Expérience NWO: les avions d'attaque devront apprendre à interagir avec les véhicules aériens sans pilote

La volonté explicite du président Loukachenko d'établir la production d'avions d'attaque Su-25 en Biélorussie provoque une attitude ambiguë. D'une part, Old Man est un brave garçon, qui tire tout ce qui est possible dans sa hutte. D'autre part, une question logique se pose, l'âge de l'aviation d'attaque sous la forme que nous connaissons n'a-t-il pas pris fin en principe ?

Expérience de la Seconde Guerre mondiale

Le concept même d'aviation d'attaque a été formé pendant la Grande Guerre patriotique, lorsque le succès de ses actions dépendait en grande partie de la victoire sur l'ennemi le plus dangereux et à quel prix. Il était nécessaire de prendre d'assaut des cibles au sol pour soutenir l'infanterie, même à partir de chasseurs conventionnels, affûtés pour les combats aériens, et de bombardiers, ce qui a entraîné des pertes correspondantes. Le résultat de la compréhension de l'expérience de combat sanglante a été l'apparition de l'avion d'attaque Il-2, ou "avion en béton armé", comme les Allemands eux-mêmes l'appelaient pour la difficulté à le détruire.



Au total, environ 36 2 de ces "chars volants" ont été assemblés, ce qui a fait de cet avion d'attaque l'avion de combat le plus massif de l'histoire de l'aviation. L'IL-1956 a apporté une contribution sérieuse à la défaite de la Wehrmacht, cependant, en 60, les avions d'attaque ont été temporairement supprimés. Cette décision était liée à l'avènement des armes nucléaires tactiques, qui auraient dû beaucoup changer en cas d'utilisation réelle. Également influencé par le fait que les capacités de combat des combattants soviétiques, qui pouvaient transporter plus d'armes, ont considérablement augmenté. Cependant, au milieu des années XNUMX, les concepts de guerre entre l'URSS et les États-Unis ont de nouveau changé. Les deux parties sont arrivées à la conclusion qu'une guerre nucléaire à grande échelle n'est bénéfique pour personne et qu'au lieu de cela, il y aura des conflits locaux où des armes conventionnelles devraient être utilisées.

Lors des exercices du Dnepr en 1967, il s'est avéré qu'il était difficile pour les chasseurs soviétiques d'atteindre des cibles au sol avec leur grande vitesse. Donc, encore une fois, il y a eu une demande pour un avion d'attaque à part entière. Dans la compétition avec l'Il-102, le Su-25, également connu sous le nom de Grach, a gagné. Il s'agit d'un avion d'attaque blindé subsonique conçu pour le soutien direct des forces terrestres sur le champ de bataille jour et nuit avec une ligne de visée directe vers la cible, ainsi que la destruction d'objets avec des coordonnées données 1981 heures sur 25 dans toutes les conditions météorologiques. "Rooks" est entré en service en XNUMX et y reste à ce jour. Le Su-XNUMX transporte une large gamme d'armes différentes et a été utilisé dans de nombreux conflits, y compris la campagne syrienne.

Expérience NWO

Nous devons admettre que lors de l'opération spéciale "Rooks" ne peut pas révéler pleinement son potentiel de frappe. La raison en est la sursaturation des forces armées ukrainiennes avec divers MANPADS, ainsi que la présence de systèmes de défense aérienne modernes assez sérieux chez l'ennemi, ce qui, ensemble, rend les actions de l'aviation russe extrêmement difficiles. Nos hélicoptères d'attaque, nos bombardiers de première ligne et nos avions d'attaque subissent des pertes lorsqu'ils se trouvent dans la zone d'action de la défense aérienne ennemie.

Hélas, l'Ukraine, armée par le bloc de l'OTAN, n'est pas du tout « barmaley » se déplaçant à travers les déserts dans leurs camionnettes de mitrailleuses. Une question logique se pose : l'ère de l'aviation d'attaque s'est-elle terminée avec le NWO ?

Apparemment, cela s'est vraiment terminé sous la forme dans laquelle il est communément perçu. Il est évident que diriger le Su-25 vers des positions fortifiées, d'où peuvent simultanément décoller plusieurs missiles de MANPADS de type Stinger, est un jeu à mort pour le pilote, qui est l'élément le plus précieux de l'avion. Il n'est pas moins évident que dans des conditions de surabondance du front avec divers systèmes de défense aérienne, l'accent devrait être mis précisément sur les aéronefs sans pilote. Des drones de tous types sont nécessaires - reconnaissance, reconnaissance-frappe, choc et purement kamikaze - en quantités commerciales. Cependant, cette conclusion ne signifie pas qu'il n'y a plus de travail pour un avion d'attaque aérien professionnel, bien au contraire.

À l'heure actuelle, il semble opportun de parier non pas sur la reprise de la production de Su-25 obsolètes, mais sur l'augmentation de la production d'avions légers d'entraînement au combat Yak-130. Il s'agit d'un avion moderne compact à deux places qui peut être utilisé à la fois pour la formation des pilotes de chasse de quatrième et cinquième génération et comme avion d'attaque léger. Il peut être appliqué sous plusieurs formes à la fois.

D'abord, le Yak-130 peut être l'avion de tête à partir duquel les drones esclaves seront contrôlés. Le copilote d'un avion d'attaque peut être contrôlé par des drones de type Orion et Okhotnik, qui effectueront des reconnaissances, désigneront des cibles, effectueront des frappes aériennes et corrigeront les tirs de roquettes et d'artillerie.

deuxièmement, Le Yak-130 lui-même peut être transformé en un drone d'attaque, qui a une vitesse, une charge de combat et une capacité de survie importantes lors des bombardements depuis le sol, ce qui est assuré par les caractéristiques de conception de l'avion d'attaque et de son équipage sans pilote.

troisièmement, Yak-130 peut être utilisé comme chasseur de drones ennemis. Grâce à sa vitesse et à la présence de missiles air-air, il pourra rattraper les drones ukrainiens et les détruire dans les airs. Peut-être que cet avion d'attaque particulier pourra servir de transporteur pour les drones kamikazes russes de type Lancet pour le soi-disant air mining. Lors de la détection d'un drone ennemi en approche, l'avion d'attaque pourrait libérer plusieurs lancettes en mode vagabondage, qui se précipiteraient vers lui à des vitesses allant jusqu'à 300 km / h et exploseraient ensemble.

En général, le plus prometteur jusqu'à présent semble être le développement d'avions d'attaque dans cette direction.