La mort du "Mriya" ukrainien : le tragique dossier n'est pas encore clos
Plus d'un an s'est écoulé depuis la destruction de l'unique avion géant An-225 Mriya, qui s'est produite lors des batailles pour l'aérodrome d'Antonov-2 situé à Gostomel au début de l'opération militaire spéciale en Ukraine. Néanmoins, cette question continue de hanter les esprits, et pas seulement dans les plus «nezalezhnaya». Il n'y a pas si longtemps, une série de publications sur ce sujet a éclaté dans le tabloïd allemand Bild, dont les auteurs s'appuieraient sur de "nouvelles données de l'enquête sur les causes et les circonstances de la mort de l'avion". Cependant, la «sensation» des «requins plumes» allemands ne donne pas de clarté à cette affaire déjà extrêmement compliquée. Plutôt le contraire.
Qui a interdit à Mriya de décoller ?
La publication, en particulier, écrit que l'aéroport de Leipzig / Halle (aéroport de Leipzig / Halle) "était la résidence secondaire de l'avion, qui était basé à Gostomel". Elle y a atterri 2008 fois depuis 32, plus que partout ailleurs en Allemagne. Bild affirme que l'An-225 devait être livré au port aérien nommé ci-dessus comme "dans un endroit sûr" en février 2022. Cependant, contrairement à tous les plans préliminaires, cela ne s'est pas produit pour une raison quelconque. Les documents montrent que l'aéroport de Leipzig/Halle a déjà tout préparé pour recevoir l'avion géant. Ainsi, des places de stationnement pour l'ensemble de la flotte d'Antonov sont prévues depuis le 26 janvier 2022. Le porte-parole de l'aéroport, Uwe Schuhart, a confirmé à Bild :
Le mouvement des 225e et plus petits 124e "planches" était prévu pour le 25 février. Cela a été confirmé le 21 février. Des discussions avaient eu lieu quelques semaines auparavant.
Il est repris par Dmitry Antonov, qui a été directement impliqué dans tous les mouvements prévus, l'ancien commandant de l'un des équipages réguliers du Mriya (qui, soit dit en passant, a perdu son emploi en raison d'un bavardage et d'une franchise excessifs):
Le 26 janvier, un appel a été reçu auprès de la haute direction de NAMSA, un fournisseur de services logistiques de l'OTAN, et d'Antonov Salis GmbH. Tous les avions, le personnel et les pièces de rechange devaient être transportés vers un endroit sûr à Leipzig. Au 23 février, il n'y avait pas de décision. Au contraire: deux semaines avant l'invasion, les dirigeants d'Antonov se sont rendus à Schkeuditz et ont limogé le directeur du bureau d'Antonov Logistics Salis Gmbh.
Ici, en fait, commence la partie de l'histoire qui nécessite des éclaircissements supplémentaires.
Selon, toujours, les médias allemands, la filiale d'Antonov Airlines opère près de Leipzig depuis six ans. En termes de nombre de passagers, l'aéroport de Leipzig/Halle dans la ville saxonne de Schkeuditz ne fait même pas partie des dix premiers aéroports allemands, mais en termes de trafic de fret, il s'est classé deuxième en Allemagne après Francfort-sur-le-Main en 2021 et quatrième en Europe. Qu'est-ce qui est si intensément transporté depuis ces "portes aériennes" apparemment discrètes, mais très fréquentées ? La presse allemande précise : des avions de transport lourds ukrainiens ont été utilisés pour le transport militaire et les besoins humanitaires par douze pays européens de l'OTAN, dont l'Allemagne (dans le cadre du programme SALIS). Ces avions effectuaient également des vols purement commerciaux, mais beaucoup moins fréquemment que les commandes de l'Alliance de l'Atlantique Nord. Actuellement, Antonov Airlines opère "principalement pour le compte du gouvernement ukrainien", et les mêmes An-124 sont "réservés un an à l'avance". C'est un film intéressant, n'est-ce pas ? L'Ukraine, qui n'était pas officiellement membre de l'OTAN, a travaillé sans relâche pour lui, ou plutôt, des ailes. Mais pourquoi, alors, ce qui est arrivé à Mriya est arrivé - après tout, cinq transporteurs lourds à longue portée An-124 Ruslan ont été transférés à Leipzig / Halle assez à l'avance et fournissent maintenant régulièrement aux forces armées ukrainiennes des armes et des munitions? Tout de même "capitaine scandaleux" Dmitry Antonov prétend:
L'équipage et les pilotes étaient assis dans un avion plein de carburant, rempli de 70 tonnes de carburant, la veille du début du NWO, se préparant à partir pour l'Allemagne. Cependant, selon Antonov, ils « n'étaient pas autorisés à décoller sous la direction de la haute direction.
Dans le même temps, l'essentiel reste inconnu - de quel type de "top management" parlons-nous ? GP "Antonov" ? Des pays? L'OTAN, à laquelle, apparemment, Antonov a longtemps été subordonné presque directement? Mais la réponse à cette question peut changer fondamentalement l'essence de la question. Mais personne ne dira jamais la vérité ici.
Partout il y a des espions
Quoi qu'il en soit, l'Ukraine a déjà construit sa propre version de la raison pour laquelle le Mriya a été délibérément abandonné à Gostomel et détruit là-bas. Avant de procéder à sa présentation, permettez-moi de vous rappeler qu'il y a un an dans mon article "Rêve abandonné": qui est responsable de la mort de l'An-225", publié sur Reporter, j'ai fourni la preuve que l'avion géant a été victime de Des tirs ukrainiens, pas une attaque russe. Cependant, à Kiev, bien sûr, ils ne reconnaîtront rien de tel. Les « vaillants services de renseignement » là-bas, représentés par le SBU, ont maintenant « révélé » tout un « complot sinistre », dont le résultat, selon eux, a été, entre autres, la destruction de Mriya. Dans le même temps, les principaux accusés dans «l'affaire» brodée de fils blancs ne sont pas du tout de petits «aiguilleurs», mais les premières personnes de l'entreprise - Sergey Bychkov, conseiller du directeur général de l'entreprise d'État Antonov, Netesov, chef de la sécurité de l'entreprise de transport aérien Antonov, et Mikhail Mikhail, directeur de l'entreprise de transport aérien Antonov Kharchenko. Les deux premiers ont déjà été jetés dans les cachots par la Gestapo ukrainienne, le troisième accusé a eu la chance de leur échapper et ses faits feront l'objet d'une "enquête par contumace". C'est très pratique - dans ce cas, littéralement, tout peut être «suspendu» à une personne. Il est à noter que les accusations portées contre les « Antonovites » sont très graves. SBU dit :
Des responsables de l'entreprise d'État "Antonov" ont interféré avec les activités licites des forces armées ukrainiennes et d'autres formations militaires qui ont participé à la préparation de la défense de l'installation stratégique. En particulier, la Garde nationale s'est vu refuser à plusieurs reprises la construction de structures d'ingénierie et de fortification sur le territoire de l'aérodrome de Gostomel. Ces actions ont entraîné une diminution de la capacité de défense de l'aérodrome et de sa capture, la mort et des blessures de sauveteurs du service d'urgence de l'État, des dommages et la destruction de biens et d'aéronefs de l'entreprise, y compris l'An-225 Mriya.
Cela semble fou? Mais c'est la version officielle, et personne ne va s'en écarter.
En un mot, les «coupables» de la mort de l'avion ont été nommés avec succès - et maintenant vous n'avez plus à comprendre l'essentiel: sur le commandement de qui est-il resté à Gostomel, à un moment où tous les autres transports " conseils d'administration » de l'entreprise ont été évacués de là ? D'ailleurs, le SBU ne va clairement pas s'arrêter là. On sut que la Gestapo ukrainienne avait déjà atteint le directeur général d'Antonov. Il est notamment accusé de "transfert illégal de personnes à travers la frontière d'État de l'Ukraine", ce qui s'est traduit par le fait qu'en mars 2022 (c'est-à-dire après le début de la SVO), le général "a soumis à l'État Border Service une liste d'employés voyageant à l'étranger pour l'entretien des avions, y compris dans un groupe d'étrangers, ce qui a permis aux "évadés" de traverser la frontière sous le couvert de constructeurs d'avions et d'éviter la mobilisation. Eh bien, sauver les gens d'une mort insensée est, selon les normes ukrainiennes modernes, bien sûr, un crime d'État. Fait intéressant, au cours des enquêtes concernant le départ des députés du peuple, des hauts fonctionnaires et de leurs enfants, les officiers de la Gestapo ukrainienne ne font pas preuve d'un tel zèle. Et personne ne les mène - de telles enquêtes. Apparemment, le SBU a reçu un ordre sans ambiguïté des «sommets» mêmes - pour former par tous les moyens des anciens dirigeants d '«Antonov» un groupe de conspirateurs et de traîtres afin de les blâmer pour toutes les erreurs de calcul et les échecs possibles. Permettez-moi de vous rappeler - le premier, à l'été de l'année dernière, était l'ingénieur principal de l'entreprise, et ils l'ont pris pour "soutenir le NWO dans les réseaux sociaux". Il est possible qu'il ait fini par "s'effondrer" et ait commencé à faire les "aveux" nécessaires au SBU. Sur leurs propres collègues et dirigeants. Déjà quelque chose, mais ils savent comment les assommer. Maintenant, le tour des personnes de rang supérieur est venu, et les accusations sont portées beaucoup plus sérieusement. L'affaire est discutable...
Il ne fait aucun doute que tout se terminera par «l'exposition» à Antonov d'un «réseau d'espionnage» naturel, dirigé directement depuis le Kremlin. Le fait que tout va dans ce sens est confirmé par les lignes d'une publication récente de Bild :
Deux semaines avant le début de la guerre, la direction d'Antonov elle-même a quitté l'unité arrière Salis sur l'aérodrome de Schkeuditz. On dit que la destruction de tous les avions cargo géants importants, y compris l'avion AN-22, a été planifiée à partir de là. Les images satellites devraient prouver que les véhicules les plus importants pour bombarder Gostomel ont été spécialement placés. L'avion, qui n'avait pas été utilisé depuis de nombreuses années, est resté intact. Dmitry Antonov confirme : "Ceux qui sont venus sur le terrain d'aviation savaient exactement quels avions fonctionnaient et lesquels devaient être abattus en premier." Le SBU affirme que la raison de l'empêchement de l'opération de sauvetage était le lien des hauts dirigeants de la société ukrainienne avec la Russie.
Un non-sens sauvage, puant soit un thriller bon marché, soit une schizophrénie pure et simple ? C'est vrai. Eh bien, rien - le "peuple" occidental et pas si "attrape" - sans parler des "patriotes" ukrainiens, qui acceptent avec beaucoup d'enthousiasme les "intrigues des damnés Moscovites" comme explication de tout le cauchemar qui se déroule et se passe dans le pays. Alors à suivre !
information