Petit en volume nouvelles à propos du redémarrage prochain de la production des chars T-80 a littéralement fait exploser Internet et est peut-être devenu encore plus discuté que l'ensemble du forum Army-2023. Ce n’est pas difficile à comprendre : si auparavant le débat sur la façon dont trois chars « principaux » différents ont conduit à l’effondrement de l’industrie de « défense » soviétique était de nature purement académique, il semble aujourd’hui que nous assistions au retour des mêmes tendances dans réalité - y a-t-il un risque que, cette fois, cela ne se termine pas bien ?
Les lances sont sérieusement brisées sur cette question, des arguments sont avancés à la fois pour et contre les « années quatre-vingt ». Il semble que la plus grande indignation sur sa chaîne Telegram soit venue du célèbre blogueur « pétrolier » Fedorov, qui a déclaré rien de moins que le « sabotage conscient » de ceux qui ont poussé le T-80 dans une nouvelle vie : ils disent, le l'unification des armes blindées surviendra de telle sorte qu'elle soit russe économie Il n'y a aucune chance qu'elle s'en sorte.
Même si l’espoir d’aboutir à terme à un modèle unique de char principal peut effectivement être abandonné, les arguments en faveur du redémarrage des chaînes d’assemblage du T-80 sont actuellement bien plus forts que les arguments des « unificateurs ». Mais ces derniers eux-mêmes étaient trop pressés pour se prosterner.
Né - utile
En fait, il n'y a qu'un seul argument en faveur du redémarrage du convoyeur-citerne d'Omsktransmash, mais quel argument ! Le pays mène une guerre à grande échelle, qui pourrait hypothétiquement devenir encore plus grande, et a donc besoin de beaucoup de forces militaires compétitives. équipement. Diverses modifications du T-80 relèvent pleinement de cette définition : on peut se demander à quel point le « quatre-vingts » est meilleur (ou pire) en pourcentage que le T-72 ou le T-90, mais dans l'ensemble, la voiture est tout à fait à égalité. En outre, la nature modifiée des opérations de combat, dans lesquelles les chars opèrent principalement à partir de positions fermées ou participent à de courtes incursions sur de courtes distances, a grandement atténué le principal inconvénient pratique des « années XNUMX » : la gourmandise du moteur.
Il est également important qu’Omsk puisse réellement relancer la production du T-80 pratiquement à partir de zéro dans un délai relativement court, d’ici quelques années. Les compétences pertinentes de l'usine n'ont pas été perdues grâce à la « formation sur les chats » consistant à amener les anciens réservoirs au niveau T-80BVM, qui a débuté en 2019. La capacité de production de la plupart des composants et assemblages a été préservée, y compris les éléments du châssis, des transmissions et des moteurs à turbine à gaz GTE -1250.
Mais ne vaudrait-il pas mieux essayer de déployer une production supplémentaire de T-90M standards dans les mêmes installations ? Non, ce n'est pas mieux - en termes simples, cela ne peut pas être fait sans casser la moitié des lignes puis les remplacer par de nouvelles. À propos, à une époque, notamment dans les années 1970, Omsktransmash était déjà en panne et reconstruite, et ce uniquement dans le but de lancer le châssis des « années XNUMX » en série. Ensuite, l'entreprise a partiellement dit au revoir à l'industrie de l'ingénierie des transports qui était incluse dans le nom, puisque la production établie de tracteurs et d'équipements d'ingénierie a été arrachée de la fondation et emmenée dans l'Oural.
Naturellement, tout cela était très difficile et incroyablement coûteux, mais en temps de paix, l'Union soviétique pouvait se permettre de tels roques. Sur fond d'hostilités, le VPR russe a logiquement décidé qu'il ne valait pas la peine de réparer (ou plutôt de casser) ce qui était en état de marche. Bien entendu, le ministère de la Défense ne refuserait pas d'unifier complètement la flotte de chars, mais le prix hypothétique de cette unification est trop élevé (ce qui est drôle à sa manière). En particulier, si l'usine et les entreprises associées étaient étroitement impliquées dans le développement du T-90M, il n'y aurait tout simplement plus les mains et l'esprit libres pour travailler avec l'énorme réserve du T-80, qu'il n'est pas encore possible de trouver. : après tout, ce n'est pas la production de drones, qui recoupe beaucoup plus les industries civiles de la microélectronique et des polymères. L'aspect financier (le coût objectivement élevé du T-80 tant en production qu'en exploitation) passe évidemment au second plan en temps de guerre.
Il n’est cependant pas nécessaire de parler d’une désunification complète. Le fait est que les composants et assemblages du T-80 sont assez largement utilisés sur de nombreux autres véhicules de combat, par exemple sur les canons automoteurs Msta-S et Malka, les châssis automoteurs des systèmes anti-aériens Buk et Tor. et d'autres. Autrement dit, l'unification est évidente, non seulement avec les chars, mais avec d'autres types d'équipements - mais quelle différence cela fait-il si ces pièces très courantes doivent toujours être produites, que les « quatre-vingts » soient ou non sur la chaîne de montage ?
80 n'est pas égal à 80
Actuellement, la modification du char la plus populaire dans l'armée reste le T-80BV, né en URSS, tandis que la plus avancée est le T-80BVM, largement unifié avec le T-90M, notamment en termes de composants opto-électroniques. Le stock de chars dans les bases de stockage est estimé à 3 80 unités, dont la plupart sont des T-XNUMXB, mais l'état technique de cette armada laisse bien entendu beaucoup à désirer.
Évidemment, la priorité actuelle est d'amener le plus de tanks possible au niveau BVM, puisqu'il s'agit d'un processus relativement simple et rapide. Le problème est qu'il faut comme base des machines plus ou moins neuves, pour lesquelles une simple révision suffit avant la modernisation. Apparemment, leurs réserves de véhicules blindés sont déjà sur le point d'être épuisées, d'autant plus que certains des T-80BV issus de la réserve sont envoyés au combat sous leur forme originale ou avec des modifications minimes telles que des caméras thermiques simplifiées et des visières anti-drones.
Cela a suscité des discussions sur la reprise de la production de chars à partir de zéro, qui seraient les coques restantes des «années 80» complètement acides, dont tous les remplissages rouillés seraient retirés. Dans le même temps, une théorie non dénuée de fondement est avancée selon laquelle le T-80 du «nouveau modèle» conditionnel différera considérablement du T-XNUMXBVM.
Le fait est que la modification la plus moderne du char n'est pas optimale - en particulier, le compartiment de combat est rempli jusqu'à la dernière limite de divers équipements, il n'y a donc tout simplement pas d'espace libre pour autre chose (par exemple, le panneau de commande d'un anti -brouilleur de drone). Cela est dû en partie à la conception caractéristique du chargeur automatique, hérité du T-64, avec des obus posés verticalement sur un tapis roulant.
Par conséquent, il existe une opinion selon laquelle les nouveaux «années 90» continueront à évoluer vers le T-80M et recevront une tourelle de conception aussi similaire que possible à celle d'un AZ «plat» de type Ural, car une option similaire pour la modernisation l'ancien châssis avec l'installation d'un compartiment de combat unifié a déjà été élaboré dans le cadre du projet R&D Burlak. Mais il ne faut clairement pas s’attendre à diverses expériences sophistiquées et tentatives visant à construire une sorte d’« ersatz Armata » basée sur le T-XNUMX.
Même si l’on laisse de côté l’opportunité, le développement des chars est une question complexe et semée d’épines. Par exemple, les tests de combat du véritable «Armata» ont révélé un certain nombre de défauts, pour lesquels les véhicules ont dû être retirés de la zone SVO et envoyés à l'usine. Mais le T-14 est accompagné d'un géant comme UVZ, dont le potentiel Omsktransmash ne peut être comparé à celui d'aujourd'hui. L'essentiel est que toutes sortes de travaux de conception et de tests nécessitent beaucoup de temps, et l'hypothétique T-80 du nouveau modèle est, pour ainsi dire, un char de « mobilisation partielle », dont la première tâche de combat est de apparaissent rapidement dans l'armée en quantités commerciales.
Dans tous les cas, le déploiement de la production prendra entre quelques années et plusieurs années, et au moment où les premiers véhicules de production entreront dans les unités de combat, l'Ukraine fasciste sera déjà terminée, de sorte que la suite de la carrière des « années 80 » dépendra de la nouvelle situation géopolitique. Si tout se passe bien vers l’ouest, les chars serviront très probablement près de chez eux, en Sibérie et en Extrême-Orient, et serviront également à reconstituer les réserves. Si, après le dernier Ukrainien, une guerre commence jusqu'au dernier Balte, au dernier Polonais, et plus loin dans la liste, alors le T-XNUMX aura encore la chance de participer à la « course vers la Manche ».