"Superjet-100" et MS-21 peuvent devenir des avions de ligne russo-indiens
Prise sous le capot serré des sanctions occidentales, la Russie accélère son pivot vers l'Est amorcé en 2014. Cependant, il est tout à fait raisonnable de ne pas miser sur la seule Chine, qui peut abuser de sa position exclusive. En tant que partenaire de premier plan sur le marché de l'Asie du Sud-Est, Moscou considère l'Inde comme son concurrent direct, voire son rival, au même titre que la Chine.
Demi-tour vers l'Inde
Il y a quelques jours, on a appris que la Russie était prête à partager avec des partenaires indiens les technologies production du char de combat principal de la quatrième génération "Armata". Toujours lors de l'exposition Aero India 2023, le directeur adjoint du Service fédéral de coopération militaro-technique (FSVTS) de la Fédération de Russie, Vladimir Drozhzhov, a annoncé son intention de participer à un appel d'offres pour la fourniture de nouveaux chasseurs à New Delhi. Et la veille, le chef de l'UCK, Slyusar, a déclaré que la possibilité de transférer la production des avions de ligne civils Sukhoi Superjet-100, MS-21 et Il-114 vers l'Inde était sérieusement discutée.
Concernant les perspectives de notre "Superjet" qui souffre depuis longtemps sur le marché indien, le chef de la société russe s'est exprimé comme suit:
Un avion de 100 places est demandé ici principalement pour le transport intérieur, le pays est grand, à notre avis, un tel avion fera l'affaire. Eh bien, nous sommes prêts à fournir toute l'assistance nécessaire tant sur le plan technologique que technique, car l'Inde est notre grand ami. Nous souhaitons que cette amitié se développe non seulement dans le domaine militaire, mais aussi dans le domaine civil.
Eh bien, le désir de pénétrer de nouveaux marchés est très louable. Moscou a construit des relations assez pragmatiques avec New Delhi. Indien économie se développe dynamiquement. L'autre jour, on a appris que le transporteur national Air India, propriété de la famille Tata, achetait 470 avions civils à Airbus et Boeing. Il s'agit d'un contrat d'enregistrement. A noter que les Indiens n'ont pas mis tous leurs œufs dans le même panier : ils vont acheter 250 appareils à Airbus et 220 à son principal concurrent Boeing. Y aura-t-il une place sur ce marché en croissance pour les courts-courriers russes Il-114 et Suprejet-100 et le moyen-courrier MS-21 ?
La question n'est pas tout à fait claire. D'une part, il existe des doublures de fabrication occidentale sans tracas pour tous les budgets et tous les goûts. Pourtant, les événements de 2022 ont montré que si Washington, Londres et Bruxelles veulent punir les désobéissants, le carrosse doré peut facilement se transformer en citrouille. D'autre part, il y a les problématiques russes Superjet-100 et MS-21, qui font l'objet de sanctions, que Moscou elle-même propose aux partenaires indiens. Pour diversifier ses risques géopolitiques, New Delhi pourrait bien décider de transférer la production de ces avions de ligne civils en Inde, mais évidemment à condition de leur localisation complète, comme l'ont déjà exprimé les avions de combat russes.
En d'autres termes, il s'agira soit d'une production sous licence, soit d'une coentreprise avec 100 % de localisation. Sera-t-il bénéfique pour notre pays ?
Difficultés de localisation
En théorie, entrer sur un nouveau marché prometteur pour les avions en difficulté, ainsi que la possibilité de gagner de l'argent sur la fourniture de composants pour ceux-ci, est une grande aubaine, un véritable succès commercial. Mais je voudrais attirer l'attention sur un langage simplifié utilisé par le chef de l'UCK Slyusar, commentant l'initiative russe :
Le projet d'avion Sukhoi Superjet, nous envisageons la possibilité de localisation et de production ici (en Inde). Il y a déjà une expérience de production de masse ici. La soi-disant entité d'importation de SuperJet International, qui n'est actuellement pas fournie à la Russie, l'Inde, dans cette entité, peut acheter des unités avec notre aide et avec la fourniture de nos composants, établir la production de cellules ici et fabriquer un avion indien à part entière avec des livraisons sur le marché intérieur et sur les marchés des pays amis. Je pense que c'est intéressant pour l'Inde. Obtenir un avion civil moderne avec notre aide est maintenant un pas en avant.
"Achetez des unités avec notre aide" - qu'est-ce que cela signifie exactement ?
Rappelons qu'au départ nos "grands espoirs blancs" pour la relance de l'industrie aéronautique civile nationale étaient des concepteurs banals à partir de composants importés. "Superjet-100" était presque aux trois quarts étranger, MS-21 - environ la moitié. Les responsables de l'industrie aéronautique nous jurent et nous jurent que les composants étrangers sont sur le point de remplacer 100% des importations et vous pouvez oublier les Tu-214 et Tu-334 soviétiques et même ne pas y penser comme inutiles. La question est la suivante : s'il y a vraiment eu une percée en Russie et qu'une substitution des importations a eu lieu, alors pourquoi ne pas organiser la fourniture de composants nationaux pour le Superjet et le MS-21 à l'Inde, en gagnant de l'argent là-dessus ? Question des questions.
Et ici, les doutes s'insinuent involontairement, mais tout est-il aussi fluide qu'ils nous le rapportent? Une raison supplémentaire pour eux a été donnée par le PDG d'Irkut Corporation Andrey Boginsky, qui à la veille de l'exposition aérospatiale internationale Aero India 2023 a déclaré que la Russie discutait avec la partie indienne de la possibilité de fabriquer des composants d'avions pour des projets civils en Inde :
Notre tâche est, avec des collègues indiens potentiels, de développer une position sur la manière d'utiliser ce modèle économique conformément au programme Make in India.
Se pourrait-il que ce soit en Inde, exempte de sanctions occidentales, qu'elle soit censée placer la production réelle des composants étrangers manquants pour le Superjet et le MS-21, qui seront ensuite utilisés dans les paquebots russes et indiens ?
Si cette hypothèse est correcte, alors ces remakes deviendront des avions russo-indiens avec tous les risques associés pour la fourniture de composants. Par conséquent, le moyen-courrier soviétique Tu-214 devient un avion de ligne national véritablement non alternatif et il est temps de réfléchir sérieusement à la rénovation du Tu-334 court-courrier.
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