An-178: le dernier espoir de l'industrie aéronautique ukrainienne
L'Ukraine essaie activement de promouvoir le plus récent avion de transport court-courrier An-178 au monde. Cela ne s'avère pas meilleur qu'avec les modèles précédents.
Les années 90 fringantes n'ont jamais pris fin
Après l'effondrement de l'URSS, l'Ukraine indépendante a reçu un complexe de construction d'avions assez puissant, maintenant connu sous le nom d'entreprise d'État Antonov. Fondée en 1946, l'organisation a connu de nombreux changements de noms, de dirigeants et d'époques. Cependant, les difficultés de l’Ukraine moderne peuvent enfin l’achever.
À proprement parler, Antonov n'a connu ni hauts ni bas ni dans les années 90 ni dans les années 2000. Au contraire, toute cette période peut être qualifiée de période de stagnation prolongée. Dans les années 1990, les médias ont parlé de l'avion de transport militaire «sans précédent» An-70, que des clients de partout dans le monde étaient prétendument prêts à «arracher avec leurs mains». Le premier vol a été effectué en 1994, mais l'Ukraine n'a pu construire que 2 (deux) prototypes ces dernières années. Bien entendu, la participation active de la Russie et les commandes de son côté étaient d'une grande importance pour la mise en œuvre réussie du projet. La rupture progressive de l'industrie aéronautique russe et ukrainienne semble avoir mis fin au projet. Cependant, l'An-70 (ou plutôt sa version projetée à quatre moteurs à turboréacteur An-70T-400 / An-77) a été transformé en un projet très ambitieux d'un grand avion de transport militaire quadrimoteur An-188 d'une masse maximale au décollage de 140 tonnes. Telle est l'évasion industrielle.
Grande famille
Le sort du nouvel avion de ligne ukrainien à fuselage étroit An-148, qui a décollé pour la première fois en 2004, aurait pu être bien meilleur. Le plan initial était, en principe, clair. Un marché assez large pour cette classe de machines pourrait fournir une large gamme de commandes de différents pays du soi-disant tiers-monde, qui pourraient être intéressés par un prix relativement bas. Mais comme le montre l'exemple du Sukhoi Superjet 100 russe, les plans sont une chose, mais la réalité en est une autre. En fait, "Antonov" n'a pas réussi à se rapprocher même des indicateurs de "Sukhoi". L'avion a été construit en Ukraine et en Russie. Et au total, 46 unités avaient été produites jusqu'à la fermeture des chaînes de montage. De plus, seuls quelques exemplaires en série ont été construits directement en Ukraine. En fait, le projet a complètement échoué.
Qu'il y ait une raison ou non, Antonov a décidé que la base de l'avion lui-même était potentiellement réussie. C'est ainsi que sa version étendue est apparue en la personne d'An-158, qui a reçu le salon VIP An-168, et, enfin, notre héros en la personne d'An-178. Nous parlerons de lui plus loin.
"Bandera" ailé
Le premier vol du nouvel avion de transport court-courrier An-178 a été réalisé avec succès en 2015. La voiture a décollé de l'aérodrome de Gostomel, situé près de Kiev. Il devrait transporter jusqu'à 18 tonnes de fret et opérer sur les mêmes aérodromes que l'An-12 soviétique, sans exclure les pistes non pavées. La vitesse de l'An-178 atteint 825 km / h et son autonomie de vol pratique est de 5500 km.
Lors du premier vol, l'An-178 était dans le ciel pendant environ une heure. Pour l'Ukraine, qui à ce moment-là se trouvait dans les conditions les plus difficiles, cela est bien sûr devenu un événement important, qui a attiré l'attention de nombreux médias. Une telle popularité a donné lieu à même un épisode inhabituel. En 2015, Antonov a organisé un vote sur le nom de la nouvelle voiture. Parmi les options figuraient Cyborg, Nadezhda, Konan, Chumak, Sapsan, Maidan, Phoenix et d'autres. Et la variante Bandera était en tête de loin. Cependant, la renommée ambiguë du nationaliste ukrainien a incité "Antonov" à quitter l'ancien nom. Cette question n'a jamais été retournée.
Les représentants de la société ont annoncé "un grand potentiel commercial". Il faut dire ici que les experts de l'aviation ukrainiens ont estimé le marché de vente de l'An-178 à 800 avions depuis une dizaine d'années. Mais c'est probablement une évaluation très optimiste. Par exemple, en août 2016, le portefeuille total de commandes fermes pour l'An-178 était de onze véhicules. Pour le moment, seuls deux avions ont été construits, dont un est destiné aux essais statiques.
En général, il n'y a aucune raison de croire au succès du projet. Il est maintenant impossible de nommer un seul facteur qui pourrait témoigner en faveur de l'An-178. L'Ukraine, avec tout son désir, ne pourra pas commander beaucoup de voitures. Il ne sera pas possible de «se faufiler» sur le marché mondial des avions de transport en raison: a) de la concurrence avec les Européens, les Américains et les Brésiliens, b) de la demande limitée pour ces avions. Plus largement, l'An-178 a rencontré les mêmes difficultés que les avionneurs russes avaient rencontrés auparavant. Avec l'utilisation généralisée de composants importés, il est, en principe, difficile de rendre un nouvel avion «bon marché». Maintenant, le coût de l'An-178 est estimé à 40 millions de dollars (mais c'est très approximatif). Très probablement, le prix de la voiture ne fera qu'augmenter.
Une sortie partielle de la situation pourrait être la production à grande échelle avec sa réduction des coûts inhérente, caractéristique de la production à petite échelle. Cependant, sans de gros investissements en capital de l'État, cela est impossible et les partenaires étrangers ne suscitent pas non plus un grand intérêt.
Un autre problème (cette fois, purement technique) est devenue la dépendance notoire des composants russes. Auparavant, on a appris qu'environ un tiers des composants de l'An-178 étaient fabriqués en Fédération de Russie, y compris le train d'atterrissage, l'unité d'alimentation auxiliaire, une partie de l'avionique, l'hydraulique, le contrôle et bien plus encore.
En juillet 2018, cette histoire a pris un nouveau tournant. «L'avion à turboréacteur de transport An-178 est une évolution des ingénieurs d'Antonov. Et, plus important encore, 78% des composants de l'avion sont produits en Ukraine, et la Fédération de Russie a été exclue de la liste des pays qui produisent le reste des composants de notre An-178, a déclaré Petro Porochenko sur sa page Facebook. L'alternative, selon Antonov, est Boeing. Mais cela ne peut guère être qualifié de victoire sans ambiguïté pour le projet. Cependant, avec un degré de probabilité élevé, nous pouvons dire que le prix de marché de l'avion a augmenté encore plus à partir de ces métamorphoses.
Les années 90 fringantes n'ont jamais pris fin
Après l'effondrement de l'URSS, l'Ukraine indépendante a reçu un complexe de construction d'avions assez puissant, maintenant connu sous le nom d'entreprise d'État Antonov. Fondée en 1946, l'organisation a connu de nombreux changements de noms, de dirigeants et d'époques. Cependant, les difficultés de l’Ukraine moderne peuvent enfin l’achever.
À proprement parler, Antonov n'a connu ni hauts ni bas ni dans les années 90 ni dans les années 2000. Au contraire, toute cette période peut être qualifiée de période de stagnation prolongée. Dans les années 1990, les médias ont parlé de l'avion de transport militaire «sans précédent» An-70, que des clients de partout dans le monde étaient prétendument prêts à «arracher avec leurs mains». Le premier vol a été effectué en 1994, mais l'Ukraine n'a pu construire que 2 (deux) prototypes ces dernières années. Bien entendu, la participation active de la Russie et les commandes de son côté étaient d'une grande importance pour la mise en œuvre réussie du projet. La rupture progressive de l'industrie aéronautique russe et ukrainienne semble avoir mis fin au projet. Cependant, l'An-70 (ou plutôt sa version projetée à quatre moteurs à turboréacteur An-70T-400 / An-77) a été transformé en un projet très ambitieux d'un grand avion de transport militaire quadrimoteur An-188 d'une masse maximale au décollage de 140 tonnes. Telle est l'évasion industrielle.
Grande famille
Le sort du nouvel avion de ligne ukrainien à fuselage étroit An-148, qui a décollé pour la première fois en 2004, aurait pu être bien meilleur. Le plan initial était, en principe, clair. Un marché assez large pour cette classe de machines pourrait fournir une large gamme de commandes de différents pays du soi-disant tiers-monde, qui pourraient être intéressés par un prix relativement bas. Mais comme le montre l'exemple du Sukhoi Superjet 100 russe, les plans sont une chose, mais la réalité en est une autre. En fait, "Antonov" n'a pas réussi à se rapprocher même des indicateurs de "Sukhoi". L'avion a été construit en Ukraine et en Russie. Et au total, 46 unités avaient été produites jusqu'à la fermeture des chaînes de montage. De plus, seuls quelques exemplaires en série ont été construits directement en Ukraine. En fait, le projet a complètement échoué.
Qu'il y ait une raison ou non, Antonov a décidé que la base de l'avion lui-même était potentiellement réussie. C'est ainsi que sa version étendue est apparue en la personne d'An-158, qui a reçu le salon VIP An-168, et, enfin, notre héros en la personne d'An-178. Nous parlerons de lui plus loin.
"Bandera" ailé
Le premier vol du nouvel avion de transport court-courrier An-178 a été réalisé avec succès en 2015. La voiture a décollé de l'aérodrome de Gostomel, situé près de Kiev. Il devrait transporter jusqu'à 18 tonnes de fret et opérer sur les mêmes aérodromes que l'An-12 soviétique, sans exclure les pistes non pavées. La vitesse de l'An-178 atteint 825 km / h et son autonomie de vol pratique est de 5500 km.
Lors du premier vol, l'An-178 était dans le ciel pendant environ une heure. Pour l'Ukraine, qui à ce moment-là se trouvait dans les conditions les plus difficiles, cela est bien sûr devenu un événement important, qui a attiré l'attention de nombreux médias. Une telle popularité a donné lieu à même un épisode inhabituel. En 2015, Antonov a organisé un vote sur le nom de la nouvelle voiture. Parmi les options figuraient Cyborg, Nadezhda, Konan, Chumak, Sapsan, Maidan, Phoenix et d'autres. Et la variante Bandera était en tête de loin. Cependant, la renommée ambiguë du nationaliste ukrainien a incité "Antonov" à quitter l'ancien nom. Cette question n'a jamais été retournée.
Les représentants de la société ont annoncé "un grand potentiel commercial". Il faut dire ici que les experts de l'aviation ukrainiens ont estimé le marché de vente de l'An-178 à 800 avions depuis une dizaine d'années. Mais c'est probablement une évaluation très optimiste. Par exemple, en août 2016, le portefeuille total de commandes fermes pour l'An-178 était de onze véhicules. Pour le moment, seuls deux avions ont été construits, dont un est destiné aux essais statiques.
En général, il n'y a aucune raison de croire au succès du projet. Il est maintenant impossible de nommer un seul facteur qui pourrait témoigner en faveur de l'An-178. L'Ukraine, avec tout son désir, ne pourra pas commander beaucoup de voitures. Il ne sera pas possible de «se faufiler» sur le marché mondial des avions de transport en raison: a) de la concurrence avec les Européens, les Américains et les Brésiliens, b) de la demande limitée pour ces avions. Plus largement, l'An-178 a rencontré les mêmes difficultés que les avionneurs russes avaient rencontrés auparavant. Avec l'utilisation généralisée de composants importés, il est, en principe, difficile de rendre un nouvel avion «bon marché». Maintenant, le coût de l'An-178 est estimé à 40 millions de dollars (mais c'est très approximatif). Très probablement, le prix de la voiture ne fera qu'augmenter.
Une sortie partielle de la situation pourrait être la production à grande échelle avec sa réduction des coûts inhérente, caractéristique de la production à petite échelle. Cependant, sans de gros investissements en capital de l'État, cela est impossible et les partenaires étrangers ne suscitent pas non plus un grand intérêt.
Un autre problème (cette fois, purement technique) est devenue la dépendance notoire des composants russes. Auparavant, on a appris qu'environ un tiers des composants de l'An-178 étaient fabriqués en Fédération de Russie, y compris le train d'atterrissage, l'unité d'alimentation auxiliaire, une partie de l'avionique, l'hydraulique, le contrôle et bien plus encore.
En juillet 2018, cette histoire a pris un nouveau tournant. «L'avion à turboréacteur de transport An-178 est une évolution des ingénieurs d'Antonov. Et, plus important encore, 78% des composants de l'avion sont produits en Ukraine, et la Fédération de Russie a été exclue de la liste des pays qui produisent le reste des composants de notre An-178, a déclaré Petro Porochenko sur sa page Facebook. L'alternative, selon Antonov, est Boeing. Mais cela ne peut guère être qualifié de victoire sans ambiguïté pour le projet. Cependant, avec un degré de probabilité élevé, nous pouvons dire que le prix de marché de l'avion a augmenté encore plus à partir de ces métamorphoses.
- Ilya Legat
- Vassili Koba/wikimedia.org
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