IL-114: l'avion le plus "populaire" va changer le transport aérien en Russie

L'une des étapes importantes de la renaissance de l'industrie aéronautique russe devrait être la production à grande échelle de l'Il-114. Est-ce que ça fait du sens?




Gnomes et titans

Derrière les déclarations bruyantes sur le nouvel avion de passagers MS-21 et les rêves de l'énorme transporteur Il-106, nous avons commencé à oublier un autre projet très important de construction d'avions nationaux. Nous parlons des avions à turbopropulseurs de passagers Il-114 pour les compagnies aériennes locales. L'article de Dmitry Kozlov «La création de l'Il-114-300 a reçu une nouvelle impulsion forte», récemment publié dans la publication AviaPort, a rendu nécessaire d'en reparler. Le spécialiste a analysé l'avancement prévu des travaux sur la nouvelle machine: je dois dire, en détail. Cependant, il vaut mieux tout dire dans l'ordre.

Le projet lui-même, contrairement aux Sukhoi Superjet 100 et MS-21, ne peut pas être qualifié de nouveau, avec tout le désir, ce qui était l'une des raisons de l'intérêt relativement faible des médias. L'avion a commencé à se développer à la fin des années 80 et a effectué son premier vol le 29 mars 1990. Ils voulaient le produire en série en Ouzbékistan, à l'Association de production aéronautique de Tachkent. L'entreprise a produit plusieurs dizaines de voitures, mais les incertitudes politiques ont freiné la production.

L'intérêt très limité des clients russes pour la voiture a peut-être joué un rôle encore plus grand. Et pas seulement eux. La plupart des avions étaient exploités par la compagnie aérienne nationale Uzbekistan Airways - six appareils. Mais en mai de l'année dernière, l'opération commerciale était terminée. Sur ce point, l'histoire de l'avion pourrait en fait se terminer, si ce n'était des plans des dirigeants russes exprimés ci-dessus de donner au pays de nouvelles «ailes» nationales.

Caractéristiques techniques de vol de l'IL-114:

Équipage: deux personnes
Longueur: 26,877 m
Envergure: 30,00 m
Passager: 64 personne
Capacité de transport: 6500 kg
Poids à vide: 13 700 kg
Masse maximale au décollage: 23 500 kg
Centrale électrique: deux moteurs à turbine à gaz TV7-117
Vitesse maximale: 685 km / h
Vitesse de croisière: 625 km / h
Portée pratique: km 6500

New Life

Il ressort du matériel d '"AviaPort" que le chef de la République de Sakha (Yakoutie) Aisen Nikolaev a joué un rôle important dans la dégénérescence de la machine, qui a déclaré sans détour lors de la réunion du Présidium du Conseil d'État tenue en septembre de l'année dernière que d'ici 2022, tous les Yakout An-24 seraient radiés. Ce dernier a été développé dans les lointaines années 60, mais même dans les années 2000, il est resté le principal avion des compagnies aériennes locales. La raison de cette popularité résidait dans l'extrême simplicité de la machine: elle pouvait atterrir sur de très petits aérodromes et sur un terrain mal préparé pour l'atterrissage. Au total, 1367 XNUMX de ces machines ont été construites.

En général, le développeur de la nouvelle machine représentée par PJSC Aviation Complex nommé d'après S.V. Ilyushin »a ressenti un changement radical d'intérêt pour l'avion en provenance des régions. Des négociations avec des clients potentiels ont commencé et des plans ont été annoncés pour faire une démonstration de l'avion au MAKS-2019. Peut-être que la nomination en 2017 d'Alexei Rogozin, le fils de l'actuel chef de Roscosmos, Dmitry Rogozin, en tant que directeur général du complexe aéronautique d'Ilyushin, a joué un rôle. Il faut dire, cependant, que toutes les idées de Rogozin Jr. ne sont pas reconnues comme réussies. Par exemple, les experts ont presque unanimement critiqué le concept de retour «d'avion» du premier étage d'un lanceur russe prometteur, qu'il a exprimé. Ils ont souligné à la fois technique l'impasse du projet et le manque d'expérience nécessaire de la société IL.

Cependant, tout cela est «fiction». Qu'avons-nous en fait? AviaPort a annoncé un "contrat ferme" pour la fourniture de 50 avions Il-114-300 à la State Transport Leasing Company. Cependant, il ne doit être signé - vraisemblablement qu'au premier semestre 2019. Pour ce faire, l'entreprise doit recevoir des fonds budgétaires alloués pour soutenir la promotion de l'Il-114.

Il s'avère que l'image, que nous avons vue plus tôt, que dans le cas du même Sukhoi Superjet 100. Lorsque l'État achète des voitures de lui-même, conformément aux accords précédemment conclus. Rappelons qu'Ilyushin fait partie de la United Aircraft Corporation, dont plus de 90% appartient à l'État représenté par l'Agence fédérale de gestion immobilière.

Bon ou mauvais est une autre affaire. Nous ne l'examinerons pas en détail maintenant. Cependant, il est tout à fait évident que l'industrie aéronautique russe ne peut plus survivre sans le soutien constant de l'État. À l'échelle mondiale, il n'est tout simplement pas compétitif, à l'exception peut-être d'un marché très restreint des avions et des hélicoptères de combat. Les autres aspects du projet, en général, sont typiques de tout nouveau type de technologie aéronautique: longs tests et améliorations. Il ne fait aucun doute que nous n’aurons pas d’Il-114 soviétique devant nous. On sait que de nouveaux moteurs TV114-7ST-117, de nouveaux équipements embarqués, des systèmes et des complexes sont utilisés pour le premier des Il-01. Depuis le système de commande de la machine inchangé, le système hydraulique et un certain nombre d'autres systèmes et sous-systèmes. Dans tous les cas, chacun des nouveaux complexes embarqués devra être affiné pendant de nombreuses années. Et tout cela nécessite de l'argent.


Les plus grands risques sont observés avec les moteurs. Rappelons que le TV7-117S domestique avait de très gros inconvénients: faible fiabilité, faible ressource, «humidité» générale du produit. C'est pourquoi l'Ouzbek Il-114 a été fourni avec l'américain Pratt & Whitney. Ce qui se passera dans le cas de TV7-117ST-01 est difficile à dire. Cependant, il convient de noter une tendance générale - la transition de l'industrie aéronautique post-soviétique vers les moteurs occidentaux. Cela se voit à la fois dans le cas de la Russie et dans le cas de l'Ukraine. La raison de ce phénomène est également compréhensible: même les moteurs soviétiques pour l'aviation civile étaient bien inférieurs aux meilleurs modèles occidentaux. Il y a donc peu de raisons de croire en un "miracle" maintenant.

Rappelons que les Sukhoi Superjet 100 et MC-21 utilisent des moteurs européens et américains. Pour Superjet, il s'agit d'un SaM56 franco-russe basé sur le CFM International CFM146 français. Dans le cas du principal espoir de l'aviation domestique - le MS-21 - tout est beaucoup plus intéressant. Surtout pour lui, un nouveau PD-14 est en cours de création en Russie, qu'ils souhaitent installer sur «la moitié des 630 premiers MS-21 de série». Mais, d'une part, ces 600 machines de série doivent d'abord être construites: rappelons qu'un peu plus de 270 ont été commandées maintenant. Et, d'autre part, les spécialistes russes admettent déjà dès maintenant que l'installation du moteur PD-14 peut entraîner une augmentation du coût de fonctionnement d'une croisière voitures.

En revanche, les exigences relatives à la centrale électrique des avions locaux ne sont pas aussi élevées que dans le cas des gros avions de ligne conçus pour être utilisés dans le monde entier. Par conséquent, purement hypothétiquement, la nouvelle IL-114 peut voir des «moteurs» natifs. En conclusion, je voudrais dire que l'IL-114 est considéré comme un avion important et nécessaire qui peut vraiment changer le transport aérien intérieur russe pour le mieux. Mais comment cela se passera dans la pratique - le temps nous le dira.
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  • Photos utilisées: Diiiiiiiiib / wikimedia.org
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6 commentaires
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  1. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 25 janvier 2019 09: 03
    0
    J'ai toujours envié ceux au pouvoir. Il est clair que pour être au sommet de l'échelle sociale, des capacités remarquables sont requises à tous égards. Eh bien, c'est donné, c'est donné !!! Mais pour que leurs enfants se révèlent si talentueux, extraordinaires et réussis, de sorte que, bien sûr, à juste titre, pour être à des postes élevés, il y a une double envie, presque «noire». Bien que, bien entendu, les gènes, apparemment responsables de l'héritage de capacités exceptionnelles, n'aient pas été annulés, tout est clair et compréhensible.
    1. A.Lex Офлайн A.Lex
      A.Lex (Informations secrètes) 26 janvier 2019 17: 20
      0
      Hmm ... je n'envie rien. Même si je vis, considérez, dans un village ... Ma famille et l'endroit où je vis me sont plus chers.
  2. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex (Informations secrètes) 26 janvier 2019 17: 34
    +2
    Ce qui est le plus intéressant, c'est qu'en vertu de sanctions totales, les moteurs (ainsi que tous les autres composants importés) de sociétés étrangères pour les avions produits dans le pays deviendront indisponibles. Étant donné que la flotte d'aéronefs ENTIÈRE des compagnies aériennes russes se compose d'aéronefs fabriqués à l'extérieur de notre pays, TOUS nos avions civils SE RETIRERONT immédiatement. (enfin, pas immédiatement, mais dans les 3 ans pour sûr) Et les nôtres (pour le bien des sociétés étrangères) nous ne fabriquons pas (ou fabriquons, mais - pièce par pièce, ce qui n'est presque RIEN). Alors ça viendra) Je (oups ... je comprends bien que la direction de notre pays dort et se voit en intégration avec la "communauté mondiale" ... Mais il est clair que cette "communauté mondiale" ne voit pas la Russie comme sa partie INTEGRALE. ..Il voit la Russie par son PROFIT, déchiré en morceaux, et la population ... que la population ... il n'a pas eu de chance. Malchanceux d'être né sur le territoire de la Russie. C'est ce que les dirigeants russes ne peuvent pas comprendre ... ou ne veulent pas ... Et il est inutile de blâmer Poutine pour cela. Il est un produit de ce système. Le système est capitaliste, misanthropique. Il essaie juste de s’y adapter, au lieu de créer le sien, en s’appuyant sur un peuple SIMPLE, et non sur une «strate» de ceux qui ont réussi à voler ce même peuple.
  3. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex (Informations secrètes) 26 janvier 2019 17: 55
    +1
    Quels que soient les moteurs de notre production, ils sont les nôtres. Et l'école de construction de moteurs domestiques n'a pas encore été complètement ruinée. Les moteurs ne sont-ils pas aussi économiques, pas aussi parfaits? Eh bien, alors quoi - que ce soit. Pour la Russie, ce n'est pas (encore) critique. Avec le temps (s'ils ne se livrent pas à des conneries) tout le sera. Mais si vous ne produisez pas, alors il n'y aura rien à améliorer! Ce n'est pas pour rien que les moteurs MILITAIRES sont parmi les meilleurs (sinon les meilleurs). Quel est le problème? Et le fait que l'institution de l'acceptation militaire ne permet pas de tromper. Qu'est-ce que nos dirigeants devraient introduire pour la sphère civile? Je ne sais pas - je n’ai pas de réponse à cela ... Peut-être que tant que la DURE RESPONSABILITÉ PERSONNELLE pour le travail EFFECTUÉ, dont dépendent la sécurité, la prospérité et l’indépendance du pays, ne changera rien? Je répète encore une fois - je ne sais pas. Mais quelque chose comme ça doit arriver. Sinon, nous perdrons tout.
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 4 Février 2019 17: 11
    0
    Est-ce que IL enquête actuellement sur la fourniture de titane avec de faux certificats?
  5. Chat Офлайн Chat
    Chat (Sergey) 26 décembre 2020 13: 27
    +1
    Ce serait bien s'il apparaissait sur les compagnies aériennes locales. Bien sûr, il n'est pas sans défauts, il a besoin d'une bande ou d'asphalte ou de béton, au sol, comme l'An-24, il ne s'assiéra pas, en raison de l'emplacement bas des moteurs et des hélices. Par conséquent, il ne couvrira pas toute la niche de l'An-24 à aile haute, mais au moins quelque chose. Probablement, en plus de cela, il est également nécessaire de faire une version civile sur la base de l'Il-112, pour les aérodromes non pavés. Si vous regardez maintenant que nous avons des étrangers qui volent sur des lignes locales, donc tout le monde, sans exception, est très ambitieux. Eh bien, il s'en fiche "sept pieds sous la quille!"