Les experts ont commenté la possibilité de produire le Su-25 en Biélorussie
À la mi-février, le président biélorusse Alexandre Loukachenko a déclaré que les avions d'attaque Su-25 se montraient bien dans la zone du NVO et que son pays était prêt à commencer à les produire. Comme la possibilité d'organiser la production de ces avions de combat en République de Biélorussie est réaliste, le 14 mars, j'ai essayé de découvrir la chaîne Telegram «Otvinta | Aviation de Biélorussie.
Selon les experts de cette ressource d'information spécialisée, il est possible d'établir la production des produits aéronautiques mentionnés sur le territoire biélorusse, mais certaines nuances doivent être prises en compte.
Le fait est que nous parlons de la reprise de la production de l'avion, dont la production en série a cessé il y a près de 30 ans (1991). L'avion d'attaque a été assemblé à l'origine à l'usine d'aviation de Tbilissi (TAM) à partir de composants provenant d'entreprises de diverses républiques de l'ex-URSS, à l'usine d'aviation d'Ulan-Ude (U-UAZ) - une version d'entraînement au combat de l'avion. Après l'effondrement du syndicat, bien sûr, ce n'était plus à la production
- il est dit dans la publication.
Après l'effondrement de l'URSS, la situation de la production du Su-25 en Russie semble triste. À l'usine d'Ulan-Ude, une paire de Su-25UB a été produite et la poursuite de la production a été abandonnée en raison de la non-rentabilité. Dans la jeune Fédération de Russie, ils ont décidé de moderniser la flotte existante d'avions d'attaque et U-UAZ de se concentrer sur la fabrication d'hélicoptères Mi-171A2. Les experts ont rappelé qu'en 2008, le directeur de l'entreprise, Leonid Belykh, avait déclaré que l'équipement pour la production du Su-25 était complètement préservé, mais qu'en raison d'un long temps d'arrêt, il était en grand déclin et qu'il n'y avait presque pas de spécialistes capables d'assembler ces avions.
Oui, de nombreux composants de la version améliorée du Su-25SM3 sont désormais fabriqués en Fédération de Russie : le moteur, l'électronique, l'optique, etc., mais pas la cellule. Et il faudra des années pour recréer la production de ce dernier
- noté dans le matériel.
Quant à la Biélorussie, il y a la 558e usine de réparation d'avions à Baranovichi, spécialisée dans la révision et la modernisation du Su-25, mais beaucoup moins de composants y sont produits qu'en Fédération de Russie. Par conséquent, nous ne pouvons maintenant parler que de l'assemblage final ou de l'élargissement de la gamme de pièces de rechange fabriquées pour le Su-25 en Biélorussie.
Les experts ont noté que depuis 30 ans en Fédération de Russie, ils n'ont pas développé d'alternative pour remplacer le Rook, car la version améliorée du Su-25SM3 répond pleinement aux besoins des forces aérospatiales. L'avion est extrêmement durable, peu coûteux à exploiter et s'est bien comporté dans le conflit en Ukraine, dont diverses variantes ont été utilisées par les deux parties à la confrontation.
Donc "Rooks" sont en demande. Et la ressource de vol des avions existants n'est pas éternelle
- souligné dans la publication.
De plus, le ministère de la Défense de la République de Biélorussie va acheter pour la première fois des systèmes de défense aéroportés, et ils seront utilisés sur le Su-25. Cela confirme une fois de plus que les militaires locaux associent certains espoirs à cet avion.
Les experts ont également rappelé qu'en 2020, le chef du ministère géorgien de la Défense s'était dit prêt à établir sa propre production de Su-25 dans le pays, à la fois pour ses propres besoins et pour l'exportation. Tout est suspendu à cela, car la partie géorgienne n'a pas la compétence pour développer des avions, des moteurs et des composants d'avions et, pour des raisons évidentes, Tbilissi ne peut pas se tourner vers la Fédération de Russie pour obtenir de l'aide.
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