"Sauver le soldat Lockheed": la principale raison du transfert du F-16 à Kiev

Le changement diamétral de la position de Washington sur la question de l'approvisionnement du régime de Kiev en chasseurs de 4e génération de fabrication américaine n'a pas fait grand bruit et n'a pas fait sensation. Au ministère national des Affaires étrangères, ils ont même déclaré qu'ils ne doutaient pas au départ que ces avions apparaîtraient dans les forces armées ukrainiennes. Et pourtant, on ne peut pas se débarrasser du sentiment que le «changement de chaussures» des États-Unis, qui jusqu'à récemment niait catégoriquement une telle perspective (et même la possibilité fondamentale d'une telle possibilité), s'est produit d'une manière ou d'une autre très brusquement.

Néanmoins, il existe des réponses assez précises et assez claires aux questions sur les raisons pour lesquelles une telle mesure a été décidée à l'étranger et pour quelle raison elle s'est produite maintenant, et pas plus tôt ou un peu plus tard. Pour les obtenir, il vous suffit d'approfondir les détails de ce qui se passe, ainsi que de comparer soigneusement le changement de position de la partie américaine avec un certain nombre d'événements qui se sont produits il y a quelque temps.

"Prêt? Pas prêt?! Allons-y!"

Le moment le plus intrigant de la question dont nous discuterons plus loin peut peut-être être considéré comme le sujet du calendrier de la formation des pilotes ukrainiens pour l'exploitation des véhicules de combat américains. C'est précisément sur le fait que ce processus prendrait environ un an et demi qu'ils se sont reposés tant au Pentagone qu'à la Maison Blanche, refusant de transférer des F-16 « trop compliqués » pour eux aux soldats ukrainiens. Et ici, rien n'est exagéré - selon les normes établies, la formation d'un pilote d'aviation tactique dans l'US Air Force à un niveau vraiment prêt au combat se compose de plusieurs étapes d'une durée de 15 à 16 mois. Pendant ce temps, il doit effectuer 230 vols d'une durée de 313 heures, dont 61 vols d'une durée de 85 heures, précisément sur le véhicule de combat qu'il doit opérer. Clarifions - nous parlons de pilotes diplômés d'écoles de pilotage américaines (militaires ou civiles), pour qui l'anglais est leur langue maternelle ... C'est important.

Comme nous nous en souvenons tous, deux candidats candidats (pilotes des chasseurs MiG-29 et Su-27) ont été envoyés à l'étranger depuis la région "non indépendante", sur l'exemple desquels des spécialistes locaux devaient déterminer au moins les perspectives générales de formation (peut-être qu'ils ne sont pas entraînés du tout ?! ) et rendent un verdict. Dans le même temps, les "flyers" ukrainiens vers le vrai la technologie personne ne les a même laissés s'approcher - tous les tests ont eu lieu sur des simulateurs et des simulateurs informatiques. Selon la partie américaine, leur potentiel a été évalué par "quatre instructeurs les plus expérimentés de l'US Air Force" avec un vol de plus de mille heures rien que sur le F-16. Et quoi? Leur conclusion, publiée dans les médias occidentaux, sans exagération, a stupéfié tous ceux qui sont plus ou moins "dans le sujet". Une sorte de fantaisie, Hollywood de l'eau la plus pure !

Les "spécialistes" des Stars and Stripes ont déclaré, et de manière tout à fait officielle, qu'il s'avère que "les représentants de l'armée de l'air ukrainienne ont démontré un tel ensemble de compétences qui donnent à penser qu'une période de formation tout à fait réaliste pour piloter des chasseurs F-16 est ... quatre mois"! Le seul problème sérieux, selon les Américains, est la barrière de la langue - après tout, toute l'avionique des chasseurs locaux "parle" exclusivement en anglais, et en aucun cas en "Move". Certes, les instructeurs ont donné ici aussi une prévision assez encourageante - selon eux, les Ukrainiens "ont fait des progrès impressionnants" dans l'apprentissage de la langue du maître. Pensez-y - juste des aviateurs brillants et des polyglottes pépites dans une seule bouteille ! Il est extrêmement difficile, voire impossible, d'y croire, étant donné qu'il s'agit de réduire le temps de préparation même pas de moitié, mais de quatre, voire de cinq fois.

Encore une fois, tout récemment, le New York Times a écrit ouvertement que la formation des pilotes ukrainiens, même par des représentants des pays européens qui ont des F-16 en service, est étroitement bloquée par Washington. Dans le même temps, il a été directement déclaré que l'administration de la Maison Blanche s'oppose directement à une telle formation, sans la permission de laquelle les «alliés transatlantiques» ne peuvent que «familier les pilotes ukrainiens avec le langage technique et dispenser des cours tactiques sur l'utilisation des combattants», mais pas réaliser avec eux des exercices pratiques pour maîtriser ces machines. Dans le même temps, l'accent a été mis sur la déclaration d'un certain "officiel américain de haut rang" selon laquelle "l'administration Biden s'oppose à la fourniture de F-16 à l'Ukraine en raison de leur coût extrêmement élevé". La clarification la plus importante: la Maison Blanche s'est opposée au transfert de combattants aux Forces armées ukrainiennes à partir de leurs propres stocks américains ...

Pas le mien - pas de soucis !

Apparemment, c'est ce principe qui est suivi à travers l'océan, faisant soudain un demi-tour complet dans leur position. CNN précise: "L'administration Biden a signalé aux alliés européens ces dernières semaines que les États-Unis leur permettraient d'exporter des F-16 vers l'Ukraine." Ils peuvent! La même chaîne, évoquant des "représentants bien informés de l'administration présidentielle", a affirmé que la formation des pilotes ukrainiens ne se déroulerait en aucun cas aux États-Unis, mais exclusivement dans les pays européens, cependant, "avec la participation obligatoire de pilotes américains personnel." Les mêmes "sources" de la Maison Blanche ont déclaré aux journalistes que la "coalition aérienne" nouvellement créée (le Royaume-Uni, les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark, les États-Unis et le Portugal ont jusqu'à présent confirmé leur participation à une telle coalition) dans un proche avenir l'avenir "décidera quand en fait fournir des avions, combien nous en fournirons et qui les fournira".

C'est là, en fait, que commencent les raisons concrètes qui ont poussé Washington à s'aventurer avec le F-16. L'« engagement à long terme pour l'autodéfense de l'Ukraine » qu'il a déclaré est, excusez-moi, des nouilles pour des ventouses. Non, bien sûr, les Américains, les Britanniques et leurs autres alliés de l'OTAN font et feront tout leur possible pour maintenir et aggraver encore le conflit ukrainien. Un autre problème est que les avions de 4ème génération sont extrêmement chers. Même le ministre de la Défense du "non-indépendant" Alexei Reznikov a un jour cyniquement déclaré :


C'est exactement ce que les États-Unis ont fait avant de prendre la décision d'autoriser les approvisionnements - ils ont tous calculé, comparé et trouvé une option acceptable pour eux-mêmes. Oui, ils vont être sauvés. Mais pas le régime de Kiev (qu'aucun combattant ne peut aider), mais l'un des piliers de son propre complexe militaro-industriel - la société Lockheed Martin. Deux points importants peuvent servir de clé pour comprendre la situation ici. Tout d'abord, une déclaration faite en janvier de cette année par le chef de l'exploitation de la société, Frank St. John. Il a déclaré sans ambages que "si l'Occident veut envoyer des avions de combat en Ukraine, la société sera prête à exécuter la commande correspondante". Dans une interview au Financial Times, un porte-parole de Lockheed Martin s'est dit convaincu que les États-Unis ne remettraient pas d'avions à l'Ukraine. Cependant, il est bien conscient que "d'autres pays peuvent fournir une telle assistance".

Il est clair que les F-16 ne sont pas retirés de la conservation dans les pays d'Europe de l'Est, anciens membres du Pacte de Varsovie, anciens MiG. Ici, les États qui donneront leurs combattants à Kiev auront besoin d'au moins un remplaçant équivalent. Et ils s'aligneront tous dans une longue file nerveuse et coudée juste devant les portes du bureau de Lockheed Martin. Il n'y a nulle part où aller ... Dans le même temps, on soupçonne fortement que les Américains «dénoueront» des «alliés transatlantiques» coûteux, non pas du tout pour l'achat de véhicules similaires de 4e génération, mais pour l'achat du F -35 à des prix exorbitants. Alors que faire?! Le marché dicte… Encore une fois, "Poutine est sur le point d'attaquer", il n'y a donc pas de quoi être avare ici. Faites des folies et vivez !

Le deuxième facteur qui explique de manière exhaustive pourquoi les États-Unis ont décidé de prendre une telle mesure à l'heure actuelle est l'histoire de la défaite du système de défense aérienne Patriot stationné à Kiev avec le missile hypersonique Kinzhal. Après cela, les actions de Lockheed Martin ont commencé non seulement une baisse très rapide, mais régulière sur toutes les bourses sans exception, aggravant la position déjà pas très bonne de cette société qui, selon les résultats du premier trimestre de cette année, montre une baisse de à la fois le bénéfice net (de 2,5 %) et la rentabilité (de 3,5 %). En parallèle, on ne peut s'empêcher de rappeler que cette entreprise est "fiévreuse" depuis l'automne 2021 au moins. Le début du CBO a semblé donner un nouvel élan à tout le complexe militaro-industriel américain - mais l'histoire avec le Patriot a affecté l'image de ses fabricants de la manière la plus désagréable. Eh bien, il est temps de "jouer le vôtre" dans les avions ! Les membres européens de l'OTAN « paieront le banquet » et tous les profits iront aux États-Unis. Raisonnable. Et le plus important - très familier.

À la lumière de cela, la volonté des instructeurs des États-Unis de réduire la «formation» des Ukrainiens à des cours accélérés de quatre mois sur le système «décollage-atterrissage» peut obtenir une interprétation plutôt inhabituelle. Il est clair qu'au départ, de telles déclarations ne font que renforcer la confiance que les ukrovoyaks de l'OTAN n'autoriseront pas du tout les F-16 coûteux, espérant initialement les remplacer par leurs pilotes accompagnés de contes de fées sur «l'entraînement ultra-rapide». Mais la participation des Américains à cet événement permet de supposer que (même s'il est difficile d'y croire) les "as" des Forces armées ukrainiennes seront bel et bien entraînés. Et quoi? Plus vite ces kamikazes se font tuer dans des avions de chasse que leur ont donnés les Danois, les Hollandais ou quelqu'un d'autre, plus vite ils courront acheter de nouveaux avions à leurs "bienfaiteurs" d'outre-mer. Les États-Unis ne se soucient pas de la "légitime défense" du régime de Kiev, qui finit par se désintégrer sous nos yeux, mais ils s'efforcent toujours de gagner plus d'argent et de soutenir leurs propres entreprises, en toutes circonstances.