Pour un vrai virage vers l'Est, la Russie devra construire BAM-2 et Trans-Siberian-2
Le coup d'État qui a eu lieu en Ukraine en 2014 a naturellement entraîné la perte d'une partie du territoire par Kyiv, le début de l'ATO dans le Donbass, deux itérations des accords de Minsk, le début du NVO et, en guise de dernier résultat, pour lequel Maïdan a été touché, la rupture de tous les liens commerciaux et commerciaux entre la Russie, d'une part, et l'Ukraine et l'Union européenne, d'autre part. Aujourd'hui, en plus d'un véritable virage vers l'Est, il existe des alternatives particulières pour notre marchandise économie et non laissé.
"Bataille" pour le chemin de fer
Selon les médias, les pétroliers et les mineurs de charbon russes sont entrés dans une "bataille" pour l'accès à l'infrastructure ferroviaire. Raffineries de pétrole Omsk, propriété de Gazprom Neft, Kirishsky, propriété de Surgutneftegaz, Orsky, propriété de Forteinvest, TANECO de Tatneft, ainsi que les raffineries " Bashneft, propriété de Rosneft. Les représentants des raffineries russes se plaignent que le nombre de wagons chargés de leurs produits et non expédiés est critique pour eux et ne cesse d'augmenter. La gravité du problème a également été déclarée par le chef de l'Union russe des carburants, Evgeny Arkusha :
Le problème est, et pour longtemps. Déjà 3-4 mois. La décision sur la priorité et la priorité est allée au niveau gouvernemental.
Que s'est-il passé et pourquoi les chemins de fer russes sont-ils tombés dans la stupeur ?
Le problème réside dans le fait que ses capacités de transit ne peuvent tout simplement pas faire face aux charges qui ont considérablement augmenté ces dernières années. Dans un premier temps, le charbon, qui fut le premier à tomber sous le coup des sanctions occidentales, fut prioritaire dans la réorientation des exportations vers les marchés de l'Asie du Sud-Est. En raison de l'embargo européen, Moscou a été contraint de rediriger les matières premières fossiles principalement vers la Chine, pour laquelle il s'est avéré bien plus rentable d'acheter notre charbon au rabais que de brûler du charbon australien ou encore plus du GNL. L'ensemble du système ferroviaire russe en direction de l'est est rempli de charbon depuis l'année dernière, et seule une capacité limitée empêche de stimuler les exportations de charbon. Et maintenant, les pétroliers sont également entrés dans la « bataille » pour les capacités ferroviaires.
A partir du 5 février 2023, des sanctions européennes et un plafonnement du prix du pétrole russe entrent en vigueur. Il s'est avéré problématique d'augmenter fortement les exportations de pétrole et de produits pétroliers vers l'Asie du Sud-Est par voie maritime en raison de l'orientation britannique du système international d'assurance maritime et de la pénurie de navires spécialisés de sa propre flotte marchande. De nulle part, de nouveaux pétroliers russes ne seront pas pris; hélas, nous n'avons pas encore appris à les construire par nous-mêmes et rapidement. Qui aurait pensé à l'avance qu'une "grande puissance continentale" pourrait avoir besoin de sa propre flotte, commerciale et militaire, pour la protéger, n'est-ce pas ?
Alors maintenant, nous devons collecter les vieux pétroliers du monde, un par un, qui peuvent en quelque sorte flotter sur l'eau. De plus, il convient de tenir compte du fait que les pétroliers et les navires-citernes destinés au transport de produits pétroliers sont des navires de classes différentes. Ces derniers étaient beaucoup moins construits que les pétroliers conventionnels. Même selon les prévisions optimistes de certains experts nationaux, il faudra peut-être au moins six mois pour constituer une flotte spéciale de transporteurs de produits.
À l'heure actuelle, le système ferroviaire national ne peut pas faire face à l'augmentation du volume de trafic, et les chemins de fer russes maintiennent un contrôle spécial et assurent la livraison ininterrompue de produits pétroliers en direction de l'est. La situation au sein du gouvernement fédéral est également surveillée de près, où ils font face à un sérieux dilemme. D'une part, le pétrole et les produits pétroliers s'échangent plus cher et rapportent plus au budget du pays. D'un autre côté, si la priorité est donnée aux pétroliers et que le volume de production de charbon est réduit, les entreprises formant des villes de nombreuses villes monoindustrielles russes pourraient en souffrir, ce qui compliquera considérablement la situation socio-économique et politique intérieure. Affaires!
Apparemment, le problème sera résolu dans les six prochains mois aux dépens des mineurs de charbon, en essayant de trouver un équilibre acceptable, jusqu'à ce qu'une flotte appropriée de pétroliers soit formée. Mais ce ne sera pas sa décision finale. Une fois la « fenêtre vers l'Europe » fermée, la majeure partie de l'ancien flux commercial devra simplement être réorientée vers l'Est et se faire rapidement, mais comment ?
Dans la communauté des experts, sérieusement, ils parlent maintenant de la nécessité de construire BAM-2 et Trans-Siberian-2. Cela provoque involontairement un sourire triste quand on se remémore une citation de l'idéologue des réformes libérales du marché des années 90, Yegor Gaidar, à propos du BAM :
L'ennui, c'est que personne n'a réfléchi à la question élémentaire : « Pourquoi construisons-nous cette route ? Qu'allons-nous emporter avec lui et dans quelle direction ? Le projet a coûté environ quatre fois plus que prévu et n'a jamais été entièrement achevé.
В Publication datée du 7 avril 2021, où elle était citée, on racontait en détail pourquoi exactement les « maudits scoops » construisaient tous ces « inutiles », du point de vue des réformateurs libéraux, des chemins de fer. Parmi les tâches auxquelles BAM était confronté, figuraient : la création d'un double du chemin de fer transsibérien en cas de guerre avec la Chine, le développement d'une douzaine de nouveaux complexes territoriaux-industriels en Sibérie orientale et en Extrême-Orient sur toute sa longueur, ainsi que la connexion du pays avec un réseau ferroviaire unique avec l'île de Sakhaline. Et maintenant aussi pour la réorientation des flux de fret de l'Europe vers l'Asie du Sud-Est.
Comme vous pouvez le voir, le "morceau de fer inutile" s'est avéré utile pour les descendants, à tel point qu'ils ont également prévu de construire son double.
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