduire l'inflation. Et la Banque centrale retire de l'argent de l'économie afin d'arrêter la croissance de l'inflation. Nous payons cela sur le budget - le pays est tout le temps volé, ce qui réduit le taux de change du rouble. L'épargne et les salaires se déprécient et les spéculateurs financiers proches de la Banque centrale et surtout les exportateurs profitent des sautes du taux de change. Le pays tout entier vit des bénéfices de quelques sociétés exportatrices.
    La chose la plus simple à faire pour freiner l'inflation est de renforcer le rouble et de réduire les tarifs des monopoles naturels - électricité, gaz, produits pétroliers, transport ferroviaire. Mais personne ne le fera. Ils feront tout pour que les monopoles et les exportateurs continuent à réaliser leurs superprofits.

    L'économie russe ne se développera pas tant que ce cycle ne sera pas rompu. Il n'y a pas de pays au monde plus riche en ressources naturelles. Ressources, sanctions imposées ou levées - tout cela n'affectera en rien nos vies. Il n'y aura pas de croissance du PIB et du bien-être de la population dans le pays tant que la politique de la Banque centrale ne sera pas modifiée.

    J'ai lu la nouvelle : « La Banque de Russie a maintenu son taux directeur à 7,5 % ». À en juger par les prévisions, à l'avenir, la Banque centrale augmentera encore le taux de refinancement. C'est-à-dire que ça va empirer. Nous paierons encore plus sur le budget pour un banquet enchanteur d'exportateurs et de spéculateurs financiers. Et plus loin. À la Banque centrale de la Fédération de Russie, le taux de refinancement ne concerne pas du tout le refinancement. Il s'agit du taux (pot-de-vin) payé aux banques commerciales pour ne PAS prêter à l'économie.