Long et très cher. Ruslan contre Il-106
La thèse sur la reprise de la production d'avions de transport lourds "Ruslan" est très populaire encore aujourd'hui. Cependant, la Russie semble avoir préféré une voiture différente.
Un peu d'histoire
L'An-124 Ruslan est l'un des plus gros avions soviétiques. Sans l'An-225 "Mriya", il aurait été le plus grand d'entre eux depuis longtemps. Et en général, il a longtemps occupé la ligne du principal géant ailé de notre temps. Soit dit en passant, même maintenant, l'An-124 est considéré comme l'avion cargo de série le plus lourd du monde. La capacité de charge du Ruslan est de 120 tonnes. Ces opportunités ont été appréciées à leur juste valeur pendant les années de confrontation avec les États. En fait, purement conceptuel, l'An-124 a été conçu comme une réponse au développement aux États-Unis du transport militaire Lockheed C-5 "Galaxy", qui permettrait le déploiement de formations militaires importantes sur des milliers de kilomètres. Dans le même temps, l'An-124 ne peut pas être considéré comme une copie de celui-ci. Et même un analogue ne peut être appelé que conditionnellement, car les conceptions des machines sont très différentes.
An-124 a reçu de nombreuses solutions de conception avancées pour les années 80. Par exemple, pour la première fois dans l'histoire de l'URSS, il était équipé d'une aile dite supercritique. Le profil d'aile supercritique permet une augmentation significative du nombre de Mach critique à une valeur fixe des coefficients de portance et de l'épaisseur du profil. L'avion a reçu un système de commande électro-à distance, un nouveau système de navigation basé sur un ordinateur numérique de bord moderne, ainsi qu'un certain nombre d'autres innovations.
Ruslan n'a commencé à opérer qu'en 1987, il n'était donc pas destiné à devenir un cheval de bataille de la guerre froide. Mais les capacités de la machine ont été appréciées par les clients civils: seulement en 1990, l'An-124 transportait 51 unités de grande taille équipement dans l’intérêt de diverses entreprises commerciales. En 2016, seize Ruslans étaient à la disposition des forces aérospatiales russes. Une dizaine de ces appareils étaient exploités par la compagnie Volga-Dnepr et huit autres étaient à la disposition de la 224th Flight Squad, une entreprise aéronautique russe qui est une filiale du ministère de la Défense. L'Ukraine utilise également Ruslans: Antonov Airlines en a sept. Il convient également de noter que 55 avions An-124 ont été produits au fil des ans.
De grands projets pour l'avenir
Le projet de reprise de la production d'An-124 a presque toujours existé en tant que projet russo-ukrainien. Et presque jamais n'a été considéré comme purement national. Développé par OKB im. OK Antonova, il peut vraiment être considéré comme ukrainien, au moins dans une large mesure, même s'il serait plus correct d'appeler l'avion "soviétique". Pourtant, il a été développé par tout le pays.
En juin 2018, Antonov a officiellement annoncé qu'il était impossible de moderniser l'An-124 sans la participation de la partie ukrainienne, car ils seuls "ont toutes les connaissances techniques et les informations nécessaires sur la conception". Encore une fois, c'est probablement vrai. Les parties ont signé un accord pour reprendre la production en série en 2007. Plusieurs véhicules ont été commandés par le ministère russe de la Défense et 40 autres par la société Volga-Dnepr. Les plans étaient vraiment napoléoniens. La livraison des deux premiers avions était prévue en 2013, mais en juillet 2011, le président du conseil d'administration de Motor Sich PJSC Vyacheslav Boguslaev a déclaré que le programme de reprise de la production en série de Ruslans à l'usine d'avions Aviastar-SP Ulyanovsk avait été reporté à 2016.
En soi, cela ne saurait être qualifié de "tragédie", car la préparation à la production d'un complexe aussi complexe et coûteux est par défaut un processus très long et compliqué. Avec une énorme quantité de risques. En décembre 2013, Poutine et Ianoukovitch ont signé un accord pour soutenir la production en série de la voiture, ce qui a souligné le sérieux de leurs intentions. Cependant, en raison de politique les phénomènes sont faciles à imaginer. Déjà en août 2014, le chef adjoint du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Russie, Yuri Slyusar, a déclaré qu'en raison de la situation politique, le projet de production en série de l'avion n'était plus à l'ordre du jour. Ainsi que plusieurs autres programmes russo-ukrainiens.
Notre temps
On constate tout de suite que dans la situation politique actuelle, il n'y a aucun sens à parler sérieusement de la reprise de la production aéronautique. De plus, nous pouvons affirmer avec beaucoup de confiance que rien ne changera dans les relations entre la Russie et l'Ukraine dans les dix à quinze prochaines années.
Si, cependant, pour fantasmer et imaginer des relations normales entre les pays, alors, assez curieusement, le nombre de questions ne fait qu'augmenter. Ce n'est un secret pour personne que les possibilités de l'Ukraine moderne pour la production de composants aéronautiques, ainsi que la modernisation des avions ailés (nous ne parlons pas de la production indépendante conditionnelle d'aéronefs) sont limitées. Ce n’est pas un fait que la Russie serait ravie d’un tel partenaire. De son côté, le Kremlin en la personne du projet aurait reçu un nouveau levier de pression du côté ukrainien, qu'il ne lui plairait guère. Inutile d'aller loin pour les exemples: on peut rappeler les An-148, An-70 et autres véhicules ailés, qui sont constamment devenus les otages de la situation politique.
Un autre problème pourrait être que l'An-124 ne peut pas être qualifié de nouvel avion. Il est déjà dépassé dans une certaine mesure, en tant que base. Cependant, cette difficulté à elle seule est incapable d’avoir un effet aussi dévastateur que la politique. Par exemple, les exigences pour l'économie des avions de transport militaires sont très différentes de celles des véhicules de croisière de passagers. La portée et la capacité à fonctionner dans différentes conditions sont beaucoup plus importantes.
En général, il semble que la Russie ait déjà tout décidé pour elle-même. Fin décembre 2018, on a appris qu'il avait l'intention de remplacer l'An-124 Ruslan dans un avenir prévisible par un avion de transport lourd Il-106: il devrait apparaître en 2025-2026.
- a déclaré le concepteur en chef de PJSC "IL" Nikolay Talikov. Il a confirmé que les pourparlers concernant la reprise de la production de Ruslans duraient depuis très longtemps, mais finalement, cette idée a été abandonnée.
- a souligné le spécialiste.
Le projet Il-106 est également loin d'être nouveau: la machine a commencé à être développée en URSS. Il est connu de sources ouvertes qu'il est conçu pour transporter des marchandises pesant jusqu'à 100 tonnes sur des distances allant jusqu'à 5000 km. Ils veulent effectuer l'avion de transport selon la configuration aérodynamique normale avec une aile à balayage modéré avec des surfaces d'extrémité verticales. L'avion recevra des rampes de chargement avant et arrière, ce qui accélérera considérablement le chargement / déchargement.
Ils veulent équiper la nouvelle voiture de moteurs avancés.
- dit Nikolay Talikov. En général, comme le montre la pratique, un grand pays a vraiment besoin d'un gros avion de transport militaire.
Dans le même temps, la Russie a déjà prouvé sa capacité à créer de nouveaux avions ailés. Par conséquent, nous pouvons dire avec un haut degré de confiance que tôt ou tard l'Il-106 apparaîtra encore, ce qui marquera le début de la fin pour l'An-124.
Un peu d'histoire
L'An-124 Ruslan est l'un des plus gros avions soviétiques. Sans l'An-225 "Mriya", il aurait été le plus grand d'entre eux depuis longtemps. Et en général, il a longtemps occupé la ligne du principal géant ailé de notre temps. Soit dit en passant, même maintenant, l'An-124 est considéré comme l'avion cargo de série le plus lourd du monde. La capacité de charge du Ruslan est de 120 tonnes. Ces opportunités ont été appréciées à leur juste valeur pendant les années de confrontation avec les États. En fait, purement conceptuel, l'An-124 a été conçu comme une réponse au développement aux États-Unis du transport militaire Lockheed C-5 "Galaxy", qui permettrait le déploiement de formations militaires importantes sur des milliers de kilomètres. Dans le même temps, l'An-124 ne peut pas être considéré comme une copie de celui-ci. Et même un analogue ne peut être appelé que conditionnellement, car les conceptions des machines sont très différentes.
An-124 a reçu de nombreuses solutions de conception avancées pour les années 80. Par exemple, pour la première fois dans l'histoire de l'URSS, il était équipé d'une aile dite supercritique. Le profil d'aile supercritique permet une augmentation significative du nombre de Mach critique à une valeur fixe des coefficients de portance et de l'épaisseur du profil. L'avion a reçu un système de commande électro-à distance, un nouveau système de navigation basé sur un ordinateur numérique de bord moderne, ainsi qu'un certain nombre d'autres innovations.
Ruslan n'a commencé à opérer qu'en 1987, il n'était donc pas destiné à devenir un cheval de bataille de la guerre froide. Mais les capacités de la machine ont été appréciées par les clients civils: seulement en 1990, l'An-124 transportait 51 unités de grande taille équipement dans l’intérêt de diverses entreprises commerciales. En 2016, seize Ruslans étaient à la disposition des forces aérospatiales russes. Une dizaine de ces appareils étaient exploités par la compagnie Volga-Dnepr et huit autres étaient à la disposition de la 224th Flight Squad, une entreprise aéronautique russe qui est une filiale du ministère de la Défense. L'Ukraine utilise également Ruslans: Antonov Airlines en a sept. Il convient également de noter que 55 avions An-124 ont été produits au fil des ans.
De grands projets pour l'avenir
Le projet de reprise de la production d'An-124 a presque toujours existé en tant que projet russo-ukrainien. Et presque jamais n'a été considéré comme purement national. Développé par OKB im. OK Antonova, il peut vraiment être considéré comme ukrainien, au moins dans une large mesure, même s'il serait plus correct d'appeler l'avion "soviétique". Pourtant, il a été développé par tout le pays.
En juin 2018, Antonov a officiellement annoncé qu'il était impossible de moderniser l'An-124 sans la participation de la partie ukrainienne, car ils seuls "ont toutes les connaissances techniques et les informations nécessaires sur la conception". Encore une fois, c'est probablement vrai. Les parties ont signé un accord pour reprendre la production en série en 2007. Plusieurs véhicules ont été commandés par le ministère russe de la Défense et 40 autres par la société Volga-Dnepr. Les plans étaient vraiment napoléoniens. La livraison des deux premiers avions était prévue en 2013, mais en juillet 2011, le président du conseil d'administration de Motor Sich PJSC Vyacheslav Boguslaev a déclaré que le programme de reprise de la production en série de Ruslans à l'usine d'avions Aviastar-SP Ulyanovsk avait été reporté à 2016.
En soi, cela ne saurait être qualifié de "tragédie", car la préparation à la production d'un complexe aussi complexe et coûteux est par défaut un processus très long et compliqué. Avec une énorme quantité de risques. En décembre 2013, Poutine et Ianoukovitch ont signé un accord pour soutenir la production en série de la voiture, ce qui a souligné le sérieux de leurs intentions. Cependant, en raison de politique les phénomènes sont faciles à imaginer. Déjà en août 2014, le chef adjoint du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Russie, Yuri Slyusar, a déclaré qu'en raison de la situation politique, le projet de production en série de l'avion n'était plus à l'ordre du jour. Ainsi que plusieurs autres programmes russo-ukrainiens.
Notre temps
On constate tout de suite que dans la situation politique actuelle, il n'y a aucun sens à parler sérieusement de la reprise de la production aéronautique. De plus, nous pouvons affirmer avec beaucoup de confiance que rien ne changera dans les relations entre la Russie et l'Ukraine dans les dix à quinze prochaines années.
Si, cependant, pour fantasmer et imaginer des relations normales entre les pays, alors, assez curieusement, le nombre de questions ne fait qu'augmenter. Ce n'est un secret pour personne que les possibilités de l'Ukraine moderne pour la production de composants aéronautiques, ainsi que la modernisation des avions ailés (nous ne parlons pas de la production indépendante conditionnelle d'aéronefs) sont limitées. Ce n’est pas un fait que la Russie serait ravie d’un tel partenaire. De son côté, le Kremlin en la personne du projet aurait reçu un nouveau levier de pression du côté ukrainien, qu'il ne lui plairait guère. Inutile d'aller loin pour les exemples: on peut rappeler les An-148, An-70 et autres véhicules ailés, qui sont constamment devenus les otages de la situation politique.
Un autre problème pourrait être que l'An-124 ne peut pas être qualifié de nouvel avion. Il est déjà dépassé dans une certaine mesure, en tant que base. Cependant, cette difficulté à elle seule est incapable d’avoir un effet aussi dévastateur que la politique. Par exemple, les exigences pour l'économie des avions de transport militaires sont très différentes de celles des véhicules de croisière de passagers. La portée et la capacité à fonctionner dans différentes conditions sont beaucoup plus importantes.
En général, il semble que la Russie ait déjà tout décidé pour elle-même. Fin décembre 2018, on a appris qu'il avait l'intention de remplacer l'An-124 Ruslan dans un avenir prévisible par un avion de transport lourd Il-106: il devrait apparaître en 2025-2026.
À ce jour, l'Il-106 a été inclus dans notre programme et nous commençons à le créer. Le compartiment cargo de l'IL-106 aura les mêmes dimensions que le Ruslan. L'avion sera équipé de nouveaux moteurs, d'une nouvelle avionique et de tout le reste
- a déclaré le concepteur en chef de PJSC "IL" Nikolay Talikov. Il a confirmé que les pourparlers concernant la reprise de la production de Ruslans duraient depuis très longtemps, mais finalement, cette idée a été abandonnée.
Ainsi, les discussions sur la nécessité de recréer l'An-124 ont pris fin.
- a souligné le spécialiste.
Le projet Il-106 est également loin d'être nouveau: la machine a commencé à être développée en URSS. Il est connu de sources ouvertes qu'il est conçu pour transporter des marchandises pesant jusqu'à 100 tonnes sur des distances allant jusqu'à 5000 km. Ils veulent effectuer l'avion de transport selon la configuration aérodynamique normale avec une aile à balayage modéré avec des surfaces d'extrémité verticales. L'avion recevra des rampes de chargement avant et arrière, ce qui accélérera considérablement le chargement / déchargement.
Ils veulent équiper la nouvelle voiture de moteurs avancés.
À ce jour, United Engine Corporation a également commencé à travailler sur nos avions et crée des moteurs d'une poussée de 24 à 26 tonnes.
- dit Nikolay Talikov. En général, comme le montre la pratique, un grand pays a vraiment besoin d'un gros avion de transport militaire.
Dans le même temps, la Russie a déjà prouvé sa capacité à créer de nouveaux avions ailés. Par conséquent, nous pouvons dire avec un haut degré de confiance que tôt ou tard l'Il-106 apparaîtra encore, ce qui marquera le début de la fin pour l'An-124.
- Ilya Legat
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