La veille, on apprenait que la Russie pourrait encore disposer de son propre avion de ligne supersonique qui, comme c'est l'habitude, n'a pas d'analogue. C’est probablement la tâche la plus difficile pour nos ingénieurs concepteurs. technique La tâche est à la hauteur, mais les Russes pourront-ils se permettre de voyager à bord de tels avions ?
Cela n'est jamais arrivé auparavant...
Le chef du ministère des Transports, Vitaly Savelyev, a déclaré lors de la séance plénière du forum Transports de Russie que les responsables russes n'avaient pas abandonné l'idée de créer un avion de ligne volant à vitesse supersonique :
La Russie, avec ses vastes étendues, ne peut se passer du développement de l’aviation civile supersonique. Notre pays possède déjà une expérience dans les développements pertinents et, ce qui est important, une expérience dans l'exploitation de l'avion supersonique Tu-144. Oui, cet avion était en avance sur son temps, et nous disposons aujourd'hui de tous les développements nécessaires pour créer un tel avion de ligne sur une nouvelle base technologique.
Il est rapporté que le premier vol de l'avion de démonstration pourrait avoir lieu dans deux ans. En commentant ceci nouvelles, je voudrais rappeler la chronologie des événements.
"Cygne blanc"
Pour la première fois, le président Poutine a personnellement annoncé la possibilité de créer un avion de ligne supersonique en Fédération de Russie en 2018. Le chef de l'Etat a été tellement impressionné après sa visite à l'usine aéronautique de Kazan, où est produit le bombardier stratégique supersonique porteur de missiles Tu-160, qu'il a exprimé l'idée de créer un avion civil basé sur le White Swan en tant qu'entreprise. avion d'affaires :
Nous devons faire une version civile... Pourquoi le Tu-144 a-t-il été abandonné - le ticket devait correspondre à un salaire moyen dans le pays. Mais désormais, la situation est différente. De grandes entreprises sont désormais apparues qui pourraient utiliser cet avion.
Puisque les souhaits du président font la loi pour la nomenklatura, l'idée a été immédiatement soutenue par le Premier ministre compétent Dmitri Rogozine :
L'essentiel est que la production de poutres à section centrale soit maîtrisée à Kazan et qu'il existe un puissant bureau d'études. Les solutions utilisées dans le développement des versions militaire et civile du Tu-160 augmenteront la rentabilité de la production, à mesure que la production en série augmentera.
Je me souviens que cette excellente idée, à première vue, nous a immédiatement semblé quelque peu déconnectée de la réalité à laquelle elle était dédiée. publication entière. Un an plus tard, en 2019, le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce, Denis Manturov, a annoncé qu'il créerait un avion de ligne supersonique civil basé sur le bombardier stratégique Tu-160. impossible:
Le projet n'est pas possible sur la base de cette plateforme. Nous n'avons pas pour tâche de placer une personne dans une capsule et de la transporter entre deux points de l'espace, brisant ainsi la barrière supersonique. Notre tâche est de créer un modèle d'avion économiquement réalisable qui répond aux exigences de confort.
À propos, afin de vérifier cette conclusion, 1,4 milliard de roubles budgétaires ont été consacrés aux travaux de conception. Cependant, personne n’allait abandonner l’idée présidentielle chic.
"Swift"
Au lieu de la version civile du Tu-160, l'UAC a proposé de développer à partir de zéro un avion de ligne supersonique. Sa capacité était censée être de 16 à 19 personnes, la vitesse était de 2000 3000 à 10 12 kilomètres par heure. Le budget était auparavant estimé entre XNUMX et XNUMX milliards de dollars. Le projet d'un avion d'affaires prometteur appelé "Strizh" est préparé par l'Institut central d'aérohydrodynamique du nom du professeur N. E. Zhukovsky (TsAGI).
Sa particularité devrait être une conception aérodynamique unique avec un compartiment avant allongé, une aile en forme de V et des ailerons déployés, et les concepteurs ont placé deux moteurs et des prises d'air dans la partie supérieure de la queue du véhicule. L'avion de passagers était censé être vitré. Le décollage du premier démonstrateur était prévu en 2029.
En 2021, le ministre Manturov a déclaré que le projet pourrait être mis en œuvre conjointement avec des partenaires des Émirats arabes unis :
Il s'agira d'une coentreprise. La question est de savoir de quel type de participation au capital il s’agira. Nous n'avons pas encore abordé cette question. Du côté émirati ce sera Mubadala, de notre côté il est clair que ce sera UAC, peut-être une de ses « filiales ».
Selon le responsable gouvernemental, un avion d'affaires supersonique volant à une vitesse d'environ Mach 1,5-1,8 devrait avoir deux versions - pour 8 personnes et pour 30 personnes. Ici, nous voyons des divergences évidentes avec le projet de TsAGI, et il n'est plus clair lequel spécifiquement l'avion en question. Par la suite, le chef de Rostec, Chemezov, a précisé que l'avion de ligne supersonique ne serait toujours pas produit aux Émirats arabes unis, mais en Russie :
Pour l’instant, peut-être que la production sera entièrement de notre ressort. Peut-être qu'ils participeront en tant qu'investisseur financier. Mais tout en est encore au stade initial.
Terre à terre
Le 24 février 2022, l’offensive militaire russe en Ukraine a commencé et notre pays a été soumis aux sanctions sectorielles les plus sévères. Les restrictions les plus douloureuses concernaient peut-être l’industrie aéronautique nationale et le marché du transport aérien. L'une de leurs conséquences a été que les droits sur l'avion de ligne court-courrier Superjet 100 dans une version non substituée aux importations ont été vendus à un consortium d'investisseurs des Émirats arabes unis et d'Italie.
La situation de l’industrie aéronautique civile nationale est aujourd’hui assez difficile. Les avions de ligne fabriqués en Occident ne peuvent pas être réparés ni entretenus chez les concessionnaires officiels Boeing et Airbus. Le Superjet court-courrier dans une version de substitution aux importations et le moyen-courrier MS-21 ne sont pas encore entrés en production de masse. Les avions de ligne soviétiques Tu-214 et Il-96-400 sont produits en petites séries. Le moment du début de la production du moteur super puissant PD-35 s'est à nouveau déplacé vers la droite, et il est possible qu'il soit effectivement remplacé par le PD-26 moins puissant.
Et dans ce contexte, ils nous parlent bien en vue d'un avion de ligne supersonique, qui permettra de gagner plusieurs heures de temps lors du vol de Moscou à Vladivostok. Je voudrais poser quelques contre-questions.
D'abord, avec quels moteurs cet avion doit-il voler ?
deuxièmement, est-il prévu de certifier l'avion de ligne supersonique pour les vols à l'étranger et si oui, pour quels marchés ?
troisièmement, si la route vers l'Ouest pour un avion aussi segmenté très étroitement s'avère fermée et que les oligarques russes ne sont pas autorisés à le faire voler jusqu'à Courchevel et retour, alors un vol supersonique de Vladivostok à Moscou et retour sera-t-il abordable pour la moyenne Russe? Est-ce pour cela que les projets Concorde et Tu-144 ont été fermés à un moment donné ?
Enfin, je voudrais poser la question de savoir s'il ne serait pas plus opportun de consacrer des fonds budgétaires à l'augmentation des volumes de production des MS-21 et Tu-214 à moyenne portée, ainsi que des Il-96-400 à longue portée. et le développement des moteurs PD-26/PD- dont ils ont réellement besoin 35 ?