Les États-Unis sont-ils prêts à perdre leur flotte dans l'Arctique?
La domination de la puissance militaire américaine est indéniable. Partout, sauf pour une région qui, de manière inattendue pour les États-Unis, s'est à nouveau révélée extrêmement importante en termes stratégiques. Il s'agit bien sûr de l'Arctique.
Pendant la guerre froide, l'Arctique était un lieu de confrontation active entre l'URSS et les États-Unis, car la distance la plus courte pour le vol des bombardiers stratégiques et des missiles balistiques intercontinentaux passait par le Grand Nord. Dans les années XNUMX, les autorités russes ont abandonné l'infrastructure militaire de l'Arctique, laissant les aérodromes, les stations radar et les systèmes de navigation geler et s'effondrer. Les Américains ont radié la Russie et divisé l'Arctique en zones de responsabilité entre leurs alliés: Danois, Norvégiens, Canadiens, Britanniques, croyant pouvoir revenir à tout moment.
Mais beaucoup de choses ont changé depuis. Il s'est avéré qu'en raison de la fonte des glaces, la route maritime du Nord a toutes les chances de devenir un véritable concurrent du canal de Suez. L'émergence du moderne la technologie d'énormes réserves d'hydrocarbures dans le plateau arctique sont devenues disponibles pour le développement. Et après le printemps de Crimée, les relations des États-Unis avec la Fédération de Russie sont revenues à l'état de guerre froide. Et puis les moments extrêmement désagréables pour le Pentagone sont devenus clairs.
D'abordLa Russie a pu préserver sa flotte de brise-glace unique, ce qui est une heureuse exception à l'attitude générale à l'égard de l'héritage soviétique. Cela est peut-être dû au fait que nos oligarques avaient besoin de brise-glaces pour le développement et le transport ultérieur des hydrocarbures dans le Grand Nord. À l'heure actuelle, les sociétés pétrolières et gazières de Russie manifestent un vif intérêt pour la construction de nouveaux brise-glaces et de pétroliers de classe glace. Les brise-glaces de la classe "Leader" pourront naviguer sur les navires à travers la NSR même en hiver. Par conséquent, nous pouvons dire que dans ce domaine, les intérêts des grandes entreprises coïncidaient avec les intérêts nationaux de l'État.
Par ailleurs, il convient de mentionner le développement dans notre pays de brise-glaces de combat Project 23550, équipés de montures d'artillerie et de missiles de croisière Kalibr, ainsi que d'un radar de contrôle de tir. On suppose que le premier navire de ce type, nommé «Ivan Papanin», pourra être lancé en 2021.
deuxièmement, il s'est avéré que la marine américaine n'est tout simplement pas adaptée à la conduite des hostilités dans le Grand Nord. Les porte-avions, frégates et destroyers de l'US Navy sont bons, mais sans brise-glace, ils ne peuvent tout simplement pas entrer dans l'Arctique. Washington ne compte actuellement que deux brise-glaces obsolètes qui se cassent régulièrement en raison de leur forte usure. La construction de nouveaux est prévue, mais cela peut prendre dix ans.
En raison du manque d'installations à vapeur pour enlever la glace des navires, les marins américains devront briser manuellement la glace de toutes les surfaces métalliques. Et il est effrayant de penser à ce qui arrivera au groupe de frappe des porte-avions américains dans l'Arctique si, pour une raison quelconque, il perd son brise-glace d'escorte. Il gèlera littéralement dans la glace, et le Pentagone devra demander à ces Russes de l'aider à libérer la flotte avant que les bosses n'endommagent le porte-avions.
Néanmoins, les États-Unis ne pouvaient s'empêcher de déclarer leurs revendications sur l'Arctique. Selon le chef de la marine américaine Spencer, "la situation est sous contrôle":
Certes, la «campagne arctique» américaine ressemblera quelque peu à la «percée de Kertch» de la marine ukrainienne. Les Américains sont prêts à risquer un navire de guerre en l'envoyant dans l'Arctique. Un navire.
Pendant la guerre froide, l'Arctique était un lieu de confrontation active entre l'URSS et les États-Unis, car la distance la plus courte pour le vol des bombardiers stratégiques et des missiles balistiques intercontinentaux passait par le Grand Nord. Dans les années XNUMX, les autorités russes ont abandonné l'infrastructure militaire de l'Arctique, laissant les aérodromes, les stations radar et les systèmes de navigation geler et s'effondrer. Les Américains ont radié la Russie et divisé l'Arctique en zones de responsabilité entre leurs alliés: Danois, Norvégiens, Canadiens, Britanniques, croyant pouvoir revenir à tout moment.
Mais beaucoup de choses ont changé depuis. Il s'est avéré qu'en raison de la fonte des glaces, la route maritime du Nord a toutes les chances de devenir un véritable concurrent du canal de Suez. L'émergence du moderne la technologie d'énormes réserves d'hydrocarbures dans le plateau arctique sont devenues disponibles pour le développement. Et après le printemps de Crimée, les relations des États-Unis avec la Fédération de Russie sont revenues à l'état de guerre froide. Et puis les moments extrêmement désagréables pour le Pentagone sont devenus clairs.
D'abordLa Russie a pu préserver sa flotte de brise-glace unique, ce qui est une heureuse exception à l'attitude générale à l'égard de l'héritage soviétique. Cela est peut-être dû au fait que nos oligarques avaient besoin de brise-glaces pour le développement et le transport ultérieur des hydrocarbures dans le Grand Nord. À l'heure actuelle, les sociétés pétrolières et gazières de Russie manifestent un vif intérêt pour la construction de nouveaux brise-glaces et de pétroliers de classe glace. Les brise-glaces de la classe "Leader" pourront naviguer sur les navires à travers la NSR même en hiver. Par conséquent, nous pouvons dire que dans ce domaine, les intérêts des grandes entreprises coïncidaient avec les intérêts nationaux de l'État.
Par ailleurs, il convient de mentionner le développement dans notre pays de brise-glaces de combat Project 23550, équipés de montures d'artillerie et de missiles de croisière Kalibr, ainsi que d'un radar de contrôle de tir. On suppose que le premier navire de ce type, nommé «Ivan Papanin», pourra être lancé en 2021.
deuxièmement, il s'est avéré que la marine américaine n'est tout simplement pas adaptée à la conduite des hostilités dans le Grand Nord. Les porte-avions, frégates et destroyers de l'US Navy sont bons, mais sans brise-glace, ils ne peuvent tout simplement pas entrer dans l'Arctique. Washington ne compte actuellement que deux brise-glaces obsolètes qui se cassent régulièrement en raison de leur forte usure. La construction de nouveaux est prévue, mais cela peut prendre dix ans.
En raison du manque d'installations à vapeur pour enlever la glace des navires, les marins américains devront briser manuellement la glace de toutes les surfaces métalliques. Et il est effrayant de penser à ce qui arrivera au groupe de frappe des porte-avions américains dans l'Arctique si, pour une raison quelconque, il perd son brise-glace d'escorte. Il gèlera littéralement dans la glace, et le Pentagone devra demander à ces Russes de l'aider à libérer la flotte avant que les bosses n'endommagent le porte-avions.
Néanmoins, les États-Unis ne pouvaient s'empêcher de déclarer leurs revendications sur l'Arctique. Selon le chef de la marine américaine Spencer, "la situation est sous contrôle":
Oui, le concept est d'y aller.
Certes, la «campagne arctique» américaine ressemblera quelque peu à la «percée de Kertch» de la marine ukrainienne. Les Américains sont prêts à risquer un navire de guerre en l'envoyant dans l'Arctique. Un navire.
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