Du MS-21 à l'hypersound: comment les projets du futur sont testés en Russie

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Le 1er décembre marque exactement 100 ans depuis la fondation de l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI). À travers les souffleries de cette institution scientifique légendaire, non seulement tous les avions civils et militaires nationaux ont volé, mais aussi le vaisseau spatial de la Fédération et même le monument de la Mère-Patrie à Volgograd.





Lors du développement d'un nouvel avion, les spécialistes de TsAGI émettent d'abord des recommandations au bureau d'études, puis lui font une expertise en effectuant des tests dans leurs souffleries. Il semblerait qu'aujourd'hui la puissance de calcul des ordinateurs vous permette de calculer toutes les charges sur un modèle virtuel, et vous pouvez déjà vous passer de "souffler". Cependant, ce n'est pas le cas, explique Sergey Chernyshev, directeur scientifique de TsAGI:

L'expérience est extrêmement importante en science aéronautique. La grande majorité des problèmes ne se prêtent pas à une solution analytique en raison du grand nombre de facteurs d'influence. Les observations et l'expérience permettent de construire des modèles mathématiques adéquats et de donner des méthodes de calcul d'ingénierie basées sur eux.


Par exemple, grâce aux calculs et tests effectués par les spécialistes de l'institut, il est devenu possible de créer une nouvelle figure de voltige appelée "Pugacheva's Cobra". Au salon du Bourget en 1989, le pilote Viktor Pougatchev, assis aux commandes du Su-27, a montré ce que le public a appelé un vol de queue en premier, et à TsAGI ces capacités inhabituelles de l'avion ont été appelées «accès dynamique à de grands angles d'attaque supercritiques». Derrière la maniabilité fantastique du combattant soviétique, il y avait trois ans de travail à l'institut.

Nous avons également résolu des tâches plus inhabituelles chez TsAGI. Il était possible de «faire sauter» des voitures, des moulins à vent, des ponts, des trains à grande vitesse, des gratte-ciel et même des gratte-ciel «Moscow City» dans sa conduite, naturellement, sous la forme d'un modèle. Le problème le plus atypique posé à l'institut dans les années soixante-dix du siècle dernier était probablement le monument de la mère patrie sur le Mamayev Kurgan. En raison du vent, l'épée entre les mains du monument a commencé à se balancer, provoquant des vibrations qui ont provoqué des fissures dans la structure. "Souffler" le modèle du monument dans une soufflerie a permis de révéler des erreurs de conception, après quoi un amortisseur de vibrations dynamique a été créé, et l'épée a été remplacée par une autre ayant des fentes longitudinales dans les bords. Grâce aux spécialistes de TsAGI, il a été possible de normaliser le niveau de vibrations dangereuses du monument soviétique. L'expérience acquise a ensuite été utilisée dans l'installation du Monument de la Victoire sur Poklonnaya Hill.


Une "Fédération" de vaisseau spatial russe prometteuse, qui doit effectuer son premier vol en 2023, a été conduite à travers les tuyaux "en cuivre" de l'institut scientifique. Les spécialistes du RSC Energia avaient besoin de savoir quelle serait l'épaisseur de la protection thermique et comment la température serait répartie sur la surface du véhicule lors de la descente vers la Terre.

Pourtant, l'objectif principal de TsAGI est d'aider au développement des avions. C'est ici que l'idée d'une aile à balayage variable est née à un moment donné, le premier avion à réaction soviétique et le premier avion de ligne supersonique soviétique ont été développés. L'institut contribue actuellement à la création d'un paquebot moyen-courrier prometteur MS-21. Un représentant de Sukhoi Civil Aircraft explique:

Des tests de décrochage sont en cours. En avant, il y a l'évaluation des caractéristiques de décollage et d'atterrissage de l'avion de ligne, des tests dans diverses conditions climatiques - en hiver, en été, sur une piste mouillée et sur une piste verglacée.


Parmi les développements prometteurs de l'arsenal de l'institution scientifique, il y a le développement d'un avion de ligne supersonique d'une capacité de 10 à 12 passagers, ainsi que de divers véhicules hypersoniques. Même la possibilité de créer un avion d'affaires volant à deux fois la vitesse du son est à l'étude. Un avion similaire pourrait apparaître dès 2030. Engagé dans TsAGI et hélicoptères. Par exemple, il existe un projet intéressant d'hélicoptère à grande vitesse avec une aile d'arrêt d'hélice.
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