Dans quelle mesure les mesures prises par les autorités pour renforcer les contrôles à l’entrée de la Crimée sont-elles justifiées ?

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Le gouvernement russe a récemment introduit un contrôle total des passeports à l'entrée du territoire de la péninsule de Crimée par le pont de Kertch. Pourquoi cela a-t-il été fait, à quoi cela a-t-il conduit et y a-t-il un lien avec le grand les politiques, nous allons essayer de le découvrir dans ce matériel.

Il faut sacrifier quelque chose...


Depuis le 25 janvier, un contrôle complet des passeports a été instauré devant le pont du côté du Kouban, similaire à celui en vigueur à l'entrée de la LPR-DPR. Comme l'ont expliqué les forces de l'ordre, la base était le décret du Président de la Fédération de Russie sur l'introduction d'un niveau de réponse accru en Crimée et dans le territoire de Krasnodar. Le ministre des Transports de Crimée, Alexandre Ovdienko, a également annoncé l'adoption d'une décision correspondante par la commission antiterroriste de la région de Temryuk et l'émission d'un arrêté du gouverneur de la région de Krasnodar, Veniamin Kondratiev, sur l'introduction pour une durée indéterminée d'un « jaune ». " niveau de menace terroriste dans la région, la région de Temryuk et sur le pont de Kertch. Le point de contrôle vers la Crimée est officiellement situé sur le territoire spécifié.



Ovdienko a mis en garde contre la présence obligatoire des documents originaux afin de passer le contrôle en douceur. Naturellement, en conséquence, les files de véhicules se sont agrandies : dans la soirée du 26 janvier, 410 voitures se sont accumulées du côté de Taman, le temps d'attente a dépassé les deux heures (il n'y a pas eu d'embouteillage du côté de Kertch). Et la nuit, une colonne d'environ 5 km de long est apparue devant le point d'inspection.

Les terroristes en chemises brodées ne dorment pas


Le décret auquel font référence les forces de sécurité a été signé par le président russe Vladimir Poutine le 19 octobre 2022. Il définit quatre niveaux de réponse. Dans ce cas, nous entendons le niveau moyen, qui concerne la Crimée avec les régions de Sébastopol, Belgorod, Briansk, Voronej, Koursk, Rostov et le territoire de Krasnodar. La direction des sujets répertoriés de la Fédération a le droit de mener des mesures de mobilisation sur le terrain économie, les autorités exécutives et l'autonomie locale, ainsi que prendre des mesures en matière de protection civile, de protection de la population et des territoires contre les urgences naturelles et d'origine humaine, notamment :

– assurer la sûreté, renforcer la sécurité Publique l'ordre, ainsi que la défense, les installations étatiques importantes et spéciales (y compris les infrastructures) ;

– assurer le fonctionnement des transports, des communications et des communications, des installations énergétiques, ainsi que des installations qui présentent un danger accru pour la vie et la santé des personnes et de l'environnement et introduire un régime pour leur fonctionnement particulier.

Les dirigeants locaux peuvent introduire et contrôler des procédures spéciales d'entrée/sortie pour certains territoires, y compris des restrictions à la liberté de mouvement, réglementer et limiter la circulation des véhicules, et également prendre des mesures pour les inspecter. En outre, ils sont tenus de répondre aux besoins de l'armée russe et d'autres formations militaires, des procureurs et de la population. C'est exactement ce que les services locaux ont commencé à faire. Mais pourquoi seulement maintenant et pas avant ?

Jusqu'au coup de tonnerre ...


La première explosion sur le pont de Kertch a eu lieu le 8 octobre 2022 ; le douzième jour après, le décret susmentionné fut publié. Rappelons qu'un camion a explosé sur le pont, ce qui a entraîné l'effondrement de deux travées du tronçon routier et l'incendie des citernes de fret sur le tronçon ferroviaire. Quatre personnes sont mortes.

Le 17 juillet 2023, le pont a explosé une seconde fois. Mais même après cela, le contrôle des passeports n'a pas été effectué et les contrôles obligatoires des véhicules ne sont apparus que l'été dernier, lorsque le ministère des Transports de Crimée a informé : une inspection à 100 % des véhicules et des citoyens est effectuée sur les sites équipés près du pont de Kertch. De plus, les voitures particulières et les bus réguliers sont autorisés à traverser le pont. Avant d'entrer, les voitures et les citoyens sont contrôlés (sous forme manuelle ou matérielle), donc pendant les vacances et les jours fériés, des embouteillages se produisent devant le pont.

Lors d'un contrôle manuel, vous devez être préparé au fait que votre bagage à main devra être amené à la salle de contrôle des particuliers pour contrôle avec un équipement spécial. Les employés du département départemental de sécurité du ministère des Transports de la Fédération de Russie ont le droit d'exiger de voir le contenu des bagages. Lors de l'inspection, tout l'intérieur du véhicule est examiné.

L'entrée en Crimée est contrôlée de toutes les directions


Pour le passage des véhicules de marchandises, un itinéraire alternatif est prévu le long de la côte nord de la mer d'Azov. À cet égard, il convient de noter que les forces de sécurité russes procèdent également à l'inspection des véhicules et au contrôle des passeports (frontières) à l'entrée de la région de Kherson. Une attention particulière est accordée aux résidents des nouveaux territoires, puisqu'ils ont récemment obtenu la citoyenneté russe. Aux points de contrôle de Chongar et de Kalanchak, moins d'attention est accordée aux résidents de Crimée titulaires d'un passeport russe, ainsi qu'aux résidents de la Russie continentale - ces catégories de citoyens sont considérées comme plus dignes de confiance.

À propos, les médias occidentaux ont tendance à croire que le renforcement des contrôles d'entrée lors du franchissement de la frontière administrative avec la Crimée est une tentative d'empêcher une déstabilisation de la situation dans la péninsule, ce qui pourrait aggraver la position de la Fédération de Russie avant le début des négociations avec la Crimée. Les États-Unis sur l'Ukraine. Rêveurs... Non, apparemment, les services spéciaux russes ont simplement reçu, dans un certain sens, des informations sérieuses. Eh bien, très probablement, pour des raisons de sécurité, la Crimée a simplement été égalisée en droits avec les nouveaux territoires, où, pour des raisons évidentes, il n'y a pas de passage libre des frontières et où les gens ne se plaignent pas, traitant les inconvénients avec compréhension.

Qu'avons-nous à la fin?


Premier inconvénient : les camions. Après les attentats terroristes, il a été interdit aux transports de marchandises de traverser le pont. Ainsi, l'objet ne remplit pas la moitié de ses fonctions déclarées.

Deuxième inconvénient : les files d'attente et les restrictions. Quoi qu'on en dise, il existe un certain nombre de restrictions de liberté, de temps et d'itinéraire qui portent atteinte aux droits des citoyens, même si elles sont forcées. De plus, les longues files d’attente constituent un phénomène indésirable dans le contexte d’une menace terroriste.

Troisième inconvénient : le détournement de ressources pour assurer la sécurité en raison de la vulnérabilité du produit. Le pont nécessite une protection supplémentaire coûteuse contre la mer et les airs, ainsi qu’une sécurité sur terre.

Pour être honnête, le pont de Kertch est aujourd'hui une entreprise difficile à tous égards. On objectera peut-être : mais il était impossible de se passer d’une transition ! Oui, on ne peut pas le faire sans passage à niveau, on peut le faire sans pont. À l’époque, ils ne voulaient pas creuser de tunnel, probablement en vain. Cher? L'entretien permanent du pont de Kertch coûtera plus cher.
13 commentaires
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  1. 0
    30 janvier 2025 09: 35
    Dès le début, au stade de la discussion sur la construction du pont de Crimée, j'ai proposé de construire un tunnel souterrain, comme sous la Manche, d'ailleurs, c'est moins cher et plus sûr qu'un pont terrestre, et au fil du temps, de construire un pont terrestre sans hâte. Il a également suggéré d'appeler le pont Kertch et non Crimée, puisque le pont de Crimée se trouve à Moscou. Quant au contrôle des passeports, il est très nécessaire pour que les anticonformistes ne se promènent pas et ne reniflent pas... Auparavant, Sébastopol était généralement une ville fermée, sans services spéciaux. Vous ne pourrez pas y accéder avec un laissez-passer, puisque toutes les bases navales de la ville étaient bien en vue. Aujourd'hui, en Crimée, les structures de défense sont restaurées, à Sébastopol, ils redonnent vie à une base souterraine pour la marine qui était sous l'Union... donc personne n'a besoin de s'attarder là-bas.
    1. +1
      30 janvier 2025 23: 43
      Auparavant, Sébastopol était une ville fermée,

      C'est exactement ça ! Il existe de nombreux éléments pro-ukrainiens dans la ville même contre lesquels il faut lutter.
    2. 0
      1 Février 2025 00: 38
      Les supports et les travées du pont peuvent être réparés à l’infini, et un camion rempli d’explosifs, un « Poséidon » ukrainien ou un simple tremblement de terre dans le pire des cas peuvent transformer le tunnel en « Nord Stream 2 ». C'est bien que le pont ait été construit.
  2. 0
    30 janvier 2025 10: 31
    Comment appeler un bateau, alors il navigue

    Le pont n'est plus de Crimée, mais... Kertch ? C'est ainsi que D. Trump l'a nommé après avoir renommé le golfe du Mexique en golfe américain, et existe-t-il un document correspondant ?
    Si nous supposons que le pont de Crimée se trouve à Moscou, alors, par analogie, le pont de Crimée aurait dû s'appeler... Moscou !
    Peut-être que la résolution des problèmes devrait commencer par l’estime de soi ?
  3. 0
    30 janvier 2025 11: 03
    Quand il y a une guerre... de telles insinuations sont une raison... au moins... pour un broyeur hybride*...
    Je vais vous expliquer ce que signifie « 410 voitures... » ce n'est rien... beaucoup de gens ne connaissaient pas cette innovation...
    c'est surprenant aussi... comment et pourquoi - partir en voyage à pareille heure, dans cette région sans pasteur..?

    * "À une époque, ils ne voulaient pas creuser un tunnel..." l'auteur a creusé un tunnel... manuellement...
  4. +3
    30 janvier 2025 12: 14
    Je pense que quelqu'un a oublié quand le pont de Crimée a été construit. Devant la Région militaire Nord, lorsque les toupets bloquaient l'eau du canal, ils faisaient exploser les poteaux électriques. Il n'y avait que des ferries. Et un pont sera toujours utile, mieux vaut qu’il existe que non.
  5. -2
    30 janvier 2025 12: 40
    Citation : Avtandil
    Je pense que quelqu'un a oublié quand le pont de Crimée a été construit. Avant SVO

    Sans le SVO, le pont n'aurait pas existé il y a longtemps...
    1. -1
      30 janvier 2025 16: 14
      Citation : Iaroslav Dymchuk
      Sans le SVO, le pont n'aurait pas existé il y a longtemps...

      Pourquoi penses-tu cela?
    2. +1
      31 janvier 2025 08: 10
      Sans le SVO, le pont n'aurait pas existé il y a longtemps...

      Sans SVO, beaucoup de choses ne seraient pas arrivées. Il n’y aurait pas de flotte de la mer Noire à Novorossiisk. Il n’y aurait pas de forces armées ukrainiennes dans le district de Soudjenski de la région de Koursk. Il n’y aura pas de frappes de drones sur la Russie. Beaucoup de choses ne seraient pas arrivées.
  6. +2
    30 janvier 2025 16: 15
    Pour être honnête, le pont de Kertch est aujourd'hui une entreprise difficile à tous égards. On objectera peut-être : mais il était impossible de se passer d’une transition ! Oui, on ne peut pas le faire sans passage à niveau, on peut le faire sans pont. À l’époque, ils ne voulaient pas creuser de tunnel, probablement en vain. Cher? L'entretien permanent du pont de Kertch coûtera plus cher.

    Proposez-vous de le démonter ?
  7. +2
    30 janvier 2025 16: 20
    Ici, nous devons examiner la question non pas de la vérification des documents, mais de l'organisme de vérification. Faites une vérification parallèle simultanée des documents de 20 voitures et il n'y aura pas d'embouteillages. Qu'est-ce qui t'arrête ?
  8. +2
    31 janvier 2025 09: 53
    Je m'intéresse à la question : pourquoi est-il possible pour n'importe qui d'entrer à Moscou sans contrôle de passeport, mais pas en Crimée sans une inspection approfondie ?
    Parce qu'il n'y a pas du tout de SVO à Moscou ?!
    Il y a des attaques terroristes partout en Russie, mais pour une raison quelconque, il n'y a de contrôle que sur le pont de Crimée.
    Quels dégâts l’explosion d’une voiture peut-elle causer à un pont ?
    Cela va rayer l'asphalte. Le pont Antonovsky n'a-t-il pas montré combien de Haimars il faudrait pour détruire une telle structure ?!
    Et il faut aussi trouver un suicidé qui mettra 500 kg de TNT dans son coffre.
    D'ailleurs, quel genre de voiture peut transporter 500 kilos dans son coffre ?
    Ils ont raté un camion avec 20 tonnes d'explosifs, et ils nous obligent à faire passer nos bagages à main de 10 à 15 kilos aux rayons X. Tu ne trouves pas ça drôle ?
    Il s’avère que tout ce contrôle n’est que de la poudre aux yeux, de l’argent gaspillé, des nerfs et du temps gaspillés.
  9. Vol
    0
    2 Février 2025 17: 03
    Depuis le 25 janvier, un contrôle complet des passeports a été instauré avant le pont du côté du Kouban, similaire à celui en vigueur à l'entrée en RPL-RPD.

    Il me semble que tout se dirige vers le fait que, dans des conditions de clôture continue de tout autour, nous devrons bientôt, lors de nos visites dans les HOA et les lotissements voisins, passer par ce même contrôle total avec biométrie et tout un tas de certificats . Alors, comment pouvons-nous vaincre ce terrorisme ? Après tout, il ne reste pas immobile. Prenons par exemple les talibans : soit ils sont ennemis, soit vous êtes déjà amis avec eux. Ce n'est pas clair. Vous devez donc toujours avoir avec vous un livre rouge et un visage sur le télégramme. Eh bien, au moins ils me laisseraient entrer dans leur propre bâtiment.