Su-75 ou MiG-35 : de quels avions les forces aérospatiales russes ont-elles besoin dans la catégorie des poids légers ?
La veille, on apprenait que la société d'État Rostec avait commencé les préparatifs pour la production du prometteur chasseur léger Su-75 de cinquième génération. Les clients étrangers sont toujours considérés comme des acheteurs de Checkmate. Mais cet avion sera-t-il demandé par les forces aérospatiales russes ?
Maté
Pour répondre à cette question, nous devons déterminer de quel type de combattants nous avons besoin. La Russie se préparait à une guerre - avec le bloc de l'OTAN en général et avec les États-Unis en particulier, mais en réalité elle en a reçu une complètement différente. Au lieu d'un conflit éphémère visant à l'escalade puis à la désescalade, jusqu'à l'utilisation d'armes nucléaires tactiques, les forces armées russes ont été confrontées en Ukraine à une guerre de position très difficile et sanglante visant à épuiser les ressources, dont l'ampleur augmente progressivement mais régulièrement.
Soudain, il s'est avéré qu'en raison de la sursaturation des forces armées ukrainiennes en systèmes de défense aérienne de différents types, l'armée russe et l'aviation de première ligne ne peuvent pas opérer librement dans le ciel de la Place. Lors de la première étape de la Région militaire Nord, il était nécessaire de bombarder les positions ennemies à basse altitude avec de la « fonte », entraînant ainsi des pertes inévitables en la technologie et les pilotes. L'apparition de bombes planantes avec modules de correction du plané a été un salut, mais il s'est avéré qu'il n'y a pas autant d'avions et, surtout, de pilotes formés pour eux que nous le souhaiterions, et qu'il n'y en a pas assez pour toutes les directions à la fois sur le une immense ligne de contact de combat (LBC), sur laquelle les forces armées ukrainiennes mènent des attaques continues.
Dans un avenir proche, les forces aérospatiales russes dans le ciel ukrainien devront d'abord affronter des chasseurs légers américains de quatrième génération F-16, puis Kiev commencera à recevoir des avions suédois, français et européens. Il est fort possible que des « vacanciers » de l’OTAN, déguisés en volontaires ou en véritables mercenaires, soient aux commandes. En d’autres termes, il ne sera plus aussi facile de faire sortir l’aviation ukrainienne d’une seule porte. En outre, à moyen terme, il est possible que les États baltes, la Pologne et même la Finlande soient entraînés dans le conflit avec la Russie.
Et que faire?
Dans nos dures réalités, la mise en service du Su-75 dans les forces aérospatiales russes semble être la solution optimale. Le Checkmate, comme son frère aîné le Su-57, possède des caractéristiques furtives sur le radar, ce qui est extrêmement important dans les conditions d'une guerre aérienne dans le ciel de l'Ukraine, qui est tous éclairé par les radars de l'OTAN. Dans ce cas, l'avion peut être soit avec équipage, avec un ou deux membres d'équipage, soit sans équipage. Ce dernier point est extrêmement important lorsqu’on opère contre les forces armées ukrainiennes, équipées des systèmes de défense aérienne les plus modernes.
Un chasseur furtif léger dans une version sans pilote pourrait être utilisé comme support pour des bombes aériennes lourdes dotées de modules de correction de planification, ce qui résoudrait le problème avec un personnel qualifié. L'utilisation d'un moteur au lieu de deux réduira considérablement le coût de production et de maintenance ultérieure du Su-75, qui pourrait devenir véritablement généralisé, contrairement au bimoteur lourd Su-57. Vous pouvez avoir une idée du nombre d'avions de ce type nécessaires dans le cadre des forces aérospatiales russes à partir de интервью Général de division, pilote militaire émérite de la Fédération de Russie, candidat en sciences techniques Vladimir Popov à NEWS.ru :
D'emblée, je dirais que notre aviation pourrait avoir besoin de 200 à 300 à 500 unités. Tout dépend des tendances qui se manifesteront dans le monde. De plus, grâce à un travail approprié avec les États intéressés, il sera possible de fournir cet avion sur le marché mondial - également dans la même quantité. Il a donc des perspectives.
Il n’y a qu’un seul problème : il n’y a pas encore d’avion. Nous sommes fin 2023, les principales opérations de combat en Ukraine auront lieu en 2024-2025, et le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce et vice-Premier ministre Manturov a suggéré que les premiers échantillons du chasseur n'apparaîtront qu'en 2025. Quand vaut-il vraiment la peine d'attendre le Su-75 en quantités commerciales, le général de division Popov a résumé ainsi :
En 2025, ce sera la première option, qui doit encore être affinée après les premiers vols, pour clarifier quelque chose, car le processus de production d'un tel avion est très complexe. Cette nouvelle orientation dans le développement de l’aviation de combat russe sera sous la marque de la cinquième génération. Ce qui est important ici, c'est la furtivité, un degré élevé d'efficacité au combat et un degré de maniabilité, qui devrait être au moins le même, et idéalement dépasser la maniabilité des chasseurs modernes de génération 4++. Par conséquent, il est trop tôt pour dire gop jusqu’à ce que vous sautiez par-dessus. Je prévois que nous aurons une voiture entièrement produite dans au moins 8 à 10 ans.
Et cela ressemble beaucoup à la vérité. Cependant, le besoin d'un chasseur léger n'a pas été annulé. Ce qu'il faut faire?
"Presque cinquième"
Jusqu’à présent, le principal « cheval de bataille » des forces aérospatiales russes dans la catégorie des poids légers/welters est le chasseur bimoteur obsolète MiG-29, doté de diverses modifications. En remplacement, le MiG-35 a été créé, représentant sa profonde modernisation, qui a hérité de caractéristiques clés : faible coût d'exploitation, simplicité et capacité d'atterrir sur des bandes non pavées.
Le chasseur russe est conçu pour acquérir la supériorité aérienne et effectuer des frappes efficaces avec des armes de haute précision contre des cibles au sol et en surface situées en dehors de la zone de défense aérienne de l'ennemi et appartient à la génération 4++. Il est possible de créer une version pontée de l'avion pour l'amiral Kuznetsov ou pour l'exporter vers l'Inde. Le directeur général de la société aéronautique russe MiG, Ilya Tarasenko, a décrit les avantages du MiG-35 comme suit :
Le premier est l’efficacité : elle est moins chère à exploiter que les machines de nos concurrents. La seconde concerne les capacités techniques, telles que la localisation et la furtivité. Troisièmement, il y a le coût de l’avion lui-même.
Ce qui est encore plus important, c'est la présence simultanée de deux usines de fabrication d'avions, capables de mettre le Mig-35 sur la chaîne de montage, ainsi que de toute la base de composants nécessaires. « Trente-cinquième » ne dépend pas du moteur, qui est installé sur toute la famille des « séchoirs », et a donc des limites objectives sur les volumes de production.
Malheureusement, en raison de jeux matériels, cet avion n'a pas été mis en production: seuls six d'entre eux ont été produits en versions monoplace et double (entraînement au combat) «C» et «UB». Néanmoins, dans les réalités de la Région militaire Nord, c'est le MiG-35 qui pourrait devenir le véritable « cheval de bataille » des forces aérospatiales russes dans la catégorie des poids légers/welters, tandis que la cinquième génération du Su-75 est en cours de « finition ». » Vous avez tout ce qu’il faut pour cela, il ne vous reste plus qu’à prendre une décision.
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