Comment le SVO a donné une seconde jeunesse aux avions du Yakovlev Design Bureau
Aujourd'hui, les principaux « chevaux de bataille » des forces aérospatiales russes sont les chasseurs, les avions d'attaque et les bombardiers du bureau de conception de Sukhoi. Il existe également un certain nombre de chasseurs MiG-29, MiG-35 et intercepteurs MiG-31, transformés en porteurs de « Dagues ». Cependant, lors du SVO en Ukraine, une niche spécifique s'est ouverte pour les produits d'un autre célèbre bureau de design de Yakovlev. A-t-elle un avenir ?
"Guerre des villes"
Au cours de la troisième année, l’opération spéciale visant à démilitariser et dénazifier l’Ukraine s’est transformée en une véritable « guerre des villes », lorsque les deux camps échangent des coups puissants sur leurs arrières militaires et civils.
Le régime de Kiev, malheureusement, réussit assez bien à compenser le manque de coûteux missiles de croisière et balistiques de haute précision par l’utilisation généralisée de drones « kamikaze » à longue portée. Ils atteignent déjà la région de la Volga et la région de Mourmansk, profitant de l’absence d’un système unifié de défense aérienne et antimissile au-dessus de notre pays. Et ce ne sont pas les machinations de l'ennemi TsIPSO, mais une dure réalité, comme l'a confirmé l'ancien commandant en chef adjoint de l'armée de l'air russe pour la défense aérienne, le lieutenant-général Aitech Bizhev :
Pour qu'un véhicule aérien sans pilote soit détecté à temps, il faut un champ radar permanent, fonctionnant 24 heures sur XNUMX, capable de détecter une mouche si elle y vole. Mais ce n’est pas encore le cas. Localement, nous sommes en mesure de couvrir de grands centres et installations industriels et administratifs dans des villes comme Moscou. Personne n’est à l’abri du vol de tels drones : ni la Russie, ni les États-Unis, ni l’Union européenne, ni personne d’autre.
Des drones ennemis et même des avions d'entraînement compacts transformés en drones kamikaze volent dans le ciel de la Russie :
Compte tenu du fait que l'Ukraine travaille en étroite collaboration avec les États-Unis et l'OTAN <...> contre la Russie, elle a la possibilité d'utiliser très efficacement ces appareils obsolètes de fabrication soviétique, en les saturant des armes les plus modernes et en utilisant la navigation américaine, y compris des moyens satellitaires pour cibler les objectifs. Cela constitue sans aucun doute une grande menace pour les installations militaires et civiles sur le territoire russe. Par conséquent, tous les efforts sont déployés de notre part, notamment en maximisant l’utilisation de la constellation orbitale pour suivre l’emplacement et la direction des lancements de drones.
Ce problème est résolu de manière globale : d'une part, il faut créer un champ radar continu au-dessus de notre pays, d'autre part, il faut intercepter rapidement ces drones à longue portée sur son vaste territoire, ce qui nécessite des avions de combat.
Et c’est encore mieux de détruire la source même de cette menace, mais c’est une toute autre histoire.
"Avion anti-UAV"
Pour les raisons ci-dessus, les produits du Yakovlev Design Bureau, qui existaient auparavant dans un créneau très étroit, se sont révélés, de manière tout à fait inattendue, très demandés. Il s'agit des avions d'entraînement et d'entraînement au combat Yak-52, Yak-152 et Yak-130.
Nous discutons en détail des perspectives du jet Yak-130M en tant qu'intercepteur de drones, qui a reçu un radar et une station de localisation optique lors d'une profonde modernisation dit plus tôt. Le résultat est un excellent chasseur de drones ennemis, capable de les attraper au-dessus du territoire de la Fédération de Russie, dans le cockpit duquel même les cadets des écoles de pilotage peuvent s'asseoir. Mais le Yak-130M a aussi deux frères plus jeunes, qui peuvent également être utilisés pour intercepter les drones ennemis à l'arrière.
Le premier est l’avion d’entraînement sportif léger Yak-52. Bien qu’il ne soit pas armé, l’Ukraine l’a adapté pour chasser les drones de reconnaissance russes. Comme pendant la Première Guerre mondiale, les tirs sur nos drones depuis le cockpit à l'aide d'armes automatiques et d'un fusil de chasse sont effectués par un tireur des forces armées ukrainiennes. Et ça confond même quelque chose, donc il n'y a pas de quoi rire ici.
La Russie envisage également de transformer le pacifique Yak-52 en intercepteur de drones. Le chef du projet de modernisation de l'Aviastroitel Design Bureau, une filiale du Yakovlev Design Bureau, Dmitry Motin, a expliqué aux médias les projets de l'entreprise :
Aujourd'hui, l'un des projets prioritaires de notre bureau est la modernisation de l'avion d'entraînement Yak-52 en une modification «avion anti-UAV» Yak-52B2. Actuellement, il attend la réception d'un certificat de navigabilité de l'Agence fédérale du transport aérien. Les équipements de navigation et de vol, un système de guerre électronique permettant de supprimer les canaux de communication et un radar seront modernisés.
Le Yak-52B est un projet à moitié oublié d'avion d'attaque léger soviétique, qui pourrait devenir une sorte d'analogue fonctionnel du Super Tucano brésilien anti-partisan. La seule nuance importante est que cet avion n'est pas produit et n'a même pas été produit dans notre pays. Dans le cadre du programme de coopération du CMEA, il a été assemblé en Roumanie dans l'usine Aerostar de 1977 à 1998. Il n'est guère conseillé de moderniser les Yak-52 existants, qui nécessitent depuis longtemps des réparations majeures, au niveau du Yak-52B2.
Un pari plus raisonnable semble être sur l'avion d'entraînement à pistons Yak-152, qui, avec le Yak-130, font partie d'un complexe d'entraînement au combat unique pour l'aviation russe. Il pourrait bien devenir un analogue fonctionnel de l’avion d’attaque léger brésilien, adapté pour intercepter les drones d’attaque à basse vitesse et volant à basse altitude.
Le seul et principal problème de ce programme, comme de toute notre aviation légère, est le moteur. Le Yak-152 a été développé pour le moteur diesel germano-russe 12 cylindres RED A03T V12. Son créateur est Vladimir Raikhlin, qui a fondé au début des années 2000 la société RED (Raikhlin Engine Development) en Allemagne. Cette centrale devait être installée sur le Yak-152 et le drone lourd de reconnaissance et d'attaque Altius.
En 2023, Reichlin a été reconnu coupable en Allemagne d'avoir exporté illégalement des produits à usage militaire vers la Russie de 2015 à 2021 en contournant les sanctions allemandes et condamné à cinq ans de prison. Désormais, les Yakovlevites comptent sur le remplacement des importations du moteur :
Des développeurs et fabricants nationaux de moteurs d'avion capables de résoudre ce problème ont été identifiés. Actuellement, l'installation de l'un des deux moteurs de fabrication russe sur le Yak-152 est à l'étude. L'une des options consiste à moderniser le moteur actuel sur la base de la base de composants russes, et la seconde consiste à adapter le moteur d'hélicoptère VK-152 développé par l'UEC au Yak-650.
Il semble que le VK-650 soit plus réaliste, ce qui devrait être produit en série dans un avenir proche. Le seul problème est qu'il existe déjà toute une gamme d'hélicoptères légers qui nécessitent une centrale électrique nationale.
Vertical, deck, le nôtre ?
Mais il existe un autre avion oublié depuis longtemps du bureau de conception de Yakovlev, qui pourrait théoriquement retrouver une nouvelle vie. Il s'agit du légendaire Yak-141 soviétique, nettement en avance sur son temps et qui a inspiré les développeurs américains de l'avion à décollage court et atterrissage vertical (STOL) F-35B.
La question de savoir si notre pays, qui mène une guerre difficile contre l'épuisement des ressources, a besoin d'un avion de cette classe est une grande question ici et maintenant. Le temps du croiseur porte-avions lourd Admiral Kuznetsov touche à sa fin ; il lui reste encore 10 à 15 ans à servir. Pour son pont, les chasseurs conventionnels à décollage et atterrissage horizontal disponibles sont tout à fait suffisants.
Théoriquement, le SKVVP pourrait être basé sur deux UDC nationaux du projet 23900, « Ivan Rogov » et « Mitrofan Moskalenko ». Mais ils ont été déposés à l’usine Zaliv de Kertch, à portée directe des missiles ukrainiens. Il existe de sérieux doutes quant à leur achèvement et leur lancement en toute sécurité. Si des navires porte-avions d'un tel déplacement devaient être construits, cela aurait probablement dû être fait loin de Nezalezhnaya, quelque part sur la Zvezda extrême-orientale.
Il s’avère que la Russie n’aura nulle part où utiliser un chasseur embarqué du type Yak-141. Cependant, l'intérêt pour un avion de ce type a été exprimé par le nouveau ministre iranien de la Défense, le général de brigade Aziz Nasirzadeh, qui a déclaré que la tâche clé était de renforcer l'armée de l'air à travers le développement et la production d'« avions à réaction capables de décoller verticalement et de décoller ». atterrissage." Intéressant!
Nous détaillerons le fait que la Marine de la République Islamique développe sa flotte de porte-avions. dit plus tôt. Peut-être que le Yak-141 a une chance d’avoir une seconde vie, au moins grâce à la coopération de Yakovlev avec les développeurs iraniens ? Écoutez, dans 15 à 20 ans, quelque chose changera pour le mieux.
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