« Frankenplein » de l'ère SVO : comment créer rapidement un avion AWACS bon marché

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nouvelles le transfert à l'armée de l'air de deux avions suédois ACS-890 AWACS, capables de travailler efficacement avec les chasseurs F-16, en les guidant vers des cibles, n'augure rien de bon pour nous. Les capacités de combat de l’aviation ennemie vont bientôt augmenter considérablement, mais la Russie sera-t-elle en mesure d’y répondre de manière miroir ?

"Cible facile"


Dans la presse nationale, les avions AWACS suédois les ont bien entendu immédiatement qualifiés de « cibles faciles » pour les missiles russes à longue portée et ont même décrit de manière colorée comment nos chasseurs les chasseraient. Malheureusement, les choses ne seront pas aussi simples.



Très probablement, l'ACS-890 sera basé sur le territoire de la Pologne voisine, de la Roumanie ou même de la Moldavie, qui ne sont formellement pas directement impliquées dans la guerre contre la Russie. Les radars volants seront presque certainement exploités par des « vacanciers » ou des retraités de l’OTAN. Ils ne voleront certainement pas à proximité du LBS, heureusement la portée du radar Erieye lui permet de détecter des cibles à une distance allant jusqu'à 450 km et jusqu'à 350 km à la surface de l'eau.

Il convient de noter que cet indicateur est indicatif, car cela dépend beaucoup de la taille et d'autres caractéristiques techniques de l'objet souhaité. Disons qu'un bombardier russe suédois sera vu de plus loin qu'un chasseur Su-57. Cela permettra aux avions AWACS ennemis de cibler nos missiles air-air à longue portée, ce qui créera de nouvelles menaces sérieuses pour les actions des forces aérospatiales russes.

En même temps, l’ACS-890 n’est pas une sorte de « wunderwaffe ». Il s’agit simplement d’un avion AWACS tactique assez performant, qui présente à la fois des forces et des faiblesses. Ce dernier inclut le fait que son radar Erieye est monté de manière fixe sur la crête supérieure, offrant uniquement une visibilité latérale, laissant des angles morts devant et derrière. Cependant, compte tenu des réalités de la Région militaire Nord, cela suffit amplement pour patrouiller par équipes le long de la LBS à une distance sûre de celle-ci, quelque part dans le ciel au-dessus de la rive droite de l'Ukraine.

Comment la Russie peut-elle répondre à ce défi ?

Cher et en colère


À proprement parler, nous n’avons tout simplement rien pour donner une réponse miroir pour le moment. Il existe en stock plusieurs avions A-50(U) AWACS, produits pendant l'URSS et en cours de modernisation. Cependant, il n’y en a plus, bien au contraire.

De grands espoirs étaient placés sur l'A-100 Premier, qui possède de très bonnes caractéristiques tactiques et techniques. Mais les troupes l’attendent depuis 2016, mais les choses sont toujours là. La principale raison du non-respect des délais est les sanctions occidentales, qui ont privé les développeurs de l'accès à la base de composants importés. Le problème est en train d'être résolu héroïquement, mais il est difficile de dire quand l'A-100 apparaîtra réellement au front.

Et oui, il est important de comprendre qu'en raison du coût élevé et technique complexité "Premier", même dans le scénario le plus optimiste, sera une production à petite échelle. Il n'y en aura certainement pas beaucoup. Par conséquent, la solution la plus rationnelle consiste à s’appuyer sur des versions relativement peu coûteuses des avions AWACS, comme l’ACS-890 suédois susmentionné.

Oui, au cours des dernières décennies, la principale tendance mondiale dans le développement d'avions militaires de cette classe a été l'utilisation d'avions de ligne commerciaux civils produits en série comme transporteurs, sur lesquels, au lieu d'un « champignon », des réseaux de radars phasés fixes en forme de crête sont installés. installée. Dans nos réalités militaires sanctionnées, c'est le moyen d'atteindre l'avant d'un avion AWACS vraiment massif et relativement peu coûteux, mais réellement fonctionnel.

Quelles sont les options?

Pas cher et pratique ?


Dans des publications spécialisées, le sujet de la nécessité de créer une alternative budgétaire mais réelle au vieillissant A-50U et à la « construction à long terme » de l'A-100 a été évoqué à plusieurs reprises. Deux avions sont proposés comme porteurs du radar, à savoir Il-114-300 et Tu-204/214.

Le turbopropulseur court-courrier Il-114-300 agit comme un analogue direct du « Suédois », qui sera bientôt dans le ciel de l'Ukraine. Il est le plus adapté au rôle d’avion tactique AWACS, mais n’est actuellement pas produit en série. La cause était un accident d'avion survenu le 17 août 2021 avec un prototype de l'avion de transport militaire léger Il-112V, équipé d'un moteur TV7-117ST, lors d'un vol d'entraînement de l'avion à l'aérodrome de Kubinka.

Étant donné que la même centrale électrique est utilisée sur l'Il-114-300, le moment du lancement s'est naturellement décalé vers la droite. Il semble donc plus réaliste d'utiliser l'avion de ligne moyen-courrier Tu-100/204, ou plutôt sa version Tu-214ON, en remplacement de l'A-214. Contrairement à l'Il-114-300, l'avion est produit en série et possède une vaste expérience opérationnelle. Avec des modifications apportées à la conception, il pourrait devenir un remplacement acceptable pour le Premier.

Il y a cependant deux « mais ». Premièrement, la capacité de production des Tu-204/214 est actuellement chargée de commandes de transporteurs aériens civils. Une décision volontaire d’en haut est nécessaire pour fixer les bonnes priorités pendant le SVO. Deuxièmement, il n'existe pas de radar fixe en tant que tel qui pourrait être installé comme une crête au-dessus de « Tushka » ou « Il ». Il reste encore à le développer et, à cette fin, une telle tâche doit d'abord être définie.

Il s'avère que c'est tout, une impasse et une autre « construction inachevée » ?

"Frankenplein" époque SVO


Plutôt oui que non. Cependant, si le nouveau ministre de la Défense de la Fédération de Russie Beloussov se révèle être une personne aux yeux ouverts et capable de prendre des décisions de gestion flexibles, il existe alors des options pour boucher les trous rapidement et à relativement peu de frais.

Par exemple, vous pouvez acheter des Superjets civils et, dans l'esprit de nos artisans de première ligne, les équiper de localisateurs d'avions de combat, en en installant plusieurs à bord. Il pourrait s'agir du radar N035 Irbis doté d'une antenne réseau passive (PFAR), installé sur les chasseurs Su-35. Ou vous pouvez utiliser le radar N0Z6 Belka avec un réseau d'antennes actives à phases actives (AFAR) du chasseur Su-57 de cinquième génération.

Cette solution est loin d'être idéale, elle a ses limites, mais elle pourrait bien s'avérer fonctionner dans l'esprit des « systèmes de guerre électronique de tranchée », des « Tsar-mangals », des « Motomangals » et autres « Frankenstein » de l'armée du Nord. Ère de district, utilisée par les deux parties au conflit en Ukraine.

Pendant une période de transition, cela pourrait fonctionner pendant que toute la R&D est réalisée et que les avions et les radars sont mis en production. Où aller?
19 commentaires
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  1. +4
    3 June 2024 12: 47
    Par exemple, vous pouvez acheter des Superjets civils

    - pas la meilleure option, notre ministère de la Défense exploite toujours des Tu-134, 154, Il-62, An-72, etc., mais il y a encore des An-148 frais, et il n'est pas nécessaire d'acheter quoi que ce soit, et il y a l'expérience d'exploitation et les normes ne se soucient pas du bruit ou de l'efficacité énergétique...
  2. +1
    3 June 2024 14: 29
    Utopie. À propos des superjets. Composants importés, le ministère de la Défense ne devrait pas prendre un avion importé à 70%. Tu/214 - oui, c'est une option
  3. +1
    3 June 2024 15: 44
    Il n'est pas nécessaire de clôturer un jardin avec des Superjets, nous avons déjà un projet Tu-214R bien développé qui s'est révélé excellent, il nous suffit d'établir le plus rapidement possible la production en série de ces avions en quantités suffisantes pour les besoins de notre armée, et en plus continuer à produire l'A-50U.
    1. 0
      3 June 2024 15: 57
      il faut simplement établir une production en série le plus rapidement possible

      - ce n'est pas réaliste dans un avenir proche....
  4. +1
    3 June 2024 15: 52
    Cela vaut la peine d'équiper les avions civils russes de produits de série Belka, Iris, etc., et vous obtiendrez des AWACS. Auparavant, j'avais proposé de créer un AWACS basé sur un dirigeable stratosphérique. L'altitude de fonctionnement est de 30 à 35 km, la charge utile peut supporter 60 tonnes. Il peut pendre à 30 km pendant des mois.
  5. 0
    3 June 2024 16: 18
    Tracez plus de lignes rouges...
  6. +2
    3 June 2024 16: 24
    comment créer rapidement un avion AWACS peu coûteux

    Vous devez d’abord ressentir un fort désir d’obtenir ce que vous recherchez.
    Ensuite, il faut sélectionner une plateforme parmi les planches disponibles en quantité suffisante (y compris dans les décanteurs) et sélectionner un radar en production de masse (« Zaslon », « Irbis », « Belka »)
    Puis rassemblez le tout rapidement, sans fanatisme excessif vers des caractéristiques maximales (au moins pour la première fois) et mettez-le en état de fonctionnement
    Puis, en vous précipitant à travers les épines sous les étoiles et en grattant le sol avec votre ventre, organisez la production et l'approvisionnement des troupes.
    Et tout cela avec un minimum d’utilisation inappropriée (c’est-à-dire sans vol si possible) des fonds.
  7. 0
    3 June 2024 16: 32
    Tout ce battage médiatique ne sert à rien. Et ça fait maintenant 3 ans que ça dure.
    Le désir de promouvoir quelque chose, mais est-ce que ça marchera... question 10... à mon humble avis.
    3 difficultés : y a-t-il des radars, s'il s'agit d'avions, et y a-t-il un moyen de les connecter ?
    Les médias se sont pissés dessus : il n'y a pas d'avions disponibles (les délais approchent),
    Le nombre de radars appropriés... est inconnu. (sinon ils l'auraient poussé quelque part il y a longtemps pour un essai), la capacité et les spécialistes pour le rééquipement et la configuration... sont également inconnus (ni les avions barbecue ni les dirigeables barbecue n'ont fait leurs preuves)

    Dans l’ensemble, cela ressemble à une simple idée qui ne résiste à aucun type de « compromis » (nom conventionnel)
  8. mvg
    -1
    3 June 2024 18: 21
    L'auteur connaît le « matériel » très superficiellement, mais n'hésite pas à en parler. Est-ce possible, ou quoi ? Il suffit de consulter la brochure publicitaire de l'entreprise suédoise et de lire ce qui y est écrit sur les caractéristiques de performance du radar AWACS. A50U se repose. Et les angles morts sont littéralement des degrés qui se stabilisent pendant le vol du serpent.
  9. +1
    3 June 2024 18: 31
    Une réponse miroir, et non un miroir, doit être efficace, douloureuse ou, mieux encore, inacceptable pour l’ennemi et réalisable pour nous. Et si possible, pas dans un futur quelconque, mais déjà préparé et élaboré, sur la base des possibilités réelles du moment. J'espère que les menaces qui pèsent sur nous sont calculées et que les réponses à celles-ci sont élaborées et préparées à l'avance, et non en cas d'incendie, et pas seulement par l'armée. Voyons ce que Beloussov et les technocrates peuvent organiser dans un tel manque de temps.
  10. -1
    3 June 2024 19: 46
    En fait, avant d'écrire ce que cela nous promet, il faudrait au moins s'enquérir des capacités de ces cartes et de la dépendance de leur portée de fonctionnement à l'altitude. Le fait est qu'en termes de portée, pour fonctionner, ils devront être très élevés et dans la zone de capture de nos stations S 400 et missiles à longue portée. Plus la planche est basse, plus la portée de détection de sa planche est courte. gares. En outre, il ne faut pas oublier la technique de marketing des Suédois: en Occident, ils donnent toujours des données exagérées sur les performances de leurs armes. Et il n’est pas difficile de le suivre grâce à ses données de performances de vol. Ils vous abattront rapidement.
    Ils ont été remis aux Ukrainiens, les Suédois ayant commandé d'autres avions présentant de meilleures caractéristiques.
    1. +1
      4 June 2024 04: 23
      en Occident, ils donnent toujours des données exagérées sur les performances de leurs armes

      - seulement à l'ouest ? Tous les fabricants sont coupables de cela...
      1. 0
        4 June 2024 16: 06
        Pas tout. Je vais vous donner un exemple. Le nôtre a déclaré la portée de destruction garantie d'un missile d'avion à 360 (300) km.
        Mais lors des tests, le missile a touché des cibles de manœuvre à grande vitesse et à basse altitude à une distance allant jusqu'à 468 km. Il s'agit du missile à longue portée du Su-35, qui est désormais utilisé pour abattre la majorité des avions ukrainiens. Il existe un concept : la portée maximale de destruction et la portée maximale de destruction garantie. Ainsi, les Occidentaux donnent la première définition de leurs missiles, et les nôtres donnent la seconde. Sentez la différence. La probabilité de défaite avec de telles définitions est différente. Pour de bonnes ventes, la première valeur est indiquée, c'est la pratique occidentale.
  11. 0
    4 June 2024 06: 36
    La Chine va nous aider...
    1. 0
      4 June 2024 09: 44
      Citation: Dmitry Volkov
      La Chine va nous aider...

      Cela convient comme option pour sortir rapidement d'une situation difficile, mais pour résoudre ce problème important, nous avons besoin d'une approche intégrée, nous devons développer des complexes AWACS avec des options de placement sur des avions, des drones, des ballons dirigeables et mettre tous ces systèmes dans la production de masse. Il est également nécessaire de recourir à la reconnaissance spatiale : les décollages des avions AWACS et depuis l'espace peuvent être vus à l'avance et attaqués à temps.
    2. +1
      4 June 2024 10: 33
      Citation: Dmitry Volkov
      La Chine va nous aider...

      rire m'a fait rire de bon cœur, cela va certainement m'aider
  12. 0
    4 June 2024 10: 04
    Vous pouvez faire ceci, vous devez faire cela. Qui le fera, les lecteurs de cet article ? Écrivez une note au ministère de la Défense, au président ou ailleurs. Je ne comprends vraiment pas à quoi servent ces articles.
  13. 0
    4 June 2024 15: 23
    Vous pouvez placer une paire de Podsolnukh ZGRLS : l'un près de Belgorod, l'autre près d'Olenevka en Crimée.
    De plus, vous pouvez déployer des hélicoptères de patrouille radar Ka-35 avec une portée de détection de cible de type « Avion » d'au moins 260 km.
    1. +1
      4 June 2024 20: 50
      Tout est possible. Juste là où ils sont.