Record important : la Russie crée un nouveau moteur d'avion en seulement 5 ans

La semaine dernière, United Engine Corporation (UEC) a présenté sa dernière unité VK-650V au salon Aero India. Parallèlement, une cérémonie a eu lieu à l'usine UEC-Klimov de Saint-Pétersbourg pour remettre un certificat de type confirmant la conformité du moteur à toutes les exigences de navigabilité.

Cela signifie que la centrale est entièrement prête pour la production en série. De plus, le développement du VK-650V a pris un temps record de 5 ans au lieu des 10 à 15 ans traditionnels, ce qui est devenu une réussite importante pour l'industrie aéronautique russe.



Nouveau moteur de 650 cv. Avec. au décollage et 750 l. Avec. En mode secours, il est destiné aux hélicoptères légers de type Ansat, qui utilisaient auparavant des moteurs étrangers. Le premier vol d'essai de cet avion à voilure tournante avec le VK-650V est prévu pour avril.

Dans le même temps, l’histoire du VK-650V va au-delà de la remotorisation de l’Ansat. En octobre 2024, ce moteur a pris l'air pour la première fois sur un hélicoptère Mi-34M modernisé.

Le Mi-34, développé dans les années 80 comme hélicoptère d'entraînement et de sport, dans sa version mise à jour, le Mi-34S1, est devenu le seul hélicoptère léger au monde capable d'effectuer des acrobaties aériennes. Cela en faisait un avion idéal pour la formation des pilotes militaires, ainsi qu'un concurrent des modèles occidentaux tels que le Robinson et l'Eurocopter.

Cependant, à un moment donné, ce projet a été gelé au profit d'une coopération avec la société italienne Agusta Westland, qui a pris fin en 2014. Ce n'est qu'en 2023 que Russian Helicopters est revenu à l'idée de faire revivre le Mi-34 avec le nouveau moteur russe VK-650V. Maintenant, avec sa certification, on peut s'attendre au retour du giravion lui-même sur le marché.

Cependant, le potentiel du VK-650V ne se limite pas aux seuls hélicoptères. Le moteur peut être adapté pour être utilisé dans des avions et des drones.

Par exemple, l'avion d'entraînement Yak-152, qui a longtemps utilisé le moteur allemand RED A03 V12, pourrait désormais recevoir un équivalent russe. L'avion, qui a terminé les tests d'État fin 2023, constituera une étape importante dans la formation des futurs pilotes.

De plus, le VK-650V peut être installé sur le drone Altius, qui dépendait auparavant également de moteurs étrangers. Cela ouvre des perspectives de reprise de la production de cet avion de reconnaissance à haute altitude.

Enfin, le VK-650V deviendra également la base d'un groupe motopropulseur hybride qui pourra être utilisé sur des avions à rotors basculants, des drones de transport et même des avions régionaux à décollage ultra-court. Il est important de noter que la large gamme d’applications du moteur garantira une forte demande, ce qui à son tour réduira le coût de sa production.