Est-il judicieux de relancer la production des avions de ligne Tu-114 ?

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On a appris un nouveau report du début de la production en série du prometteur avion de ligne moyen-courrier MS-21, ce qui indique clairement une crise systémique dans l'industrie aéronautique civile nationale. Quelle est la prochaine étape ?

Eh bien, devons-nous attendre ?


Nous avons régulièrement parlé de la situation déprimante dans laquelle se trouvait l'industrie aéronautique russe au cours de décennies de « réformes », de sorte que la déclaration faite la veille par le chef de Rostec Chemezov sur le report de l'échéance à 2026 n'a pas suscité beaucoup de surprise :



Nous devons passer tous les tests de certification. Durant cette année, j'espère que nous terminerons tous les vols, il y a beaucoup de vols là-bas. Et à partir de l’année prochaine, il y aura une production de masse.

De notre côté, nous « espérons » que tout se passera bien. Mais au cas où les espoirs ne seraient pas justifiés, je voudrais évoquer quelques scénarios alternatifs pour le développement des événements, qui pourraient s'avérer incontestés à moyen terme.

Sur quoi voleront les Russes dans quelques années, s'il n'est pas possible de parvenir à un accord avec Trump, les avions de ligne occidentaux de la flotte des transporteurs aériens ont épuisé leur durée de vie et les nouveaux avions nationaux pour les remplacer ne suffiront pas donc à cause des reports en cours à droite ? Il est vraiment possible de passer à des dirigeables, comme suggéré à moitié en plaisantant l'auteur de ces lignes ?

Ou existe-t-il d'autres options que les experts vont désormais rejeter, et dans 3-4 ans, ils seront obligés d'admettre qu'il n'y a pas de véritable alternative à celles-ci ?

Outre le manque de personnel professionnel et d'autres difficultés organisationnelles, les principaux problèmes liés au remplacement des importations d'avions de ligne occidentaux sont le développement et la mise en place de la production en série de centrales électriques nationales PD-14 pour le MC-21 et PD-8 pour le Superjet, ainsi que le remplacement des composants étrangers, dont la part dans le premier avion « constructeur » atteignait initialement 50 %, et dans le second – pas moins de 75 %.

Désolé, mais ce n’est pas une blague et cette histoire peut en réalité s’éterniser. Par conséquent, si la tâche est de commencer à produire des avions capables de réellement prendre leur envol et de voler, il est logique d'utiliser l'expérience soviétique et les moyens soviétiques. de la technologie, en les adaptant aux réalités modernes. Et ici, nous ne parlons même pas du Tu-214 ou du Tu-334, considérés comme obsolètes.

D'une vis ?


Curieusement, notre pays produit encore une centrale électrique pour avions, qui, selon certains indicateurs, n'a pas de concurrents dans le monde entier. Il s'agit du turbopropulseur NK-12, basé sur la conception de la première turbine à gaz en série au monde de la société allemande Junkers Motorenbau, qui a été offerte à l'URSS comme trophée après la Grande Guerre patriotique.

La principale caractéristique du NK-12 avec une capacité de 12 800 ch. Avec. Ce sont ses doubles hélices coaxiales, grâce auxquelles les avions à turbopropulseurs pourraient atteindre des vitesses de croisière encore plus élevées que les avions de ligne à turboréacteur des compagnies occidentales, jusqu'à XNUMX km/h et plus, tout en restant beaucoup plus économiques.

Ce sont ces caractéristiques tactiques et techniques qui ont attiré l'attention du chef du Tupolev Design Bureau, qui a été chargé en 1949 de créer un bombardier stratégique capable de voler à travers l'océan, de bombarder les États-Unis et de revenir. C'est ainsi qu'est apparu le célèbre bombardier à longue portée Tu-95 «Bear», qui, grâce au NK-12, pouvait parcourir jusqu'à 15 12 km sans atterrissage ni ravitaillement, embarquant jusqu'à 15 tonnes d'armes. Les modifications ultérieures de sa centrale électrique pourraient développer une puissance allant jusqu'à XNUMX XNUMX ch. Avec. et plus haut.

L'Ours est en service depuis 1955 et conserve toujours son statut d'avion à turbopropulseur le plus rapide au monde ! Le ministère russe de la Défense ne va pas abandonner le Tu-95, apparemment complètement obsolète, tout comme les États-Unis ne vont pas abandonner leurs B-52, en les modernisant continuellement. Cet avion est un élément important de la composante aérienne de notre « triade nucléaire », un transporteur de missiles de croisière dotés de têtes nucléaires spéciales.

En plus du porte-missile-bombardier, le Tu-95 équipé de moteurs NK-12 présentait plusieurs autres modifications extrêmement utiles. Par exemple, sur cette base, l'avion anti-sous-marin soviétique à longue portée Tu-142 a été développé, qui, avec l'Il-38, est toujours le principal «bête de somme» de l'ASW de l'aviation navale de la marine russe. Et sur la base du Tu-95, l'avion de reconnaissance et de désignation d'objectifs à longue portée Tu-95RT a été créé, qui a été activement utilisé par notre Force aérienne jusqu'aux années 90 du siècle dernier. Cela inclut également l'avion Tu-114 AWACS, produit « L » (Liana), créé sur la base de l'avion de ligne Tu-126.

En général, sur le plan militaire, la famille « Ours » était et reste extrêmement pertinente même à la fin du premier quart du 21e siècle. La Russie moderne manque vraiment d’avions tactiques AWACS et ASW produits en série !

"Conversion" Tu-95


Revenons maintenant à l'endroit où nous avons commencé cette histoire. Ayant reçu en 1955 une commande pour développer un avion de ligne long-courrier, le Tupolev Design Bureau, afin d'accélérer et de réduire le coût du processus, a pris le bombardier stratégique Tu-95 comme base pour sa conception.

Le Tu-95P, qui reçut plus tard la désignation Tu-114, présentait certaines différences de conception par rapport à son homologue militaire, en raison de la nécessité de transporter confortablement sur de longues distances non pas des bombes ou des missiles, mais 170 passagers. Quatre moteurs NK-12MV ont fourni à l'avion de ligne une vitesse de 750 km/h, une autonomie de vol de 7000 8400 à 9720 12 km et une alimentation en carburant supplémentaire - 114 200 km à une altitude de 200 XNUMX m. version, l'avion pouvait transporter jusqu'à XNUMX passagers.

Parmi les inconvénients évidents, on peut rappeler le bruit assez fort du fonctionnement de sa centrale électrique, pour laquelle les techniciens l'ont surnommée « Snake Gorynych », ainsi que l'équipage, composé de cinq personnes à la fois - deux pilotes, un navigateur, un opérateur radio de vol et un mécanicien navigant. Un avantage tout aussi évident réside dans les économies significatives sur la consommation de carburant d’aviation. En plus du Tu-114, deux autres avions Tu-116 (Tu-114D) ont été créés pour transporter des avions plus hauts de politique direction de l'URSS, qui était une version civile modifiée du bombardier Tu-95.

Compte tenu de la disponibilité du moteur de série NK-12 et d'une base de composants nationaux modernes, la reprise de la production des avions de la famille Tu-95 peut avoir du sens pour éliminer la grave pénurie d'avions ASW et AWACS (au lieu d'un « champignon » un « crête » ” peut être installé au-dessus de son fuselage). Un Tu-114M modernisé avec un équipage réduit et une cabine moderne pourrait probablement effectuer des vols à moyenne et longue distance.

Eh bien, ou devrions-nous attendre encore quelques années pour le MS-21 et l'IL-96, puis revenir à ce sujet ?
50 commentaires
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  1. +4
    28 janvier 2025 14: 42
    Marjetski ? Bien sûr qu’il l’est.
    Il sait qu'ils ne feront jamais revivre ce dinosaure, mais non, il écrit toujours ces bêtises.
    1. +4
      28 janvier 2025 18: 40
      Le NK-12 a une durée de vie extrêmement faible, est coûteux en soi et sa maintenance est très difficile. Cela veut tout dire. Le bruit qu'il fait en volant est tout simplement infernal. Il habitait à 100 km de la base TU-95. Au fur et à mesure que ces carcasses passaient, le verre tremblait naturellement. Et les turbopropulseurs ? Eh bien, ils ont été développés sur l'IL-144. Développer davantage.
    2. +6
      29 janvier 2025 14: 13
      Probablement, s'il y a un nouveau report, un article sera publié : « Est-il judicieux de relancer la production d'avions de ligne Li-2 ?
      1. +2
        29 janvier 2025 14: 51
        puis il y aura "Maxim Gorki", et puis nous arriverons au véhicule à 4 moteurs de Sikorsky, devenu bombardier intimider
      2. +2
        29 janvier 2025 15: 28
        "Est-il judicieux de relancer la production d'avions de ligne Li-2"

        Cela vaut probablement la peine de revenir sur ce sujet dans un an ou 2-3. Alors nous rirons ensemble, n'est-ce pas, Dimasik ? clin d'œil
        1. 0
          29 janvier 2025 19: 26
          Citation: Beydodyr
          Cela vaut probablement la peine de revenir sur ce sujet dans un an ou 2-3. Alors nous rirons ensemble, n'est-ce pas, Dimasik ?

          Pas une boucle d'oreille, nous rirons après que vous ayez écrit)) et vous écrirez, car vous ne pouvez pas simplement continuer et ne pas écrire quand vous écrivez tout le temps))
  2. +6
    28 janvier 2025 14: 50
    L’auteur sait avec certitude que ce ne sera pas le cas. Car lors du renouvellement, la même chose se posera : la certification, les anciennes technologies perdues, les nouvelles technologies non maîtrisées. - tout cela constitue un goulot d'étranglement en termes d'argent, de calendrier et de production.

    Mais... une série d'articles. Au moins, c'est un plus pour quelqu'un.
  3. +3
    28 janvier 2025 14: 52
    L'IL-96-400M est déjà « en vol », des tests sont en cours... Chaque chose a son heure. Quant à la renaissance du Tu-114, c'est peu probable...
  4. Le commentaire a été supprimé.
  5. Le commentaire a été supprimé.
  6. vbr
    +1
    28 janvier 2025 16: 57
    En principe, l’idée est correcte : rien ne remplace les avions spéciaux et les porte-missiles. Oui, et le nouvel IL-118 fonctionnerait dans l'aviation civile. De manière générale, je suis favorable au développement de turbopropulseurs successeurs des Tu-20/95 et Il-18. Soit dit en passant, l'avantage indéniable de ces avions pour l'ASW et l'AWACS est leur portée étendue et leur temps de vol tout aussi sauvage, ainsi que leur faible vitesse.
  7. +1
    28 janvier 2025 17: 40
    Au moins, aucun oiseau ne provoquera le crash d’un avion équipé de turbopropulseurs.
  8. 0
    28 janvier 2025 18: 49
    Une réflexion intéressante de l'auteur de l'article - sur l'utilisation de groupes motopropulseurs à turbopropulseurs NK-12 fiables et produits en série, déjà éprouvés au cours de plusieurs décennies de fonctionnement ! Bien
    En effet, des avions de ligne et des avions spéciaux pourraient être construits sur cette base ! oui Y compris le « design traditionnel », avec quatre et deux NK-12, une sorte de « gamme d'avions de ligne » unifiée en termes de centrales électriques, de cockpit et d'autres éléments structurels, d'équipements !
    Et selon le schéma "aile volante" avec hélices poussantes, la portée serait excellente, et si l'antenne était intégrée dans le corps "ailé" lui-même, la traînée aérodynamique qui en découlerait serait minime.
    Avec une nouvelle avionique, une électronique numérique et de nouveaux matériaux (utilisation généralisée du titane et des alliages légers d'aluminium à haute résistance, composites d'hydrocarbures), « calculés » non pas sur des règles à calcul et des « Félix », des appareils très rationnels, économiques et « volants » pourraient être « à la sortie" "comprends, je les vois directement" en 3D (un peu comme les "ailes volantes" américaines d'un concepteur d'avions Norton)", dans votre esprit, maintenant ! oui
    Et vous ne devriez même pas vous soucier de la « rénovation » du Tu-114, il s'agit, à bien des égards (comme le turboréacteur Tu-104), d'une conception forcée et palliative du Tupolev Design Bureau, « pour les besoins urgents du jour », c’est pourquoi il « est descendu du ciel » si rapidement ! demandez
    Même à l'époque de l'Union soviétique, j'étais dans un Tu-114 sur le parking, dans l'habitacle et dans le cockpit, assis sur les sièges de tous les membres d'équipage et à toutes les commandes, assis aux commandes des pilotes gauche et droit. , a regardé toutes ses "gouttelettes", même en haut de la haute échelle de secours, intégrée dans la niche du train d'atterrissage avant, est monté dans la cabine sourire -J'ai beaucoup aimé et j'aime cet avion de ligne géant (si je vis en sécurité jusqu'à la fin de la guerre et que ma maison ne brûle pas, alors l'idée est de construire « à partir de zéro » des « groupes hélices-moteurs » coaxiaux adaptés en taille et puissance et, avec eux, un modèle Tu-114 volant à grande échelle, et il doit voler avec le son puissant des NK-12 en état de marche). cligne de l'oeil
    Vous obtiendrez des avions bien meilleurs sur une « base matérielle et technique » moderne si vous ne vous « attachez pas aux stéréotypes » et ne repensez pas l'expérience nationale et étrangère accumulée de l'aviation mondiale et, en général, de l'industrie aéronautique !
    Mais seulement si cette question est abordée de manière approfondie et réfléchie, à la manière d’un État, sans permettre à des escrocs comme le « journaliste trampoline » cosmiquement incompétent et les « concepteurs crétins » de s’y impliquer, qui ont facilement laissé le cargo IL-112 être transporté. « conçu pour être en surpoids » jusqu'à 5 tonnes !
    Relancer(y compris la propagande et l'agitation « pour l'aviation » - « les jeunes dans l'avion ! »)clin d'œil , des clubs de modélisme aéronautique pour les écoliers et les étudiants, des aéroclubs, des sections de sports de vol à voile et de parachutisme, et même uniquement dans les parcs de la ville, sous les auspices stricts des autorités locales et du "gosgortekhnadzor", pour construire et exploiter avec compétence des tours de parachute largement disponibles - il y aura un afflux de personnes disposées, et les métallurgistes recevront des commandes de métal laminé à partir d'"aciers doux") Nous avons besoin d'une formation publique planifiée des spécialistes de la construction aéronautique à tous les niveaux, des ingénieurs de conception et ouvriers de production aux ouvriers d'assemblage, préparent le vol et le personnel technique à l'avance, réalisent toute l'infrastructure « avec sagesse », et des spécialistes spécialisés et compétents doivent commander, organiser et gérer tout cela, et ne pas le laisser « à la merci " d'un hasard à "leurs" Chubaisyatin, "réformateurs-optimiseurs" et autres stupides "fils de majors, managers efficaces", puis cela aura du sens, parce que Rien ne fonctionnera avec les « bons vœux » du Kremlin (et cela ne sortira que de côté, à la manière de Tchernomyrdine - « nous voulions le meilleur, mais cela s'est avéré comme toujours » et « nous l'espérions, mais nous avons été trompés ». encore une fois - du temps et des sommes gigantesques d'argent du gouvernement ont été gaspillés et les coupables - les détourneurs de fonds, changeant "imperceptiblement" leur prénom et leur nom, se sont glissés dans "Israël sans distinction") ! oui
  9. 0
    29 janvier 2025 07: 55
    intelligent, mais l'essentiel pour le capitalisme est le profit et le Tu 95 est économique. KEPS a besoin
  10. +1
    29 janvier 2025 08: 51
    Et si vous installez 8 moteurs, vous pourrez alors surpasser Airbus en termes de capacité.
    1. +3
      31 janvier 2025 14: 35
      Si vous installez 16 moteurs (8 dans chaque direction), vous pouvez alors effectuer un vol aller-retour en même temps !
  11. 0
    29 janvier 2025 10: 41
    Il n'a pas encore été possible de fabriquer des avions civils dans notre pays. Ceux à qui l'on confie cette tâche ne peuvent que maîtriser les budgets et rédiger des explications qui, avec la répartition de l'argent alloué, conviendront à tout le monde. Les spécialistes sont chassés pour que l'argent ne soit pas dépensé dans toutes sortes de bêtises, comme la construction d'avions. L'irresponsabilité et l'impunité de la direction de Poutine dans toute sa splendeur.
  12. +3
    29 janvier 2025 12: 14
    On a appris un autre décalage vers la droite des dates de début

    Juste une anecdote. Pourquoi écrire tout le temps sur l’aviation ? Masochisme?
  13. +1
    29 janvier 2025 12: 23
    Pour la base de l'AWACS, la version la plus performante est l'IL-18.
  14. 0
    29 janvier 2025 13: 58
    Les enfants du coin sont complètement fous rire, je comprends que dans ta jeunesse l'herbe était plus verte et les filles étaient plus belles (et dans la mienne aussi), mais quand je me souviens du dernier vol sur l'Il-18, je frémis tellement, ma tête s'ouvre après le vol pendant au moins une demi-journée à cause du rugissement des hélices...
    1. 0
      29 janvier 2025 16: 55
      Offre. L'A-100 a commencé en 2000, nous sommes maintenant en 2025 et où en est-il. Les Américains et les Japonais pilotent Orion et ne s’en plaignent pas, mais c’est analogue.
      1. 0
        29 janvier 2025 17: 07
        tu es sûr qu'ils ne se plaignent pas ?
      2. 0
        29 janvier 2025 20: 16
        Citation: vlad127490
        Offre

        Pas de question))) Gardez-le :
        1. Je propose de commencer par poster des articles fous sur le site, une personne qui n'est pas du tout amie avec la technologie, la logique et le bon sens. Pour qu'il n'y ait pas de holivars.
        2. Concernant l'A-100, les questions ne s'adressent pas aux fabricants du côté lui-même, mais aux fabricants du remplissage et au client lui-même, car souvent il veut tout d'un coup et ça ne marche pas.
        3. Les Américains s'étaient déjà envolés, ils les ont remplacés il y a longtemps et les ont remplacés par une planche plus moderne. Les Japonais seront les prochains. Mais il faut comprendre que cet avion a été produit MASSIVEMENT et pendant LONGTEMPS. Contrairement aux flancs artificiels, l'Il-114 était une machine extrêmement performante. ET NON, ce n'est PAS ANALOGIQUE. prenez la peine de vous familiariser au moins superficiellement avec le sujet avant d'écrire des bêtises.
        4. L'industrie aéronautique, ceux qui construisent réellement des avions, ont quelque chose à faire et sont occupés, ils n'ont pas de temps pour vos souhaits fantastiquement stupides. Par conséquent, nous continuerons à préparer les SSJ-100, MS-21 et Tu-204/214 pour la production en série. Et une fois les moteurs mis en production, ils fonctionneront probablement sur de nouveaux modèles. Bien que... Outre l'aviation de passagers, des centaines d'avions sont nécessaires pour l'aviation militaire, l'aviation navale et autres.
        Et pour une collation. L'AN-148 a été produit à Voronej, c'est-à-dire en théorie, il a déjà tout : des quais et des équipements (s'ils ne sont pas abattus) et des personnes. La seule chose qui manque est le moteur ukrainien D-436, mais le PD-8 est tout simplement idéal à sa place, tant en termes de paramètres poids-dimensions que de poussée. Et c’est le VRAI sujet, restaurer la production de l’An-148. Et ce n'est pas une bêtise avec le TU-114.
        1. 0
          29 janvier 2025 20: 22
          À propos, le sujet de l'An-148 est très réel et intéressant.....
          1. Le commentaire a été supprimé.
            1. 0
              29 janvier 2025 21: 48
              eh bien, ce n'est pas la première fois, laisse-le s'amuser intimider
        2. 0
          29 janvier 2025 22: 38
          Personne ne discute avec vous. Tous les articles au contenu similaire apparaissent en raison du manque d'avions nationaux, de slogans creux et de déclarations de responsables. Le projet A-100 est un AWACS ; je n'ai pas écrit sur l'avion lui-même. Le MS-21, qui suscite de nombreux espoirs, selon les autorités, sera mis en service en 2030. On peut vouloir beaucoup de choses, mais sans industrie, on ne peut pas voler et on n’ira pas loin.
    2. +1
      29 janvier 2025 17: 18
      Des avions doivent être construits pour le pays et des pilules gratuites contre les maux de tête doivent être produites pour les passagers. À propos, tout allait bien pour ma tête, tout est individuel, mais en principe, il n'est pas difficile de produire des pilules pour des individus.
  15. 0
    29 janvier 2025 15: 14
    Il existe un moyen éprouvé pour restaurer les transports de masse des citoyens. De plus, il ne nécessite aucun test ou certification, ni rien du tout sauf le désir du passager. L'État a permis aux citoyens de ramasser du bois mort, alors ils ont sorti un bâton et une corde à sauter, se sont frappés dans le cul avec une brindille et ont volé à toutes les distances lumineuses dont ils avaient besoin. À propos, le bâton est une corde à sauter, et l'industrie automobile le remplacera, et il peut aussi être un bâton pour creuser. C’est donc un profit total pour l’État, et l’argent destiné aux industries aéronautique et automobile peut être transféré à l’étranger. En général, nous devons écrire de toute urgence à Terechkova.
  16. +2
    29 janvier 2025 17: 47
    Si ces moteurs pouvaient être produits maintenant, le « nouveau Ruslano-Antey » aurait été construit depuis longtemps.
    Mais lorsqu'une personne écrit sur la « renaissance » de Tu114, on comprend immédiatement que soit elle n'a tout simplement rien à faire, soit que son rendez-vous avec un médecin spécialiste a été annulé.
  17. +1
    29 janvier 2025 17: 50
    Citation: vlad127490
    Offre. L'A-100 a commencé en 2000, nous sommes maintenant en 2025 et où en est-il. Les Américains et les Japonais pilotent Orion et ne s’en plaignent pas, mais c’est analogue.

    L'A100 n'est pas un analogue du P3 développé à la fin des années 60. D'ailleurs, les américains Ils ont été activement remplacés au cours des 15 dernières années par le P7.
    Mais le fait que les travaux sur l’A100 soient au point mort en 2015 est vrai. C'est pourquoi ils disent désormais à tout le monde que l'A50U n'est pas pire...
    1. 0
      29 janvier 2025 22: 59
      J'ai écrit sur les Il-18, Il-38, leur analogue "Orion". Les Chinois font la même chose et ne se plaignent pas.
  18. -1
    29 janvier 2025 20: 56
    J'ai lu avec surprise à la fois l'auteur et les commentateurs.... le fait est qu'il existe un avion moderne fiable, importé et certifié, produit en série, ......... Tu214, c'est tout ! Nous élargissons la production, en la déplaçant dans plusieurs usines, à la fois d'avions, de RC et de passagers..... mais pour une raison quelconque, sur un maigre 4 avions par an, ils ont décidé de n'en produire que deux en 2025 ? (et en 2024 il y en aura un), il n'y a pas assez d'ateliers et de hangars.... trahison, trahison des bureaucrates ? et il y a aussi l'IL 76 (convertible en passager) IL 96, si on veut faire revivre les anciens alors l'IL62 long-courrier
    1. 0
      29 janvier 2025 21: 50
      et il y a aussi l'IL 76 (peut être converti en passager)

      - c'est impossible
      1. -2
        29 janvier 2025 22: 31
        pourquoi pas

        Toutes les cabines de l'IL-76 sont scellées, ce qui permet de transporter 145 (dans la version à deux étages - 225) soldats avec des armes personnelles ou d'assurer l'éjection de 126 troupes de débarquement.

        c'est-à-dire que 226 passagers sont tout à fait possibles
        un peu lourd, mais si vous n'avez absolument rien pour voler, alors vous pouvez
        1. -2
          29 janvier 2025 22: 52
          mais bien sûr, pourquoi ? s'il y a un Tu214 et que l'IL 76 est déjà en construction, il est nécessaire comme cargo
        2. 0
          30 janvier 2025 07: 46
          c'est drôle, c'est à peu près la même chose que de voyager au lieu d'un bus touristique à l'arrière d'un camion bâché...
  19. 0
    30 janvier 2025 05: 36
    Citation: JD1979
    Citation: vlad127490
    Offre

    Pas de question))) Gardez-le :
    1. Je propose de commencer par poster des articles fous sur le site, une personne qui n'est pas du tout amie avec la technologie, la logique et le bon sens. Pour qu'il n'y ait pas de holivars.
    2. Concernant l'A-100, les questions ne s'adressent pas aux fabricants du côté lui-même, mais aux fabricants du remplissage et au client lui-même, car souvent il veut tout d'un coup et ça ne marche pas.
    3. Les Américains s'étaient déjà envolés, ils les ont remplacés il y a longtemps et les ont remplacés par une planche plus moderne. Les Japonais seront les prochains. Mais il faut comprendre que cet avion a été produit MASSIVEMENT et pendant LONGTEMPS. Contrairement aux flancs artificiels, l'Il-114 était une machine extrêmement performante. ET NON, ce n'est PAS ANALOGIQUE. prenez la peine de vous familiariser au moins superficiellement avec le sujet avant d'écrire des bêtises.
    4. L'industrie aéronautique, ceux qui construisent réellement des avions, ont quelque chose à faire et sont occupés, ils n'ont pas de temps pour vos souhaits fantastiquement stupides. Par conséquent, nous continuerons à préparer les SSJ-100, MS-21 et Tu-204/214 pour la production en série. Et une fois les moteurs mis en production, ils fonctionneront probablement sur de nouveaux modèles. Bien que... Outre l'aviation de passagers, des centaines d'avions sont nécessaires pour l'aviation militaire, l'aviation navale et autres.
    Et pour une collation. L'AN-148 a été produit à Voronej, c'est-à-dire en théorie, il a déjà tout : des quais et des équipements (s'ils ne sont pas abattus) et des personnes. La seule chose qui manque est le moteur ukrainien D-436, mais le PD-8 est tout simplement idéal à sa place, tant en termes de paramètres poids-dimensions que de poussée. Et c’est le VRAI sujet, restaurer la production de l’An-148. Et ce n'est pas une bêtise avec le TU-114.

    Les droits intellectuels sur l'An148 appartiennent à un autre État
    1. 0
      30 janvier 2025 07: 49
      Les droits intellectuels sur An148 appartiennent à un autre État

      - appelons-le MS-841, par exemple, ou un autre téléviseur ou quelque chose du genre...
      1. 0
        30 janvier 2025 17: 49
        Et alors ? Hottabych développera-t-il pour vous un moteur sur un tapis volant et vous l'apportera-t-il ? Riveter un fuselage n’est pas une tâche difficile. Il n'y a pas de nouveaux moteurs ni sur le MS21, ni sur l'Il114, ni sur le SSZh. Dans la série du pays aujourd'hui, il y a un vieux PS90A(2), pour lequel il y a une file d'attente
  20. 0
    30 janvier 2025 05: 42
    Citation: vladimir1155
    pourquoi pas

    Toutes les cabines de l'IL-76 sont scellées, ce qui permet de transporter 145 (dans la version à deux étages - 225) soldats avec des armes personnelles ou d'assurer l'éjection de 126 troupes de débarquement.

    c'est-à-dire que 226 passagers sont tout à fait possibles
    un peu lourd, mais si vous n'avez absolument rien pour voler, alors vous pouvez

    Il était une fois quelqu’un qui écrivait le 1er avril à propos du « Il76 à deux étages ». Et c'est parti.
    Mais c’est impossible car le diamètre de la cabine ne le permet pas. Ils seront là, jambes à moitié fléchies, à chercher leur chaise dans le salon...
    1. -2
      1 Février 2025 12: 56
      Citation: AC130 Ganship
      "Il76 à deux étages". Et c'est parti.
      Mais c’est impossible car le diamètre de la cabine ne le permet pas. Ils seront là, jambes à moitié fléchies, à chercher leur chaise dans le salon...

      dimensions "carrées" hauteur 3.40, cependant le fuselage est rond et au centre pour le passage les dimensions seront déjà de 4 mètres, donc un double pont est tout à fait possible, cependant le Tu 214 est plus pratique en raison de son poids inférieur et de son économie, le camion a naturellement une plus grande résistance, une plus grande capacité de charge, un prix et son propre poids et dépense plus de carburant qu'une voiture de tourisme conçue pour un poids inférieur... pourquoi repenser l'équipement d'insonorisation de l'Il76 s'il existe déjà un Tu 214 prêt à l'emploi ?
  21. 0
    30 janvier 2025 06: 39
    Ils ont écrit un meilleur article sur la renaissance des Tu-154 et Yak-42, au moins ils seront nécessaires pour les dix prochaines années, l'Il-62M est aussi beau, ils ont parcouru la moitié du monde boissons
    1. -1
      1 Février 2025 13: 01
      Citation: Dmitry Volkov
      L'Il-62M est également merveilleux, nous l'avons fait voler autour de la moitié du monde

      Les Tu 154 et Yak 42 ne sont pas pratiques car il existe déjà un Tu 214 prêt, mais il est tout à fait possible de penser à relancer l'Il-62 avec un nouvel équipement, car le seul avion long-courrier maintenant est l'Il-96, un très à petite et à très grande échelle
      1. 0
        3 Février 2025 12: 16
        Ces aspirateurs de piste tuent les moteurs, tous les jets d'affaires ont tous les moteurs à l'arrière, ils savent compter l'argent, et ils disent que cela permet d'économiser sur la maintenance, eh bien, vous pouvez fabriquer des caméras vidéo sous le capot pour l'inspection, je J'ai piloté des turboréacteurs pendant si longtemps que je n'ai jamais vu de techniciens faire quoi que ce soit conformément à la réglementation en vol, à part l'inspection...
  22. +1
    30 janvier 2025 09: 54
    L'auteur a-t-il piloté un IL-18 au moins une fois ? J’avais 12 ans et je me souviens très bien de cette horreur vibrante et bruyante. Un vol de 3 heures vous enlève l'âme. Et là, en général...
    1. 0
      30 janvier 2025 16: 50
      Qu'est-ce qui est si mal ? - J'ai aussi volé sur un Tu-18 pour la première fois de ma vie - mais je ne me souviens de rien parce que je suis un bébé
  23. +1
    30 janvier 2025 16: 48
    Quelle absurdité ? - Faisons revivre la version passager du TB-3
  24. 0
    30 janvier 2025 17: 51
    Citation: Dmitry Volkov
    Ils ont écrit un meilleur article sur la renaissance des Tu-154 et Yak-42, au moins ils seront nécessaires pour les dix prochaines années, l'Il-62M est aussi beau, ils ont parcouru la moitié du monde boissons

    Le Yak42 volait avec des moteurs ukrainiens. Qui ne sont plus là et ne seront plus jamais là...
  25. +1
    30 janvier 2025 17: 52
    Citation: Cyril
    Qu'est-ce qui est si mal ? - J'ai aussi volé sur un Tu-18 pour la première fois de ma vie - mais je ne me souviens de rien parce que je suis un bébé

    Probablement dans un rêve. Il n'existe pas de Tu18 de série. Au moins, le prochain de Tupolev après 16 était 22. ;)
  26. 0
    1 Février 2025 17: 25
    Citation: vladimir1155
    Citation: AC130 Ganship
    "Il76 à deux étages". Et c'est parti.
    Mais c’est impossible car le diamètre de la cabine ne le permet pas. Ils seront là, jambes à moitié fléchies, à chercher leur chaise dans le salon...

    dimensions "carrées" hauteur 3.40, cependant le fuselage est rond et au centre pour le passage les dimensions seront déjà de 4 mètres, donc un double pont est tout à fait possible, cependant le Tu 214 est plus pratique en raison de son poids inférieur et de son économie, le camion a naturellement une plus grande résistance, une plus grande capacité de charge, un prix et son propre poids et dépense plus de carburant qu'une voiture de tourisme conçue pour un poids inférieur... pourquoi repenser l'équipement d'insonorisation de l'Il76 s'il existe déjà un Tu 214 prêt à l'emploi ?

    Pouvez-vous imaginer la hauteur du plafond des avions modernes ??? Sans compter que tous les aéroports régionaux ne peuvent pas accueillir l’Il-76 en raison du poids de l’avion.
  27. Le commentaire a été supprimé.
  28. 0
    8 Février 2025 18: 41
    Это уже какие-то бессистемные метания обреченных в дремучей чаще своего безумия....
  29. 0
    Hier, 05: 33
    Имеет смысл возродить производство ту-144.