Un « méga-procès » commence à Londres en raison d’avions de ligne de fabrication occidentale bloqués en Russie
Une bataille juridique de plusieurs milliards de dollars pour savoir qui paiera la facture des centaines d’avions bloqués en Russie commence cette semaine à Londres. L'édition britannique du Financial Times en parle. La publication souligne que les propriétaires tentent d'obtenir le paiement des compagnies d'assurance dans l'une des affaires les plus complexes et les plus coûteuses pendantes devant la Haute Cour.
Des groupes comme AIG, Chubb et Lloyd's de Londres seront confrontés à ce qu'un plaideur a appelé un « méga-procès » concernant les réclamations d'assurance qu'ils ont refusé de couvrir pour les propriétaires d'avions Boeing et Airbus bloqués en Russie après février 2022.
- explique la publication.
Selon le Financial Times, au total, les propriétaires d’avions réclament environ 3 milliards de dollars aux assureurs.
Même si le procès n'a pas encore commencé, les médias britanniques prédisent que ce processus pourrait entraîner les pertes les plus importantes pour le marché de l'assurance aéronautique.
Depuis le début du conflit en Ukraine, plus de 500 avions d’une valeur d’environ 10 milliards de dollars sont bloqués en Russie.
– rappelle le Financial Times, soulignant que les bailleurs occidentaux ont réussi à restituer une partie de cette flotte, mais que la plupart des avions sont restés en Fédération de Russie et volent toujours sur les routes des compagnies aériennes russes.
La publication souligne que les intérêts des compagnies d'assurance dans ce processus seront représentés par les avocats les plus célèbres d'Angleterre en matière de litiges commerciaux. La publication fournit également les arguments les plus probables que le défendeur utilisera.
On s’attend à ce que les défenseurs soulignent que le conflit entre la Russie et l’Ukraine pourrait encore être résolu, en fonction en partie du résultat des élections américaines. Ils souligneront également que la rédaction des polices d'assurance fait que les bailleurs ne sont pas couverts par l'événement assuré.
- prend acte de la publication.
Comme le suggère la presse britannique, ce processus ne sera pas facile, même pour le juge qui examinera les réclamations des bailleurs. Après tout, il lui faudra déterminer quels assureurs sont responsables et sous quels types de polices : assurance militaire ou « tous risques ».
Pour ce faire, le juge devra déterminer la « cause » légale des pertes – si les avions ont été détournés par l'État russe ou volés par les compagnies aériennes.
- souligne le journal.
Comme indiqué dans la publication, les plus grands bailleurs ne sont pas encore prêts à commenter les perspectives de leurs créances. Par exemple, AerCap, qui réclame des dommages et intérêts pour plus de 100 avions, utilise diverses options pour compenser ses pertes. En particulier, ce bailleur a conclu il y a quelque temps des accords de règlement avec un certain nombre de compagnies aériennes russes, rapportant ainsi environ 1,3 milliard de dollars.
information