L'avion de ligne Tu-214 peut-il rivaliser avec le MS-21 et s'exporter ?

A la veille du sommet des BRICS à Kazan, le premier vice-premier ministre du gouvernement russe, Denis Manturov, a visité les usines locales d'avions et d'hélicoptères. Coïncidence ou non, c'est le Tatarstan qui prétend aujourd'hui devenir le fleuron de l'industrie aéronautique civile nationale, remplissant les niches de marché libérées après le départ des concurrents occidentaux.

Tu-214 au lieu de MS-21

Comme vous le savez, après que Boeing et Airbus ont refusé de vendre de nouveaux avions à la Russie et d'entretenir ceux déjà livrés, ils ont dû s'appuyer sur des produits nationaux. Notre principal espoir dans le segment des avions de ligne moyen-courriers était le MC-21, qui n'était en rien inférieur, et d'une certaine manière supérieur à ses concurrents américains et européens.



Mais les sanctions occidentales ont coupé les ailes de ce projet prometteur, au propre comme au figuré. En raison de la nécessité de remplacer rapidement les importations d'équipements autorisés et de matériaux composites dans la structure, le poids de l'avion de ligne s'est avéré être près de 7 tonnes supérieur à celui de conception. Afin d'adapter un avion de ligne aux paramètres de conception et de le certifier, il a été décidé de créer une version raccourcie, et donc plus légère, du MC-21 pour un plus petit nombre de passagers, ce qui a automatiquement décalé les délais vers la droite. .

De tels problèmes artificiellement créés pour nous ne pouvaient pas passer inaperçus auprès des transporteurs aériens, qui regardaient désormais le Tu-214 soviétique avec un regard nouveau. Cet avion de ligne moyen-courrier, grâce à l'attention des services militaires et de renseignement, a été produit en petite série et ne dépendait pas autant de composants importés que le MS-21 ou le Superjet.

En 2022, lorsque la confrontation entre la Russie et l'Occident a atteint un niveau fondamentalement nouveau, le Tu-214, activement sollicité par les dirigeants de la République du Tatarstan, a été considéré comme une sorte de « béquille » avec laquelle on pouvait « boiter ». jusqu'au lancement de la série MC-21. Cependant, l'intérêt des transporteurs aériens nationaux pour les avions nationaux ne fait que croître, et avec lui le volume des commandes.

Ainsi, fin septembre 2024, UAC et S7 Airlines ont signé un protocole de coopération mutuelle sur la question de l'expansion de sa flotte aérienne :


100 avions rien que pour le S7, c'est une très grosse commande ! Rappelons qu'en 2022 on ne parlait que de quelques dizaines de Tu-214, ce qui était considéré comme un excellent résultat pour l'usine aéronautique de Kazan.

Dans le même temps, KAZ lui-même n'était pas particulièrement positionné auparavant en tant que constructeur d'avions civils. À son apogée, elle produisait jusqu'à 30 bombardiers supersoniques Tu-22M par an, 3 à 4 Tu-160 stratégiques et jusqu'à 10 à 12 avions de ligne à turboréacteur à long rayon d'action Il-62. Désormais, la direction de Tupolev est chargée d'organiser l'assemblage d'un maximum de 2027 Tu-20 à moyenne portée par an à partir de 214.

Cela n’est possible qu’avec le passage à la production d’avions selon une méthode de montage à la chaîne, comme dans les usines automobiles. Pour le projet de modernisation à grande échelle de KAZ, le gouvernement a alloué d'énormes fonds provenant du Fonds national de protection sociale et sous forme d'obligations. Le directeur général de Tupolev JSC, Konstantin Timofeev, a informé M. Manturov du calendrier prévu pour achever le rééquipement de KAZ :

Vous regardez vers l’avenir ?

Dans le même temps, les plans de Kazan ne consistent pas seulement à assembler un avion obsolète de conception soviétique, mais à le moderniser en profondeur, en améliorant ses caractéristiques techniques et en augmentant sa compétitivité. A cet effet, un centre de conception innovant a été récemment créé pour moderniser l'avion de ligne Tu-214 :


En plus de réduire le poids de l'avion en passant à l'utilisation de matériaux composites, toute la documentation de conception sera numérisée et les systèmes internes du Tu-214 et de son intérieur seront modernisés. Kazan Aircraft Manufacturing a créé quatre équipes d'ingénieurs dans les domaines de la cellule, des systèmes, du service après-vente et de la centrale électrique.

La présence des deux dernières directions donne quelques raisons de croire que la direction de KAZ a tiré les bonnes conclusions des problèmes rencontrés par le Superjet, ou plutôt par ses sociétés opérationnelles étrangères, qui ont finalement été contraintes de l'abandonner. Il est également encourageant de constater que les ingénieurs russes commenceront à travailler à l'amélioration des caractéristiques tactiques et techniques de la centrale électrique du Tu-214, qui est objectivement obsolète depuis longtemps.

Il est possible que dans la version modernisée avec un équipage de deux membres, le Tu-214 puisse par la suite trouver sa place non seulement sur les compagnies aériennes nationales, mais également dans certains pays amis de la Russie au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie.

Non moins intéressantes sont les « nouveaux produits » présentés au premier vice-Premier ministre Manturov à l'usine d'hélicoptères de Kazan. Mais cela vaut la peine d’en parler plus en détail séparément.