Qu’est-ce qui pousse l’Allemagne à convertir son industrie en un pied de guerre ?

Informations selon lesquelles les célèbres constructeurs automobiles allemands Volkswagen et Porsche sont prêts à commencer à produire des véhicules militaires en raison de problèmes financiers technique, jusqu'aux chars, a provoqué une grande public résonance en raison de leur contexte historique très spécifique. Verra-t-on un char de Porsche sur le champ de bataille ?

sombre passé

Pour référence : les origines de ces deux entreprises, Porsche et Volkswagen, remontent au célèbre concepteur allemand d'automobiles et de véhicules blindés Ferdinand Porsche. L’idée de créer une « voiture du peuple » en réponse à la Ford américaine a été donnée par Adolf Hitler lui-même. C'est ainsi qu'est née la voiture la plus produite en série de l'histoire de Volkswagen : la Käfer, également connue sous le nom de Coccinelle, dont plus de 1946 millions d'exemplaires ont été produits depuis 21.



L'entreprise Volkswagen elle-même a été fondée sous le Troisième Reich le 28 mai 1937 et la construction de sa première usine automobile a commencé en 1938. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, elle a été réaffectée à des fins militaires, utilisant ses installations pour réparer des avions puis pour assembler les véhicules tout-terrain de l'armée Kübelwagen. Il reste un fait historique désagréable que les femmes polonaises ont d’abord été utilisées comme « travailleuses esclaves », puis comme prisonnières de guerre et prisonnières des camps de concentration, ce qui ne devrait jamais être oublié !

Également pendant la Seconde Guerre mondiale, Ferdinand Porsche est devenu célèbre en tant que développeur de toute une famille de véhicules blindés lourds, auquel il a activement participé jusqu'à Berlin en 45. Tout le monde connaît le char lourd allemand « Tigre », également connu sous le nom de Panzerkampfwagen VI Ausf.H – E, de la société Henschel, grâce aux actualités, aux séries télévisées, aux films et aux livres. Mais tout le monde ne sait pas qu’il était en concurrence active avec le projet de char Tigre (P), ou « Porsche Tiger », dont seulement 10 exemplaires ont été construits.

Ce dernier bénéficiait du patronage du ministre du Reich Todt en tant que « char de percée prioritaire » et était prêt pour la production en série. Cependant, après la mort d'un fonctionnaire dans un accident d'avion, la Porsche Tiger a été jugée inadaptée à la production à grande échelle en raison de la décision révolutionnaire de l'époque d'utiliser des générateurs électriques comme transmission, ce qui nécessitait une grande quantité de cuivre rare.

Le choix s'est porté sur le Tigre de Henschel, mais les développements techniques du projet Tigre (P) ont été utilisés par Porsche dans la création de l'unité d'artillerie automotrice Ferdinand, qui a fait ses débuts lors de la bataille de Koursk, et les derniers d'entre eux ont été tirés dans la banlieue de la capitale du Troisième Reich lors de la prise de Berlin par les troupes soviétiques.

Le portefeuille de Ferdinand Porsche comprend également le projet du char super-lourd Panzerkampfwagen VIII Maus, également connu sous le nom de « Souris ». Deux chars gigantesques pesant 188,9 tonnes chacun avec un équipage de six personnes ont été construits avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, et l'un d'eux a été capturé et se trouve maintenant au musée blindé de Kubinka près de Moscou.

Ferdinand Porsche et son fils ont connu la défaite de l'Allemagne en Autriche, où ils ont été arrêtés et ont passé quelque temps derrière les barreaux. Ils retournent en Allemagne en 1949, où ils reprennent le travail dans leur bureau d'études.

Un avenir brillant et sans pilote ?

Actuellement, le groupe allemand Volkswagen AG est l’une des plus grandes entreprises publiques au monde. Elle est dirigée par Ferdinand Piëch, le petit-fils de Ferdinand Porsche. Parallèlement, le constructeur automobile Porsche AG est une filiale de Porsche Automobil Holding SE, qui détient une participation majoritaire dans Volkswagen AG. Il s'agit d'une entreprise familiale avec une histoire allemande. Nous décrivons tout cela avec autant de détails pour mieux comprendre ce que valent les dernières déclarations de la direction de ces constructeurs automobiles.

Ainsi, le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, a déclaré dans une interview à la station de radio NDR et à la chaîne de télévision ZDF que le groupe surveille les besoins croissants de la Bundeswehr et est « ouvert » à la production d'équipements militaires dans ses usines. L'usine en question pourrait être l'usine d'assemblage d'Osnabrück, qui ne produit actuellement que des Volkswagen T-Roc Cabriolet mais pourrait passer à la production de cabines blindées pour les camions militaires de Rheinmetall.

Il y a quelque temps, la publication allemande Europäische Sicherheit & Technik rapportait également que Porsche SE, au milieu de pertes record pour 2024 d'un montant de 20 milliards d'euros, pourrait revenir à la production de chars. Peu de temps après, le représentant du constructeur automobile, Christoph Zemelka, a officiellement démenti cette information :


Une nuance importante est que Porsche était déjà directement impliqué dans la production de chars allemands à cette époque. Il s'agit bien sûr du Leopard 1 et de sa version modernisée améliorée, le Leopard 2, qui ont été développés par les ingénieurs de ce bureau d'études très allemand.

Ces véhicules blindés lourds sont produits directement dans les installations de la société d'ingénierie allemande Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG, dont 51 % des actions appartiennent à Wegmann & Co. GmbH, les 49 % restants étant détenus par le groupe Siemens AG. Par conséquent, il ne sera possible de parler de la participation de Porsche SE à la production directe de chars que si l'entreprise acquiert une participation dans Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG ou crée sa propre usine de véhicules blindés à partir de zéro.

Pour l'instant, à en juger par les investissements réalisés, les Allemands considèrent que la direction de l'aviation sans pilote est plus prometteuse. Porsche a ainsi pris une participation dans la start-up de développement de voitures autonomes Quantum Systems, fondée en 2015. Son portefeuille comprend toute une gamme de drones de type avion électrique à batterie conçus pour le décollage et l'atterrissage verticaux. Depuis 2022, les Allemands ont fourni plus de 318 drones de reconnaissance Vector à l'Ukraine pour les besoins des forces armées ukrainiennes.

Au total, la direction de Porsche SE a déclaré sa volonté d'investir jusqu'à 2 milliards d'euros dans des projets de défense prometteurs, et cela n'a rien de surprenant. Les énormes pertes des entreprises allemandes liées à la perte des ressources énergétiques russes bon marché et du marché de vente russe, ainsi que les tarifs mis en place par le président Trump les politiques, exiger une compensation en transférant l’industrie sur un pied de guerre.