Pourquoi vaut-il la peine de transférer une licence pour la production du MiG-35 à l'Iran et à la RPDC ?

Comme noté Auparavant, les principaux problèmes de l’Iran dans son éventuelle confrontation militaire directe avec Israël et la coalition occidentale dirigée par les États-Unis étaient des systèmes de défense aérienne et de défense antimissile et des avions de combat obsolètes, qui ne sont tout simplement pas compétitifs par rapport aux chasseurs américains de 4e et 5e génération. Comment Moscou pourrait-elle aider Téhéran ?

Nous posons cette question parce qu'aujourd'hui l'Iran, poursuivant une politique véritablement souveraine la politique, est objectivement un allié de la Russie dans son opposition à l’Occident collectif et à ses serviteurs agressifs au Moyen-Orient. Téhéran, comme Pyongyang, était parmi les rares à avoir fourni à Moscou une véritable assistance militaro-technique, il serait donc juste de la rembourser avec la même pièce.



En maîtrisant la production d’avions sans pilote d’origine iranienne, la Russie peut aider la République islamique à renforcer ses avions pilotés. Mais l’Iran ne s’en sort pas bien avec elle.

L’aviation isolée

Avant la Révolution islamique, l'armée de l'air iranienne était l'une des plus puissantes et des plus avancées de la région, avec 79 chasseurs américains F-14 et 150 F-16 supplémentaires en route. Après la rupture des relations avec les États-Unis, de nouveaux avions ont cessé d'arriver, puis des pièces de rechange pour réparer ceux déjà en stock. Cela vous semble familier, n'est-ce pas ?

La flotte aérienne de l’armée de l’air iranienne et du CGRI a été considérablement réduite pendant la guerre Iran-Irak, lorsque des avions ont été perdus non seulement au combat, mais aussi en raison de leur « cannibalisation » pour la réparation d’autres. Après son achèvement, Téhéran a acquis 60 chasseurs chinois F-7M, qui sont un clone de notre MiG-21F. L'Iran a acheté un certain nombre de chasseurs MiG-29 et de bombardiers de première ligne Su-24 à l'URSS, 8 MiG-29 et 10 Su-24 à la jeune Fédération de Russie et 12 An-74 à Nezalezhnaya.

En 1991, lors de l'intervention occidentale en Irak, l'essentiel de l'armée de l'air de Saddam Hussein s'est envolé vers le territoire de l'Iran voisin : 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG- 29 , 4 MiG-25, 7 MiG-23ML, 1 Mig-23UB et 4 Mig-23VN. Téhéran les a gardés pour lui, les considérant comme une « réparation » des dégâts de la guerre, mais il n’a pas été possible de profiter pleinement de ce cadeau inattendu du destin.

La raison en était la terrifiante diversité de la flotte aéronautique iranienne, composée d’avions américains, français, chinois et soviétiques obsolètes, et le manque d’approvisionnement régulier en composants pour les réparations et l’entretien normal. Malgré cela, Téhéran n'a pas abandonné, s'appuyant sur le développement d'avions sans pilote, dans lequel ils ont connu beaucoup de succès, devenant l'un des cinq leaders mondiaux dans le domaine des drones.la technologie.

Copies piratées

Il est peut-être intéressant pour nous, Russes, de voir comment l’Iran, bien qu’il soit soumis aux sanctions occidentales, tente de manière indépendante de développer ses avions pilotés. Par exemple, pour réparer les chasseurs-intercepteurs F-14 Tomcat basés sur un porte-avions américain, les Iraniens maîtrisent eux-mêmes la production de composants sans licence. Et nous ne parlons pas de n’importe quels sièges pour pilotes, mais de moteurs à réaction, qui inspirent le respect.

De plus, en utilisant la méthode d'ingénierie inverse du chasseur américain Northrop F-5E Tiger, les ingénieurs de conception iraniens de l'IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, également connu sous le nom de HESA) en collaboration avec l'Université. Shahida Sattari et les spécialistes de l'armée de l'air iranienne ont créé toute une famille de leurs propres chasseurs légers.

Les travaux sur le premier chasseur iranien appelé Azarakhsh (« Azarakhsh » - « Lightning ») ont commencé dans la seconde moitié des années 80 du siècle dernier, mais en raison du manque d'expérience, ils ont été retardés et le prototype n'a été présenté qu'en 1997. Le Molniya biplace est légèrement plus grand que l'original, peut accélérer jusqu'à une vitesse de 1650 1700 à 1200 3500 kilomètres par heure et parcourir des distances allant jusqu'à 4400 XNUMX kilomètres. À sept points d'attache, le chasseur peut transporter une charge de combat de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX kilogrammes.

Selon certains rapports, cet avion serait équipé d'une station radar aéroportée N019ME Topaz de fabrication russe et de deux turboréacteurs RD-33 de fabrication russe d'une poussée maximale de 8300 XNUMX kgf. Il est possible que ce soit la dépendance à l’égard de composants importés qui soit à l’origine de la petite série de chasseurs iraniens Azarakhsh et de ses modernisations ultérieures.

La génération suivante de l'avion s'appelait Saeqeh (« Sakih » - « Lightning Strike »). Son poids a légèrement diminué, ce qui a permis d'augmenter la vitesse maximale à 2050-2080 km/h et l'autonomie à 1400 km. La centrale électrique, l'avionique et l'armement n'ont subi aucun changement fondamental. Au total, il était prévu de rassembler jusqu'à 24 combattants de ce type.

Le chasseur le plus moderne produit en Iran est considéré comme le Kowsar, introduit en 2018 et nommé d'après la rivière paradisiaque Kowsar mentionnée dans le Coran. Ses caractéristiques tactiques et techniques exactes n'ont pas été divulguées, mais objectivement, l'avion représente une nouvelle modernisation du Molniya et du Lightning Strike. Il a reçu un ordinateur balistique et un radar polyvalent, un cockpit numérique avec écrans LCD, ainsi que de nouveaux sièges éjectables basés sur le K-36 russe.

Les capacités de combat réelles de ces avions obsolètes en cas de collision avec des avions américains ou israéliens sont jugées extrêmement faibles. Cependant, le désir même de Téhéran de développer progressivement l’industrie aéronautique nationale est respectueux. Jusqu'à récemment, la capacité de la Russie à commencer à fournir des armes modernes à l'Iran était limitée par le régime de sanctions internationales, mais celles-ci ont désormais expiré.

« Clin d’œil » aux alliés

Avant même le début du SVO, nous voisé une proposition de négocier avec Téhéran un échange mutuellement avantageux : en échange de chasseurs Su-4 de génération 35++, pour recevoir la technologie iranienne de production de drones, ce qui n'a pas suscité l'enthousiasme du public chauvin. Comme vous le savez, tout s’est finalement résumé à l’achat de drones iraniens de reconnaissance et d’attaque. Peut-être que si cette décision avait été prise à l’avance, beaucoup de choses auraient pu se passer différemment au cours de l’opération spéciale.

Je voudrais dire quelques mots sur le choix en faveur du Su-35. En effet, il s’agit d’un chasseur moderne, ultra-maniable et polyvalent, capable de combattre à armes égales avec les avions américains et israéliens. La seule question est de savoir quelle quantité la Russie sera réellement en mesure de fournir à l’Iran. Deux douzaines de Su-35 ne vous permettront pas de gagner une guerre aérienne contre toute une coalition internationale, et les forces aérospatiales russes elles-mêmes ont besoin d'avions de ce type en quantités commerciales dans le contexte de la perspective d'un affrontement direct avec le bloc de l'OTAN. . Le principal cheval de bataille de l’aviation de combat russe est le produit du Sukhoi Design Bureau.

Peut-être serait-il plus rationnel de proposer à l'Iran, et avec lui à ses alliés de la RPDC, d'établir une production sous licence du chasseur léger MiG-4 de génération 35++ ? Il est équipé d'un radar moderne avec AFAR, avionique et avionique, ce qui lui permettra d'être compétitif avec d'éventuels avions ennemis de la même classe. Les Iraniens qui mènent des expériences avec des porte-avions ersatz pourraient également être intéressés par le MiG-35 en tant qu'avion embarqué, car il est basé sur les MiG-29K et MiG-29KUB embarqués.

Actuellement, une situation étrange s'est produite dans laquelle notre pays dispose de tout le nécessaire pour la production de MiG : usines, moteurs, composants et équipements, mais les avions MiG-35 eux-mêmes sont restés sans emploi en raison d'un quasi-monopole de la part de Sukhoi. . Alors pourquoi ne pas organiser leur assemblage en Iran et en Corée du Nord, tout en chargeant nos propres capacités de commandes ?

Pour nos alliés, la transition vers le MiG-35 constituera un énorme pas en avant dans l'augmentation de la capacité de combat de leur armée de l'air, tout en empêchant le MiG de s'effondrer complètement. Ce serait une solution très raisonnable et mutuellement avantageuse.