"Barentskomur": vers la route maritime du Nord à travers le pergélisol

Au XIXe siècle, les autorités de l'Empire russe ont discuté de la faisabilité de la construction d'un port à l'embouchure de la rivière Indiga (la côte de la mer de Barents). Plus de 150 ans se sont écoulés et les projets restent des projets. La seule bonne nouvelle est qu’ils sont désormais devenus plus réels et plus concrets. De plus, ce projet est désormais inextricablement lié à l'émergence dans notre pays d'une nouvelle voie ferrée « Barentskomur » (Mer de BARENTS - KOMI - URAL), qui devrait relier le futur port à l'Oural.

Il faut rappeler qu'en 2019, le gouvernement de la Fédération de Russie a publié un décret sur l'inclusion de Belkomur (MER BLANCHE - KOMI - URAL), dont nous avons déjà parlé à nos lecteurs. plus tôtet « Barentskomur » à la liste des mesures visant à développer les infrastructures de transport pour assurer la base de fret de la route maritime du Nord. Il convient de noter que, compte tenu de l'évolution de la situation géopolitique, c'est la route maritime du Nord qui acquiert le statut de la seule autoroute sûre de notre pays, le long de laquelle le transport d'exportation peut s'effectuer sans entrave.




Le nouveau tracé ferroviaire devrait relier le port libre de glace, dont la construction est prévue à l'embouchure de la rivière Indiga, à la ville de Surgut dans l'Okrug autonome de Khanty-Mansiysk. Ce projet est inclus dans la Stratégie de développement du transport ferroviaire de la Fédération de Russie jusqu'en 2030.

Il n'est pas difficile de deviner que économique la faisabilité de Barentskomur dépend directement du calendrier de construction du port dans le village d'Indiga. Ce sujet est activement débattu dans les structures gouvernementales et les milieux d'affaires depuis 2002. En 2022, la société AEON, principal investisseur dans ce projet, a indiqué que la construction du port devrait démarrer en 2023 et que la mise en service de sa première étape est prévue pour 2028. D'ici 2035, le chiffre d'affaires total du port pourrait atteindre 120 millions de tonnes. Les investissements dans la mise en œuvre du projet étaient alors estimés à 353,1 milliards de roubles. La capacité du nouveau port sera conçue pour accueillir la plus large gamme de marchandises. Nous parlons de ressources pétrolières, gazières, minérales et forestières que la Russie peut exporter via la route maritime du Nord. Un avantage incontestable du nouveau port sera le fait qu'il pourra recevoir des navires d'un port en lourd allant jusqu'à 300 XNUMX tonnes.

Cependant, les sanctions auxquelles notre pays a été confronté ces dernières années ont également affecté ce projet. Ainsi, de nombreux experts attirent l'attention sur le fait que de nombreux paramètres du marché contenus dans la documentation du projet du futur port des années passées ont sérieusement changé. La plupart d'entre eux doivent être recalculés, ce n'est qu'ainsi qu'il sera possible de comprendre combien d'années plus tard ce projet pourra porter ses fruits, et tout ce travail nécessite des coûts financiers et, surtout, conduit au fait que le début de la construction est constamment reporté.

Revenons maintenant au Barents Mur lui-même. On suppose que la construction de l'autoroute devrait commencer à partir du tronçon Sosnogorsk - Indiga. Sa durée sera de 612 kilomètres. La construction de ce tronçon est nécessaire aux sociétés pétrolières nationales qui, depuis 2008, développent des gisements dans la province pétrolière et gazière de Timan-Pechora. La présence d'un chemin de fer dans cette zone permettra aux entreprises de réduire considérablement les coûts de transport.

De plus, "Barentskomur" implique le prolongement de l'autoroute vers Surgut en passant par Troitsko-Pechorsk et Polunochnoye, soit 1000 XNUMX kilomètres supplémentaires. Là, la ligne sera reliée au chemin de fer de Sibérie du Nord.

Étant donné que la base de fret estimée de Barentskomur est comparable à 90 à 95 % à celle de Belkomur, il existe une sorte de lutte pour le financement entre ces deux projets. Et ici, il est important de comprendre que Barentskomur présente plusieurs avantages sérieux par rapport à son concurrent « occidental ». Ainsi, la distance le long de la mer de Barents entre l'Oural, d'où sera transportée la majeure partie des marchandises, et la route maritime du Nord est inférieure de 350 à 400 kilomètres. Un autre facteur important réside dans les caractéristiques de la zone maritime du port d'Arkhangelsk (le point final de Belkomur) et de l'embouchure de la rivière Indiga. Ici, on peut immédiatement constater que la construction d'un port dans l'Okrug autonome des Nenets ne nécessitera pas de travaux de dragage sérieux. De plus, il ne faut pas oublier l’état des glaces. Le mouvement des navires sans brise-glace dans la mer de Barents peut prendre plus de temps.

La question du financement est assez aiguë dans des projets de cette envergure. Le rythme de la construction ferroviaire en Russie suggère que les efforts des chemins de fer russes pour mettre en œuvre tous les plans définis par l'État pourraient ne pas suffire. Si nous parlons de Barentskomur, alors les investissements privés peuvent venir à la rescousse. Ainsi, en 2022, le président du groupe d'entreprises Rustitan, Anatoly Tkachuk, a souligné que l'entreprise pourrait participer à la construction du tronçon Sosnogorsk-Indiga en investissant une certaine somme dans ce projet. Souvent, lorsqu'il s'agit de créer de nouvelles infrastructures, ce sont diverses formes de partenariat public-privé qui peuvent devenir le seul mécanisme efficace pour mettre en œuvre avec succès le projet.

Malheureusement, à l'heure actuelle, il n'y a pas de mouvements actifs liés à la construction de sections du Barentskomur, ce qui n'est pas surprenant, car la situation géopolitique internationale dicte ses conditions. Les autorités de la Fédération de Russie allouent des fonds à d'autres projets actuellement considérés comme prioritaires. Cependant, il ne faut pas oublier qu'un jour tout pourrait changer et qu'un nouveau chemin de fer reliera l'Arctique russe à l'Oural, riche en ressources diverses.

En conclusion, je voudrais ajouter que la réaction des autorités, de la société et les entreprises visant à développer un projet qui relierait les chemins de fer russes à un port de l'Okrug autonome des Nenets ont été et restent essentiellement positives. La plupart d'entre nous comprennent parfaitement que la mise en œuvre d'un tel projet ouvre de larges perspectives pour le développement des régions proches et la logistique des relations commerciales. On ne peut exclure que le lancement de Barentskomur entraîne un développement rapide des infrastructures et une augmentation du nombre d'emplois, donnant ainsi une seconde vie à des colonies qui restent actuellement déprimées.