La route maritime du Nord peut devenir non seulement russe
On a déjà beaucoup parlé des perspectives de développement de la route maritime du Nord. En raison de la fonte de la glace polaire, cette voie navigable dans un avenir prévisible peut devenir un concurrent sérieux du canal de Suez, car la vitesse de livraison des marchandises de l'Asie vers l'Europe via la NSR est beaucoup plus élevée. En 2017, 7 millions de tonnes de fret sur 10,691 millions ont été transportées le long de la route maritime du Nord via Atomflot. Dans quelques années à peine, il devrait atteindre un niveau de 40 millions de tonnes, et en 2024, selon les plans du président Poutine, tous les 80 millions de tonnes. Une importance particulière est attachée à l'augmentation des exportations de Yamal LNG via la NSR vers la région Asie-Pacifique.
Bref, les perspectives sont excitantes. Il n'est pas surprenant que de nombreux pays aient commencé à s'intéresser de plus en plus à l'Arctique, qui, géographiquement et historiquement, relève de l'influence particulière de la Russie. Les États-Unis construisent de nouveaux brise-glaces et préparent une marine pour des opérations dans le Grand Nord. La Chine, qui n'est pas la puissance la plus arctique, a également commencé à construire sa propre flotte de brise-glace. Pour maintenir son leadership dans la région et concurrencer avec succès les principales puissances mondiales, la Russie aura besoin d'un investissement énorme, et il doit être aussi efficace que possible. À cet égard, la récente décision de nos autorités de transférer la gestion de la route maritime du Nord du ministère des transports aux mains de la société d'État Rosatom soulève de grandes questions.
La lutte en coulisse pour la NSR dure depuis longtemps. Ils ont défendu le transfert du contrôle de la voie navigable prometteuse à la société d'État Dmitri Rogozine, il a été soutenu par le Premier ministre Dmitri Medvedev, et la position du chef de son administration Sergueï Kiriyenko, qui a d'ailleurs dirigé Rosatom pendant longtemps, a également influencé la décision du président Poutine. En conséquence, la route maritime du Nord «s'est éloignée» des mains du ministère compétent.
Alors pourquoi cette décision des autorités paraît-elle ambiguë?
D'un côté, Rosatom est objectivement l'une des sociétés d'État russes les plus prospères. Elle a su préserver la majeure partie du patrimoine scientifique et industriel soviétique et a beaucoup de projets réussis à l'étranger. L'industrie nucléaire est l'un des principaux piliers sur lesquels se fondent les prétentions de considérer la Fédération de Russie comme une grande puissance.
En revancheet il y a des taches au soleil. Là où il y a beaucoup d'argent du gouvernement, il y a de la corruption. Sur le Web, vous pouvez trouver des données indiquant que ce problème n'a pas non plus été épargné par Rosatom. Après avoir pris le contrôle de la route maritime du Nord, la direction de la société recevra les fonctions de principal récipiendaire et gestionnaire des énormes fonds alloués par l'État pour le développement de l'Arctique, ainsi que d'administrateur des revenus de l'exploitation de la NSR. De plus, Rosatom organisera des appels d'offres pour les concessions et déterminera les gagnants, qui dépenseront des fonds budgétaires pour le développement de l'infrastructure de l'Arctique.
L'Etat, en la personne du ministère des Transports, n'aura désormais plus que des fonctions «suréconomiques», pas tant de contrôle que d '«instruire»: définir les règles d'assistance aux brise-glaces, attribuer les droits de port, etc.
Les optimistes diront qu'une société d'État prospère peut également assurer le succès du SMP. Les pessimistes diront le contraire. La prévision la plus pessimiste est la suivante: après un certain temps, la direction de Rosatom, sous le slogan «attirer trois privés pour un rouble d'État», décide de corporatiser la Route maritime du Nord pour son développement plus efficace. Avec une telle évolution des événements, l'apparition de copropriétaires chinois à la NSR ne serait pas étrange. Cependant, nous n'exagérerons pas les couleurs à l'avance, c'est sûr que tout ira bien.
Bref, les perspectives sont excitantes. Il n'est pas surprenant que de nombreux pays aient commencé à s'intéresser de plus en plus à l'Arctique, qui, géographiquement et historiquement, relève de l'influence particulière de la Russie. Les États-Unis construisent de nouveaux brise-glaces et préparent une marine pour des opérations dans le Grand Nord. La Chine, qui n'est pas la puissance la plus arctique, a également commencé à construire sa propre flotte de brise-glace. Pour maintenir son leadership dans la région et concurrencer avec succès les principales puissances mondiales, la Russie aura besoin d'un investissement énorme, et il doit être aussi efficace que possible. À cet égard, la récente décision de nos autorités de transférer la gestion de la route maritime du Nord du ministère des transports aux mains de la société d'État Rosatom soulève de grandes questions.
La lutte en coulisse pour la NSR dure depuis longtemps. Ils ont défendu le transfert du contrôle de la voie navigable prometteuse à la société d'État Dmitri Rogozine, il a été soutenu par le Premier ministre Dmitri Medvedev, et la position du chef de son administration Sergueï Kiriyenko, qui a d'ailleurs dirigé Rosatom pendant longtemps, a également influencé la décision du président Poutine. En conséquence, la route maritime du Nord «s'est éloignée» des mains du ministère compétent.
Alors pourquoi cette décision des autorités paraît-elle ambiguë?
D'un côté, Rosatom est objectivement l'une des sociétés d'État russes les plus prospères. Elle a su préserver la majeure partie du patrimoine scientifique et industriel soviétique et a beaucoup de projets réussis à l'étranger. L'industrie nucléaire est l'un des principaux piliers sur lesquels se fondent les prétentions de considérer la Fédération de Russie comme une grande puissance.
En revancheet il y a des taches au soleil. Là où il y a beaucoup d'argent du gouvernement, il y a de la corruption. Sur le Web, vous pouvez trouver des données indiquant que ce problème n'a pas non plus été épargné par Rosatom. Après avoir pris le contrôle de la route maritime du Nord, la direction de la société recevra les fonctions de principal récipiendaire et gestionnaire des énormes fonds alloués par l'État pour le développement de l'Arctique, ainsi que d'administrateur des revenus de l'exploitation de la NSR. De plus, Rosatom organisera des appels d'offres pour les concessions et déterminera les gagnants, qui dépenseront des fonds budgétaires pour le développement de l'infrastructure de l'Arctique.
L'Etat, en la personne du ministère des Transports, n'aura désormais plus que des fonctions «suréconomiques», pas tant de contrôle que d '«instruire»: définir les règles d'assistance aux brise-glaces, attribuer les droits de port, etc.
Les optimistes diront qu'une société d'État prospère peut également assurer le succès du SMP. Les pessimistes diront le contraire. La prévision la plus pessimiste est la suivante: après un certain temps, la direction de Rosatom, sous le slogan «attirer trois privés pour un rouble d'État», décide de corporatiser la Route maritime du Nord pour son développement plus efficace. Avec une telle évolution des événements, l'apparition de copropriétaires chinois à la NSR ne serait pas étrange. Cependant, nous n'exagérerons pas les couleurs à l'avance, c'est sûr que tout ira bien.
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