En Russie, les pétroliers de classe Aframax sont entrés en série
Dans la ville de Bolshoy Kamen sur le territoire du complexe naval de Zvezda, une cérémonie de découpe de métal a eu lieu pour la fabrication du deuxième pétrolier Afromax. Ce sont des navires modernes de gros tonnage de la nouvelle génération qui utilisent le GNL comme carburant, avant cela, ces navires n'avaient pas du tout été construits en Russie.
Ces navires sont essentiels pour le transport du pétrole et des produits pétroliers. Surtout pour la Russie, qui est le premier exportateur d'hydrocarbures de la planète. Et cette importance est soulignée par le fait que la cérémonie a été personnellement assistée par l'acteur Oleg Kozhemyako, gouverneur du territoire Primorsky et Igor Sechin, chef de Rosneft.
Selon Igor Sechin, ces pétroliers sont entrés en production. Le port en lourd de chacun est de 114 XNUMX tonnes. Ils sont conformes aux dernières normes environnementales. Leur zone de navigation est illimitée. Ils marcheront également le long de la route maritime du Nord.
Rappelons que le lancement du premier pétrolier (de tête) est prévu pour 2020. Parallèlement, la découpe du métal pour ce navire a eu lieu au chantier naval de Zvezda il n'y a pas si longtemps, le 11 septembre 2018. De plus, Zvezda est une énorme entreprise située à Primorye , est spécialement créé par tout un groupe de grandes entreprises russes, telles que Rosneftegaz, Rosneft et Gazprombank, pour construire une flotte russe à grande échelle.
L'entreprise sera en mesure de fabriquer des navires avec un déplacement allant jusqu'à 350 12 tonnes. À propos, le nombre de pétroliers Afromax commandés au chantier naval de Zvezda est de 30 unités. Au total, SSK Zvezda a déjà signé plus de 4 contrats, y compris pour un grand groupe de navires de classe glace: 10 navires ravitailleurs, 42 pétroliers d'un port en lourd de 69 XNUMX tonnes et un pétrolier de XNUMX XNUMX tonnes.
Pour la compréhension. Les pétroliers de type Afromax (Average Freight Rate Assessment) sont des navires d'un port en lourd de 80 à 120 mille tonnes, leur largeur ne dépassant pas 32,31 mètres. L'augmentation du nombre de ces navires a été causée par la mise en service de l'oléoduc Sibérie orientale - océan Pacifique (ESPO). Et la demande d'Afromax continuera de croître.
Ces navires sont essentiels pour le transport du pétrole et des produits pétroliers. Surtout pour la Russie, qui est le premier exportateur d'hydrocarbures de la planète. Et cette importance est soulignée par le fait que la cérémonie a été personnellement assistée par l'acteur Oleg Kozhemyako, gouverneur du territoire Primorsky et Igor Sechin, chef de Rosneft.
Selon Igor Sechin, ces pétroliers sont entrés en production. Le port en lourd de chacun est de 114 XNUMX tonnes. Ils sont conformes aux dernières normes environnementales. Leur zone de navigation est illimitée. Ils marcheront également le long de la route maritime du Nord.
Rappelons que le lancement du premier pétrolier (de tête) est prévu pour 2020. Parallèlement, la découpe du métal pour ce navire a eu lieu au chantier naval de Zvezda il n'y a pas si longtemps, le 11 septembre 2018. De plus, Zvezda est une énorme entreprise située à Primorye , est spécialement créé par tout un groupe de grandes entreprises russes, telles que Rosneftegaz, Rosneft et Gazprombank, pour construire une flotte russe à grande échelle.
L'entreprise sera en mesure de fabriquer des navires avec un déplacement allant jusqu'à 350 12 tonnes. À propos, le nombre de pétroliers Afromax commandés au chantier naval de Zvezda est de 30 unités. Au total, SSK Zvezda a déjà signé plus de 4 contrats, y compris pour un grand groupe de navires de classe glace: 10 navires ravitailleurs, 42 pétroliers d'un port en lourd de 69 XNUMX tonnes et un pétrolier de XNUMX XNUMX tonnes.
Pour la compréhension. Les pétroliers de type Afromax (Average Freight Rate Assessment) sont des navires d'un port en lourd de 80 à 120 mille tonnes, leur largeur ne dépassant pas 32,31 mètres. L'augmentation du nombre de ces navires a été causée par la mise en service de l'oléoduc Sibérie orientale - océan Pacifique (ESPO). Et la demande d'Afromax continuera de croître.
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