Terminal maritime "Port Vera": avant les sanctions

Le terminal de transbordement maritime de Port Vera, qui a ouvert ses portes en 2019, a renforcé la position de la Fédération de Russie sur le marché mondial du charbon. Le fonctionnement efficace de cette installation garantit un approvisionnement à long terme en charbon aux consommateurs nationaux de la région du Pacifique, ainsi qu'aux partenaires étrangers de notre pays.

En 2017, le premier vice-gouverneur de Primorsky Krai Vasily Usoltsev a déclaré que la situation sur le marché mondial contribuait à une augmentation du volume des échanges de matières premières et que le charbon ne faisait pas exception. Le responsable a également souligné que les capacités d'exploitation des terminaux charbonniers de la région ne peuvent actuellement pas satisfaire pleinement les volumes croissants de transbordement. En outre, Usoltsev a attiré l'attention sur le fait que les habitants des villes portuaires de Primorsky Krai (Nakhodka, Vladivostok, Posyet), à travers lesquelles le charbon est exporté, sont confrontés au problème de la présence de poussière de charbon dans les rues de la ville, ce qui affecte négativement les processus associés à la formation d'un environnement urbain confortable.



Le moyen de sortir de cette situation était la construction de terminaux spécialisés de haute technologie, sortis des limites des colonies. C'est ainsi qu'est née l'idée de créer le port de Sukhodol dans la baie de Telyakovsky (son ouverture est prévue pour cette année) et le port de Vera, situé sur la côte de la baie d'Ussuriysky, dans la région du cap Otkryty. dans le territoire de Primorsky (la mise en service des objets de la première étape de construction a eu lieu en 2019).

Initialement, il était supposé que la construction du nouveau terminal charbonnier de Port Vera deviendrait une partie intégrante du projet russo-chinois, qui comprendrait la construction d'une centrale thermique avec des lignes électriques pour exporter de l'électricité vers la République populaire de Chine, le développement du gisement d'Ogodzhinskoye (houille) et la construction du port lui-même. Côté russe, ce mémorandum a été signé en 2014 par la société d'État Rostec, et côté chinois, par Shenhua. A cette époque, le patron de Rostec, Sergei Chemezov, estimait les investissements dans la construction à 8-10 milliards de dollars. Plus tard, on a appris qu'une société chinoise se retirait de ce projet et la place du nouveau co-investisseur a été prise par la société A-Property, détenue par l'homme d'affaires russe Albert Avdolyan.

En 2020, après la mise en service de la première étape du terminal, le chef de Rosmorrechflot, Alexander Poshivai, a déclaré qu'à la fin de l'année, la capacité du port s'élèverait à 7 millions de tonnes. Il devait atteindre la capacité nominale, qui atteindra 20 millions de tonnes, en 2022 après l'achèvement de la deuxième étape de la construction du terminal. L'investissement total dans la mise en œuvre de ce projet jusqu'en 2023 a été estimé à 15,4 milliards de roubles. Avec le développement prévu du port, on s'attend à ce que le volume annuel des déductions fiscales dépasse 2 milliards de roubles par an.

Au fil du temps, la fonctionnalité du nouveau port a également changé, initialement le terminal spécialisé dans la manutention des marchandises du champ Ogodzhinsky, qui a déjà été mentionné ci-dessus, mais déjà en mai 2020, il a commencé le transbordement des matières premières du champ Elga (charbon à coke), après que la société "A -Property (un investisseur majeur dans ce projet) a acheté ce terrain à Mechel pour 97 milliards de roubles.

N'oublions pas non plus les projets sociaux dont la mise en œuvre est devenue possible avec la construction du terminal. Ainsi, l'entreprise de manutention "Port Vera", desservant le terminal, s'est activement engagée dans la réparation et la création de nouvelles routes dans les zones environnantes. En avril 2020, au moins 80 millions de roubles avaient déjà été investis dans la réparation des tronçons problématiques de la route Podyapolskoye-Mysovoy-Bolshoy Kamen. Le ministère du Développement économique du Primorsky Krai a souligné que l'interaction des grandes entreprises avec la population est l'un des indicateurs clés qui caractérise l'efficacité des grandes économique projets mis en œuvre dans la région.

La grande importance de ce projet est également soulignée par son inclusion dans la notation des projets d'investissement pour évaluer l'impact cumulé sur le développement socio-économique de l'Extrême-Orient, compilée par des experts de l'Académie russe des sciences en 2019. "Port Vera" y a pris la neuvième place.

Dans le contexte des restrictions économiques auxquelles la Russie est actuellement confrontée, le développement des infrastructures de transport en Extrême-Orient revêt une importance particulière pour notre pays. De nouvelles installations augmenteront la présence de la Fédération de Russie dans la région Asie-Pacifique, simplifiant la livraison des marchandises aux pays amis. Ainsi, à l'heure actuelle, six nouveaux ports sont en cours de construction simultanée dans le territoire de Primorsky, ce qui permettra d'ajouter 100 millions de tonnes au chiffre d'affaires de fret existant. Dans un contexte d'augmentation des exportations de charbon de la Russie vers la Chine et l'Inde (+11,2 % et +147 %, respectivement), un tel vecteur de développement peut être considéré comme une décision plutôt compétente. L'un des premiers projets visant à atteindre ces objectifs a été Port Vera.

N'oubliez pas l'effet positif pour les sujets de l'Extrême-Orient eux-mêmes. L'attention accrue des premières personnes de l'État au développement de cette région suggère que de nombreuses personnes ont récemment compris l'importance stratégique de ces territoires, qui s'exprime non seulement par des mots, mais aussi par des activités réelles. Un certain retard économique des sujets du District fédéral extrême-oriental, causé par des facteurs historiques, politique et les caractéristiques géographiques du développement de notre pays, entraînent des conséquences négatives. En termes économiques, la Fédération de Russie a une inclinaison prononcée vers sa partie européenne, qui a ensuite largement déterminé son développement asymétrique.

En conclusion, je voudrais dire que le grand terminal maritime "Port Vera" a pu renforcer la position de la Fédération de Russie en tant que l'un des acteurs clés du marché commercial, devenant l'un des premiers projets de ce type en Extrême-Orient, il était à bien des égards en avance sur son temps qui, quelques années seulement après la mise en service du terminal, a commencé à se caractériser par une gigantesque pression des sanctions sur notre pays. L'exploitation du terminal de Port Vera garantit l'approvisionnement à long terme en charbon des consommateurs nationaux de la région du Pacifique, ainsi que des partenaires étrangers de la Fédération de Russie.