La renaissance de l'IL-96: en avant dans le passé
Dans la Russie moderne, de plus en plus souvent, ils ont commencé à parler de la renaissance des anciens projets d'aviation soviétiques. Est-ce que ça a du sens?
Défiez l'Occident
L'Il-96 est un avion de ligne soviétique à gros fuselage pour les compagnies aériennes moyen et long-courriers qui a été conçu à la fin des années 80. En général, il ne s'agit pas d'un développement indépendant, mais d'un développement ultérieur de l'Il-86, qui est devenu l'avion de passagers à gros fuselage soviétique le plus massif. Ceci, cependant, est très conditionnel, car la voiture n'a pas trouvé beaucoup de popularité: elle a été construite dans une série très limitée (même selon les normes des gros porteurs) de 106 voitures. Le 96th, qui a été conçu comme un analogue du Boeing 747, n'est pas non plus devenu un culte: un total de 30 appareils de ce type ont été construits.
Enfin, l’orientation notoire de l’industrie aéronautique soviétique vers les besoins du complexe militaro-industriel a joué un rôle. Ainsi, la charge de travail de l'usine de Kuibyshev (maintenant elle s'appelle Samara Scientifictechnique complexe nommé d'après les projets militaires de N.D. Kuznetsov), a conduit à l'abandon du moteur NK-56 précédemment sélectionné au profit du PS-90. Mais si la poussée au décollage du premier était de 18 000 kgf, alors pour le PS-90, elle était de 16000 XNUMX kgf (l'avion a quatre moteurs au total). Cela a nécessité des modifications de conception, en particulier une réduction du fuselage.
Inutile de dire à quel point une telle tâche est difficile, en particulier pour les ingénieurs de l'URSS, qui étaient loin d'être les leaders dans le domaine de la création d'avions de ligne à large fuselage.
Cependant, l'avion a ses avantages. Ainsi, pendant l'opération, il n'y a pas eu un seul incident grave. À titre de comparaison, lors de l'exploitation du Boeing 747, 63 appareils ont été perdus, dont le terrible incident sur l'île de Tenerife à l'aéroport de Los Rodeos, lorsque près de 600 personnes ont été tuées dans une collision entre deux de ces appareils. Cependant, le nombre de 747 construits approche les 1600 unités, et leur exploitation généralisée par les pays du tiers monde était loin d'être toujours correcte.
À propos, maintenant l'Il-96 n'est exploité que par deux pays: la Russie et Cuba, et ce dernier n'a à sa disposition que quelques-unes de ces machines. Pour la Russie, l'avion est important, ne serait-ce que parce qu'il est piloté par Vladimir Poutine (une unité de vol spéciale «Russie»). Ceci, en général, n'est pas exactement l'Il-96, mais plutôt - sa modification profonde qui répond aux plus hautes exigences de confort. De telles voitures n'apparaîtront certainement jamais sur les compagnies aériennes conventionnelles.
Fidèle cher
En 2017, la publication Aviation EXplorer écrivait que le complexe aéronautique. S.V. Ilyushin et United Aircraft Corporation ont signé un contrat pour le développement d'un avion de passagers modernisé Il-96-400M basé sur l'Il-96. Ils veulent allonger le fuselage de la nouvelle voiture de 9,65 mètres et ont l'intention d'utiliser le PS-90A1, une version plus puissante du PS-90A, comme centrale électrique. Le but est d'améliorer le rendement énergétique et d'augmenter le nombre de sièges des passagers. Au total, on suppose que la voiture pourra transporter jusqu'à 390 personnes.
Bien entendu, nous avons l'intention d'améliorer le confort des passagers et de mettre à jour l'électronique. «La production en série de l'Il-96-400M sera déployée au PJSC VASO à Voronej. En termes de fiabilité, de sécurité et d'efficacité, l'Il-96-400M est sur un pied d'égalité avec les analogues mondiaux. Dans la disposition aérodynamique, la structure et les systèmes de l'aéronef, des solutions de conception modernes sont utilisées, qui garantissent un niveau élevé de sécurité et d'économie de l'aéronef en fonctionnement. Les termes du contrat prévoient la production d'un prototype de l'avion Il-96-400M pour les essais en vol. Il est prévu qu'il s'envole pour la première fois en 2019 », a déclaré la société IL.
Un petit pas pour le pays, un grand pour l'industrie aéronautique
Récemment, ou pour être plus précis - en décembre dernier - le service de presse de la United Aircraft Corporation a rapporté que la création du premier prototype de l'Il-96-400M nécessiterait plus de dix milliards de roubles. Plus précisément, la fabrication de l'avion nécessitera 7,6 milliards de roubles, et 900 millions supplémentaires sont nécessaires pour développer la documentation de conception de l'avion de ligne sous forme électronique et la documentation de conception pour l'avionique et l'intérieur. À ce moment-là, l'usine de construction d'avions de Voronej avait déjà commencé à assembler les éléments du premier Il-96-400M. Et à la fin du mois de décembre, il a été signalé que les essais en vol de l'avion de ligne Il-96-400M profondément modernisé pourraient commencer en 2020.
"Si vous améliorez vraiment l'avion Il-96, vous obtiendrez un modèle qui est tout à fait comparable à certains Boeing et Airbus", a déclaré le pilote honoré de Russie Yuri Sytnik. Cependant, tous ces plans semblent franchement trop ambitieux. Le point n'est pas seulement dans le report probable du test du premier Il-96-400M. Il ne faut pas oublier que la Russie développe actuellement, en coopération avec la Chine, un tout nouvel avion long-courrier à large fuselage CR929. Son vol inaugural est prévu pour 2021-22. Le coût attendu du développement de la machine, selon les experts, pourrait atteindre 20 milliards de dollars très impudiques. Même le fait que la Chine assume 50% des coûts ne facilite pas la situation.
Dans le même temps, la portée de vol du nouvel avion CR929 sera d'environ 12 mille kilomètres, ce qui lui permettra d'être utilisé sur de nombreuses routes long-courriers. Ainsi, avec les différences de conception entre l'IL-96 et le CR929, leurs tâches peuvent se chevaucher, ce qui signifie que les clients devront choisir. En principe, dans de telles conditions, il n'y a pas beaucoup de sens à reprendre la production d'une vieille voiture soviétique (bien qu'avec de nouveaux moteurs). Bien sûr, l'Il-96-400M peut être utilisé pour un cercle restreint de clients, mais il n'y a absolument aucune raison de croire que l'avion sera un succès commercial. Vous pouvez également rappeler ici le géant européen Airbus A380 qui, en raison de son coût élevé et de sa complexité technique, a reçu une demande très limitée: un peu plus de 200 avions ont été construits à ce jour.
Pour le dire tout simplement, le créneau que devrait occuper l'Il-96-400M n'est pas clair. Quelque chose de similaire, en passant, s'est produit avec le Sukhoi Superjet 100, que certains ont qualifié de «trop gros» et d'autres de «trop petit». Enfin, si la Russie a mis le cap sur la conception de nouvelles machines modernes, telles que la MS-21 et la CR929, alors pourquoi relancer les anciens projets qui, d'ailleurs, n'avaient pas "tourné" plus tôt?
Peut-être que le seul sens à recréer l'Il-96 est de soutenir l'usine de Voronej. Le même qui produisait auparavant l'An-148 ukraino-russe, et il ne reste plus rien. Mais dans quelle mesure ces pratiques sont-elles appropriées au XXIe siècle, compte tenu de la concurrence féroce entre les avionneurs? Très probablement, nous n'assisterons à une véritable renaissance de l'industrie aéronautique nationale que lorsque (et si) la United Aircraft Corporation apprendra enfin à compter l'argent. Après tout, le budget n'est pas illimité et les super-profits pétroliers ne sont pas attendus dans un avenir prévisible.
Défiez l'Occident
L'Il-96 est un avion de ligne soviétique à gros fuselage pour les compagnies aériennes moyen et long-courriers qui a été conçu à la fin des années 80. En général, il ne s'agit pas d'un développement indépendant, mais d'un développement ultérieur de l'Il-86, qui est devenu l'avion de passagers à gros fuselage soviétique le plus massif. Ceci, cependant, est très conditionnel, car la voiture n'a pas trouvé beaucoup de popularité: elle a été construite dans une série très limitée (même selon les normes des gros porteurs) de 106 voitures. Le 96th, qui a été conçu comme un analogue du Boeing 747, n'est pas non plus devenu un culte: un total de 30 appareils de ce type ont été construits.
Enfin, l’orientation notoire de l’industrie aéronautique soviétique vers les besoins du complexe militaro-industriel a joué un rôle. Ainsi, la charge de travail de l'usine de Kuibyshev (maintenant elle s'appelle Samara Scientifictechnique complexe nommé d'après les projets militaires de N.D. Kuznetsov), a conduit à l'abandon du moteur NK-56 précédemment sélectionné au profit du PS-90. Mais si la poussée au décollage du premier était de 18 000 kgf, alors pour le PS-90, elle était de 16000 XNUMX kgf (l'avion a quatre moteurs au total). Cela a nécessité des modifications de conception, en particulier une réduction du fuselage.
Inutile de dire à quel point une telle tâche est difficile, en particulier pour les ingénieurs de l'URSS, qui étaient loin d'être les leaders dans le domaine de la création d'avions de ligne à large fuselage.
Cependant, l'avion a ses avantages. Ainsi, pendant l'opération, il n'y a pas eu un seul incident grave. À titre de comparaison, lors de l'exploitation du Boeing 747, 63 appareils ont été perdus, dont le terrible incident sur l'île de Tenerife à l'aéroport de Los Rodeos, lorsque près de 600 personnes ont été tuées dans une collision entre deux de ces appareils. Cependant, le nombre de 747 construits approche les 1600 unités, et leur exploitation généralisée par les pays du tiers monde était loin d'être toujours correcte.
À propos, maintenant l'Il-96 n'est exploité que par deux pays: la Russie et Cuba, et ce dernier n'a à sa disposition que quelques-unes de ces machines. Pour la Russie, l'avion est important, ne serait-ce que parce qu'il est piloté par Vladimir Poutine (une unité de vol spéciale «Russie»). Ceci, en général, n'est pas exactement l'Il-96, mais plutôt - sa modification profonde qui répond aux plus hautes exigences de confort. De telles voitures n'apparaîtront certainement jamais sur les compagnies aériennes conventionnelles.
Fidèle cher
En 2017, la publication Aviation EXplorer écrivait que le complexe aéronautique. S.V. Ilyushin et United Aircraft Corporation ont signé un contrat pour le développement d'un avion de passagers modernisé Il-96-400M basé sur l'Il-96. Ils veulent allonger le fuselage de la nouvelle voiture de 9,65 mètres et ont l'intention d'utiliser le PS-90A1, une version plus puissante du PS-90A, comme centrale électrique. Le but est d'améliorer le rendement énergétique et d'augmenter le nombre de sièges des passagers. Au total, on suppose que la voiture pourra transporter jusqu'à 390 personnes.
Bien entendu, nous avons l'intention d'améliorer le confort des passagers et de mettre à jour l'électronique. «La production en série de l'Il-96-400M sera déployée au PJSC VASO à Voronej. En termes de fiabilité, de sécurité et d'efficacité, l'Il-96-400M est sur un pied d'égalité avec les analogues mondiaux. Dans la disposition aérodynamique, la structure et les systèmes de l'aéronef, des solutions de conception modernes sont utilisées, qui garantissent un niveau élevé de sécurité et d'économie de l'aéronef en fonctionnement. Les termes du contrat prévoient la production d'un prototype de l'avion Il-96-400M pour les essais en vol. Il est prévu qu'il s'envole pour la première fois en 2019 », a déclaré la société IL.
Un petit pas pour le pays, un grand pour l'industrie aéronautique
Récemment, ou pour être plus précis - en décembre dernier - le service de presse de la United Aircraft Corporation a rapporté que la création du premier prototype de l'Il-96-400M nécessiterait plus de dix milliards de roubles. Plus précisément, la fabrication de l'avion nécessitera 7,6 milliards de roubles, et 900 millions supplémentaires sont nécessaires pour développer la documentation de conception de l'avion de ligne sous forme électronique et la documentation de conception pour l'avionique et l'intérieur. À ce moment-là, l'usine de construction d'avions de Voronej avait déjà commencé à assembler les éléments du premier Il-96-400M. Et à la fin du mois de décembre, il a été signalé que les essais en vol de l'avion de ligne Il-96-400M profondément modernisé pourraient commencer en 2020.
"Si vous améliorez vraiment l'avion Il-96, vous obtiendrez un modèle qui est tout à fait comparable à certains Boeing et Airbus", a déclaré le pilote honoré de Russie Yuri Sytnik. Cependant, tous ces plans semblent franchement trop ambitieux. Le point n'est pas seulement dans le report probable du test du premier Il-96-400M. Il ne faut pas oublier que la Russie développe actuellement, en coopération avec la Chine, un tout nouvel avion long-courrier à large fuselage CR929. Son vol inaugural est prévu pour 2021-22. Le coût attendu du développement de la machine, selon les experts, pourrait atteindre 20 milliards de dollars très impudiques. Même le fait que la Chine assume 50% des coûts ne facilite pas la situation.
Dans le même temps, la portée de vol du nouvel avion CR929 sera d'environ 12 mille kilomètres, ce qui lui permettra d'être utilisé sur de nombreuses routes long-courriers. Ainsi, avec les différences de conception entre l'IL-96 et le CR929, leurs tâches peuvent se chevaucher, ce qui signifie que les clients devront choisir. En principe, dans de telles conditions, il n'y a pas beaucoup de sens à reprendre la production d'une vieille voiture soviétique (bien qu'avec de nouveaux moteurs). Bien sûr, l'Il-96-400M peut être utilisé pour un cercle restreint de clients, mais il n'y a absolument aucune raison de croire que l'avion sera un succès commercial. Vous pouvez également rappeler ici le géant européen Airbus A380 qui, en raison de son coût élevé et de sa complexité technique, a reçu une demande très limitée: un peu plus de 200 avions ont été construits à ce jour.
Pour le dire tout simplement, le créneau que devrait occuper l'Il-96-400M n'est pas clair. Quelque chose de similaire, en passant, s'est produit avec le Sukhoi Superjet 100, que certains ont qualifié de «trop gros» et d'autres de «trop petit». Enfin, si la Russie a mis le cap sur la conception de nouvelles machines modernes, telles que la MS-21 et la CR929, alors pourquoi relancer les anciens projets qui, d'ailleurs, n'avaient pas "tourné" plus tôt?
Peut-être que le seul sens à recréer l'Il-96 est de soutenir l'usine de Voronej. Le même qui produisait auparavant l'An-148 ukraino-russe, et il ne reste plus rien. Mais dans quelle mesure ces pratiques sont-elles appropriées au XXIe siècle, compte tenu de la concurrence féroce entre les avionneurs? Très probablement, nous n'assisterons à une véritable renaissance de l'industrie aéronautique nationale que lorsque (et si) la United Aircraft Corporation apprendra enfin à compter l'argent. Après tout, le budget n'est pas illimité et les super-profits pétroliers ne sont pas attendus dans un avenir prévisible.
information