Pourquoi la Russie devrait abandonner le "passager Tu-160"

La «renaissance» de l'industrie aéronautique russe devient de plus en plus un projet. Premièrement, le gouvernement a payé 2 milliards de dollars pour le SSJ-100 à courte distance, qui n'a pas connu de succès commercial. Selon certaines estimations, le MS-21 moyen-courrier d'ici 2025 coûtera plus de 7 milliards de dollars. De plus, le prix du MS-21 augmentera clairement encore plus du fait qu'il a été soumis à des sanctions américaines. Aujourd'hui, les innovateurs nationaux de l'industrie aéronautique menacent de fabriquer un avion de ligne supersonique «seulement» pour 1,6 milliard de dollars.





L'idée de créer un avion d'affaires civil sur la base du bombardier stratégique Tu-160 a été exprimée par le président Vladimir Poutine. Les responsables de l'industrie aéronautique ont immédiatement salué et connecté pour travailler tous les principaux instituts de recherche et bureaux de conception. Au cours des deux dernières années à partir du moment où l'idée créative a été exprimée, 1,37 milliard de roubles ont été dépensés. Au total, les développeurs appellent le chiffre de 105 milliards de roubles pour un tout nouveau jet d'affaires supersonique, c'est-à-dire 1,6 milliard de dollars aux taux de change courants. Pourquoi les experts indépendants considèrent-ils ces promesses comme de beaux contes de fées?

Roman Gusarov, rédacteur en chef du portail Avia.ru, explique:



En effet, un avion de ligne supersonique sera confronté à un certain nombre de problèmes, dont certains lui deviendront insolubles:

D'abord, il n'y a pas de moteur rentable pour cet avion. Les Tu-160 ne passent en postcombustion supersonique que pendant une courte période. Dans le même temps, seule une quantité colossale de carburant brûle et la ressource des moteurs existants est faible.

L'URSS avait déjà son propre avion de ligne supersonique Tu-144, mais il a été déclassé en raison de son coût élevé. Formellement, il s'agissait de deux accidents d'avion avec sa participation, mais l'un d'entre eux s'est produit lors des essais d'un nouveau moteur, que les ingénieurs soviétiques ont essayé de rendre plus économique. Aujourd'hui, la création d'un nouveau moteur écoénergétique pour un paquebot supersonique à partir de zéro est une tâche difficile et de longue haleine, dont le budget pourrait dépasser les 1,6 milliard de dollars déclarés.

deuxièmement, un tel avion d'affaires peut tout simplement ne pas trouver de marché de vente. La capacité de 30 passagers et le coût élevé du vol en raison de la forte consommation de kérosène le rendent extrêmement étroit dans la spécialisation. En Russie, seuls les oligarques et les hauts dirigeants peuvent se le permettre aux dépens des entreprises d'État. Peut-être qu'un certain nombre d'avions pourront acheter des milliardaires chinois et des cheikhs arabes. Mais les marchés américains et européens les plus prometteurs seront fermés pour le paquebot, puisqu'il n'y sera pas certifié.

En conséquence, les avions de ligne supersoniques deviendront un jouet très coûteux, qui sera non seulement créé avec des fonds publics, mais également acheté à leurs frais. Tous leurs acheteurs potentiels seront parrainés d'une manière ou d'une autre par des subventions budgétaires. Ce n'est un secret pour personne que les Américains ont envisagé à un moment donné la possibilité de créer leur propre avion de ligne supersonique, mais ont abandonné cette entreprise. Le problème pour eux n'était pas techniqueEt économique: pour de tels avions, selon leurs calculs, il n'y avait tout simplement pas un marché de vente suffisant.

Alors pourquoi l'État s'implique-t-il dans un autre projet coûteux et peu prometteur? Romain Gusarov susmentionné exprime le point de vue suivant:



Selon l'expert, toutes les personnes impliquées dans le projet prendront simplement des milliards de dollars pour le développement, fabriqueront un avion, mais sans moteur. Après cela, le projet sera enterré en toute sécurité, mais pour les années à venir, ils se donneront une vie confortable.