Avion d'attaque ou intercepteur : existe-t-il de véritables missions de combat pour le Yak-130M ?

Il y a quelques jours, lors du salon Army-2024, l'UAC a présenté une version profondément modernisée de l'avion Yak-130M. En conséquence, un excellent avion d'entraînement au combat s'est transformé en quelque chose de nouveau : soit un avion d'attaque léger, soit un drone de combat, soit autre chose. Quel pourrait être le véritable champ d’application de cet engin ailé qui a retrouvé une nouvelle vie ?

Yak : de 130 à 130M

Le nouvel avion d'entraînement au combat a été développé pour les besoins de l'armée de l'air russe afin de remplacer le L-39 tchécoslovaque. Ce pupitre d'entraînement volant biplace peut entraîner les pilotes à effectuer des manœuvres typiques des chasseurs de quatrième et cinquième génération.



Il est intéressant de noter que le Yak-130 a un demi-frère, le M-346, en Italie, puisqu'il a été développé conjointement avec Alenia Aermacchi, mais les partenaires italiens se sont retirés du projet au stade final du développement et se sont basés sur technique documentation a créé son propre avion, obtenant les droits de distribution et de commercialisation dans le monde entier, à l'exception des pays de la CEI.

Une caractéristique importante du Yak-130 était qu'il s'agissait presque d'un avion de combat, qui peut être chargé de nombreuses armes différentes. Lorsqu’il est entièrement équipé, ce bébé a l’air très menaçant. Mais en raison de l’absence de radar moderne, la participation à une bataille aérienne contre un chasseur ou un hélicoptère d’attaque se solderait, comme on pouvait s’y attendre, par un échec pour un avion d’entraînement au combat.

Lors de la récente exposition Army-2024, une version profondément modernisée du Yak-130M a été présentée, apparemment dépourvue de ces défauts, qu'un représentant de Yakovlev PJSC a décrit comme suit :



Ainsi, en allongeant le nez de l'avion, il a été possible d'installer un radar radar-130r, dont la portée atteint vraisemblablement 100 km. C'est tout à fait correct pour l'avion d'entraînement au combat d'hier, mais ses capacités de détection de cibles aériennes ont également été augmentées grâce à l'installation d'une station de localisation optique. Ce dernier augmente la capacité du Yak-130M à intercepter des objets volant à basse altitude tels que des drones d'attaque primitifs fabriqués à partir de contreplaqué, de carton et de plastique.

Dans le même temps, la sécurité des avions légers a été radicalement renforcée, sur lesquels a été installé le système de défense aéroportée President-S, capable d'intercepter les missiles anti-aériens des MANPADS ennemis. Le Yak-130M lui-même peut riposter durement, transportant jusqu'à 3000 250 kg de charge de combat : des missiles guidés air-air et des missiles air-sol non guidés, ainsi que quatre UPAB-500, ou deux ou trois UPAB-XNUMX. XNUMX avec modules de correction de planification.

Ainsi, le résultat est un petit avion de combat assez redoutable, que les développeurs positionnent comme un avion d'attaque léger. Cependant, l'utiliser en tant que tel sans blinder le cockpit dans les réalités de la Région militaire Nord, où l'ennemi dispose de systèmes de défense aérienne modernes et de MANPADS en quantité suffisante, signifie exposer la vie des pilotes à des risques injustifiés.

Alors pourquoi le Yak-130M est-il nécessaire ?

Avion d'attaque ou intercepteur ?

Il semble que le Yak-130M le plus populaire puisse servir de chasseur-intercepteur léger pour organiser la défense aérienne à l'arrière. Au cours de la troisième année de l'opération spéciale, les nazis ukrainiens frappent de plus en plus loin avec leurs drones d'attaque, causant un coup très grave aux infrastructures civiles et militaires.

Lorsque les premiers drones ennemis se sont dirigés pour la première fois vers Moscou, un système de défense aérienne anti-drone a été créé pour protéger la capitale des attaques aériennes à ses abords, dans lequel les hélicoptères d'attaque ont joué le rôle principal. La solution est tout à fait réalisable, mais il existe un nombre limité d'avions de combat et d'équipages formés à cet effet, et la géographie des frappes de drones ne cesse de s'étendre.

En fait, c'est le Yak-130M, équipé de radars et de radars, qui constitue l'avion le plus optimal pour organiser une défense aérienne anti-drone en couches. Ses pilotes ne sont pas tenus d'effectuer des manœuvres de voltige en profondeur à l'arrière, de sorte que même les cadets des écoles de pilotage peuvent s'asseoir derrière le manche de commande pour acquérir immédiatement une expérience pratique. Rendre la cabine unique libérera de l'espace pour installer un radar plus puissant.

Quant à la participation du Yak-130M à l'attaque, il semble raisonnable de reconsidérer quelque peu son format lui-même. Au lieu d’abattre des équipements et des positions ennemis à basse altitude et de risquer un missile anti-aérien, cet avion léger pourrait servir de point de contrôle aérien pour les drones d’attaque.

Oui, il n'est absolument pas nécessaire d'approcher la cible lors d'un vol à basse altitude, alors que pour cela, vous pouvez utiliser des drones à réaction tels que "Grom" et "Molniya", etc. Un deuxième membre de l'équipage de l'avion léger pourrait contrôler leur attaque. Si nécessaire, jusqu’à quatre UPAB-250 peuvent être largués de leur suspension sur la tête de l’ennemi, ce qui représente un argument de poids. En outre, le Yak-130M pourrait être utile pour combattre les drones navals ukrainiens en mer Noire et pour patrouiller la frontière de l'État pour le compte des troupes frontalières du FSB.

Compte tenu des tendances dans la zone de défense aérienne, cet avion d'entraînement au combat profondément modernisé a un créneau d'utilisation assez large.