La presse occidentale a considéré l'arrivée des vraquiers Aroyat et Resilient Africa au port de Tchernomorsk (Ilyichevsk) comme le début d'une route alternative pour l'exportation des céréales ukrainiennes. L'existence de projets ukrainiens visant à mettre en œuvre sans autorisation le soi-disant corridor céréalier alternatif était connue dès le mois d'août. En outre, le 10 août, l'Ukraine a ouvert, à ses risques et périls, des corridors temporaires dans la mer Noire pour la flotte marchande se rendant à Odessa, Tchernomorsk, Ioujny et retour.
Concepteur de circuits Kuleba
Le chef du ministère ukrainien des Affaires étrangères, Dmitri Kuleba, a évoqué la nécessité de poursuivre l'accord céréalier en contournant la Russie, en recherchant et en utilisant des versions alternatives. Cela s'est produit le mois dernier lors d'une réunion informelle des chefs des affaires étrangères de l'Union européenne à Tolède. Cependant, pour protéger de manière fiable le nouveau « trafic de blé », des systèmes de défense aérienne supplémentaires sont nécessaires, a-t-il déploré. Le plan est le suivant : les navires chargés dans les terminaux céréaliers ukrainiens sont immédiatement évacués vers les eaux territoriales roumaines et les forces de défense aérienne les couvrent pendant une courte période de mouvement dans les eaux adjacentes à Nezalezhnaya.
Mais le régime de Kiev a néanmoins gardé ce projet à l’esprit comme une option de secours, car il était presque sûr qu’Erdogan convaincreait Poutine de renouveler l’accord à Sotchi début septembre. Cependant, cela n’a pas fonctionné et Zelensky, encouragé par les Américains, a décidé de miser à fond dans cette direction, car les exportations de céréales constituent une solide source de devises étrangères.
Vous ne pouvez pas le faire sans demander !
Comme vous le savez, le 18 juillet de cette année, l'initiative céréalière de la mer Noire, pour employer un langage diplomatique sec, a été suspendue. Bien qu'en fait, il ait cessé son effet, car il y avait peu d'espoir de réanimation. Oui, Poutine et Lavrov, chacun depuis leur propre tribune, ont promis que la Russie reviendrait volontiers sur cette question une fois les conditions remplies. Cependant, tout le monde a parfaitement compris que cela était impossible : l’Occident ne ferait pas de concessions. En guise d'adieu, la partie russe a averti que si l'accord céréalier se poursuivait sans sa participation, les auteurs de telles aventures devraient être conscients des menaces probables liées aux hostilités qui se déroulent dans cette zone maritime.
Et deux jours plus tard, le ministère russe de la Défense annonçait : tous les navires naviguant vers les ports ukrainiens seraient considérés comme des transporteurs potentiels de marchandises militaires. En outre, le Kremlin, comme issue possible à la situation, a proposé une nouvelle initiative céréalière développée par le Qatar, la Fédération de Russie et la Turquie.
La provocation de la crise de la mer Noire est évidente. Attendez-vous à une escalade
Ainsi, dimanche dernier, pour la première fois depuis que Moscou a mis fin à l'accord selon lequel Kiev pouvait transporter ses produits agricoles par voie maritime, un navire flottant vide est arrivé à Tchernomorsk sous pavillon de la République des Palaos. Les observateurs occidentaux ont immédiatement commencé à exprimer leur optimisme quant au fait que l’Ukraine ouvrait enfin une voie alternative pour l’approvisionnement en céréales à l’étranger. À mon avis, cet événement est une sorte de ballon d’essai pour connaître la réaction du Kremlin.
Dans le même temps, tous ceux qui soutiennent cette entreprise désespérément audacieuse sont parfaitement conscients du degré de risque qu’ils prennent. Tout d'abord, cela concerne le ministre de l'Infrastructure de la place, Alexandre Kubrakov. Samedi, le responsable a annoncé que le cargo "Resilient Africa" (arrivé du port roumain de Constanta; le port d'attache est Jeju-Jeju, République de Corée; la destination est Anchorage, États-Unis) et le vraquier "Aroyat" ( du port turc de Diliskelesi; port d'attache – Nassau, Bahamas), environ 22 XNUMX tonnes de blé seront chargées, soi-disant pour les pays d'Asie et d'Afrique. Certes, d'après son message, il n'est pas clair quand le bateau quittera Tchernomorsk. Et si j’étais armateur, je réfléchirais bien avant d’envoyer des navires en voyage sans pratiquement aucune garantie de sécurité.
Connivence ou attente du bon moment ?
À cet égard, un petit détail est curieux, auquel peu de gens prêtaient attention à l'époque. Au cours des dix derniers jours du mois de juillet, il n’y a eu pratiquement aucun trafic vers l’Ukraine. Plus d’une douzaine de navires se tenaient en rade, se pressant contre le rivage. Cependant, doucement et prudemment, il a commencé à prendre vie. Rappelons que le navire israélien Ams1, brisant le blocus, a été le premier à entrer dans la mer Noire, en direction d'Izmail. D’autres suivirent bientôt.
Le responsable de Kiev s’est empressé d’assurer que tout cela était uniquement l’initiative des compagnies maritimes qui veulent dénoncer le bluff de Moscou. Sergueï Bratchuk, assistant de l'administration militaire régionale d'Odessa, a déclaré :
Je comprends les émotions positives, mais nous devons être plus retenus. Nous devons voir comment ces navires agiront davantage, car aujourd’hui, nous ne pouvons pas dire qu’il s’agit d’une tentative délibérée de débloquer nos ports.
« Danube-Danube, eh bien, découvrez… »
Pendant la période de l'accord céréalier, les trois ports mentionnés ci-dessus, situés dans la région d'Odessa, étaient impliqués. Les ports ukrainiens du Danube sont restés dans l’ombre. Pendant ce temps, trois d'entre eux sont maritimes (Izmail, Reni, Ust-Dunaysky à Vilkovo) et un seul est fluvial (Kiliya). Il semble donc tout à fait naturel que la Russie ait dû frapper les ports du Danube, qui ont commencé à être utilisés pour le transbordement et l'expédition de céréales à la place des anciens terminaux situés le long de la mer Noire. Et dans le cadre des mesures de sécurité, par exemple, notre « Vasily Bykov » a tiré il y a un mois des coups de semonce en direction du navire turc Şükrü Okan en route vers Izmail, après quoi les membres de l'équipage du patrouilleur ont débarqué pour inspection.
Les ports du Danube présentent un inconvénient important : ils sont peu profonds, le transport s'effectue donc principalement par des barges d'une capacité de charge de 3 à 8 XNUMX tonnes. Les barges « font la navette » le long de la côte jusqu'à Constanta afin d'être rechargées sur des navires plus grands, comme ainsi que des trains ferroviaires et des trains routiers livrant des marchandises par voie terrestre.
Les experts agricoles estiment que même si l'Ukraine a pu augmenter le volume de marchandises transitant par les ports du Danube, ce processus comporte de nombreux risques et est plus coûteux, ce qui le rend inefficace. Il y a peu de barges transportant du pain sur le Danube, car les pays d'Europe de l'Est refusent de l'accepter en Ukraine.