La renaissance de l'IL-96: en avant dans le passé

Dans la Russie moderne, de plus en plus souvent, ils ont commencé à parler de la renaissance des anciens projets d'aviation soviétiques. Est-ce que ça a du sens?




Défiez l'Occident

L'Il-96 est un avion de ligne soviétique à gros fuselage pour les compagnies aériennes moyen et long-courriers qui a été conçu à la fin des années 80. En général, il ne s'agit pas d'un développement indépendant, mais d'un développement ultérieur de l'Il-86, qui est devenu l'avion de passagers à gros fuselage soviétique le plus massif. Ceci, cependant, est très conditionnel, car la voiture n'a pas trouvé beaucoup de popularité: elle a été construite dans une série très limitée (même selon les normes des gros porteurs) de 106 voitures. Le 96th, qui a été conçu comme un analogue du Boeing 747, n'est pas non plus devenu un culte: un total de 30 appareils de ce type ont été construits.

Enfin, l’orientation notoire de l’industrie aéronautique soviétique vers les besoins du complexe militaro-industriel a joué un rôle. Ainsi, la charge de travail de l'usine de Kuibyshev (maintenant elle s'appelle Samara Scientifictechnique complexe nommé d'après les projets militaires de N.D. Kuznetsov), a conduit à l'abandon du moteur NK-56 précédemment sélectionné au profit du PS-90. Mais si la poussée au décollage du premier était de 18 000 kgf, alors pour le PS-90, elle était de 16000 XNUMX kgf (l'avion a quatre moteurs au total). Cela a nécessité des modifications de conception, en particulier une réduction du fuselage.


Inutile de dire à quel point une telle tâche est difficile, en particulier pour les ingénieurs de l'URSS, qui étaient loin d'être les leaders dans le domaine de la création d'avions de ligne à large fuselage.

Cependant, l'avion a ses avantages. Ainsi, pendant l'opération, il n'y a pas eu un seul incident grave. À titre de comparaison, lors de l'exploitation du Boeing 747, 63 appareils ont été perdus, dont le terrible incident sur l'île de Tenerife à l'aéroport de Los Rodeos, lorsque près de 600 personnes ont été tuées dans une collision entre deux de ces appareils. Cependant, le nombre de 747 construits approche les 1600 unités, et leur exploitation généralisée par les pays du tiers monde était loin d'être toujours correcte.

À propos, maintenant l'Il-96 n'est exploité que par deux pays: la Russie et Cuba, et ce dernier n'a à sa disposition que quelques-unes de ces machines. Pour la Russie, l'avion est important, ne serait-ce que parce qu'il est piloté par Vladimir Poutine (une unité de vol spéciale «Russie»). Ceci, en général, n'est pas exactement l'Il-96, mais plutôt - sa modification profonde qui répond aux plus hautes exigences de confort. De telles voitures n'apparaîtront certainement jamais sur les compagnies aériennes conventionnelles.


Fidèle cher

En 2017, la publication Aviation EXplorer écrivait que le complexe aéronautique. S.V. Ilyushin et United Aircraft Corporation ont signé un contrat pour le développement d'un avion de passagers modernisé Il-96-400M basé sur l'Il-96. Ils veulent allonger le fuselage de la nouvelle voiture de 9,65 mètres et ont l'intention d'utiliser le PS-90A1, une version plus puissante du PS-90A, comme centrale électrique. Le but est d'améliorer le rendement énergétique et d'augmenter le nombre de sièges des passagers. Au total, on suppose que la voiture pourra transporter jusqu'à 390 personnes.

Bien entendu, nous avons l'intention d'améliorer le confort des passagers et de mettre à jour l'électronique. «La production en série de l'Il-96-400M sera déployée au PJSC VASO à Voronej. En termes de fiabilité, de sécurité et d'efficacité, l'Il-96-400M est sur un pied d'égalité avec les analogues mondiaux. Dans la disposition aérodynamique, la structure et les systèmes de l'aéronef, des solutions de conception modernes sont utilisées, qui garantissent un niveau élevé de sécurité et d'économie de l'aéronef en fonctionnement. Les termes du contrat prévoient la production d'un prototype de l'avion Il-96-400M pour les essais en vol. Il est prévu qu'il s'envole pour la première fois en 2019 », a déclaré la société IL.

Un petit pas pour le pays, un grand pour l'industrie aéronautique

Récemment, ou pour être plus précis - en décembre dernier - le service de presse de la United Aircraft Corporation a rapporté que la création du premier prototype de l'Il-96-400M nécessiterait plus de dix milliards de roubles. Plus précisément, la fabrication de l'avion nécessitera 7,6 milliards de roubles, et 900 millions supplémentaires sont nécessaires pour développer la documentation de conception de l'avion de ligne sous forme électronique et la documentation de conception pour l'avionique et l'intérieur. À ce moment-là, l'usine de construction d'avions de Voronej avait déjà commencé à assembler les éléments du premier Il-96-400M. Et à la fin du mois de décembre, il a été signalé que les essais en vol de l'avion de ligne Il-96-400M profondément modernisé pourraient commencer en 2020.


"Si vous améliorez vraiment l'avion Il-96, vous obtiendrez un modèle qui est tout à fait comparable à certains Boeing et Airbus", a déclaré le pilote honoré de Russie Yuri Sytnik. Cependant, tous ces plans semblent franchement trop ambitieux. Le point n'est pas seulement dans le report probable du test du premier Il-96-400M. Il ne faut pas oublier que la Russie développe actuellement, en coopération avec la Chine, un tout nouvel avion long-courrier à large fuselage CR929. Son vol inaugural est prévu pour 2021-22. Le coût attendu du développement de la machine, selon les experts, pourrait atteindre 20 milliards de dollars très impudiques. Même le fait que la Chine assume 50% des coûts ne facilite pas la situation.

Dans le même temps, la portée de vol du nouvel avion CR929 sera d'environ 12 mille kilomètres, ce qui lui permettra d'être utilisé sur de nombreuses routes long-courriers. Ainsi, avec les différences de conception entre l'IL-96 et le CR929, leurs tâches peuvent se chevaucher, ce qui signifie que les clients devront choisir. En principe, dans de telles conditions, il n'y a pas beaucoup de sens à reprendre la production d'une vieille voiture soviétique (bien qu'avec de nouveaux moteurs). Bien sûr, l'Il-96-400M peut être utilisé pour un cercle restreint de clients, mais il n'y a absolument aucune raison de croire que l'avion sera un succès commercial. Vous pouvez également rappeler ici le géant européen Airbus A380 qui, en raison de son coût élevé et de sa complexité technique, a reçu une demande très limitée: un peu plus de 200 avions ont été construits à ce jour.


Pour le dire tout simplement, le créneau que devrait occuper l'Il-96-400M n'est pas clair. Quelque chose de similaire, en passant, s'est produit avec le Sukhoi Superjet 100, que certains ont qualifié de «trop gros» et d'autres de «trop petit». Enfin, si la Russie a mis le cap sur la conception de nouvelles machines modernes, telles que la MS-21 et la CR929, alors pourquoi relancer les anciens projets qui, d'ailleurs, n'avaient pas "tourné" plus tôt?

Peut-être que le seul sens à recréer l'Il-96 est de soutenir l'usine de Voronej. Le même qui produisait auparavant l'An-148 ukraino-russe, et il ne reste plus rien. Mais dans quelle mesure ces pratiques sont-elles appropriées au XXIe siècle, compte tenu de la concurrence féroce entre les avionneurs? Très probablement, nous n'assisterons à une véritable renaissance de l'industrie aéronautique nationale que lorsque (et si) la United Aircraft Corporation apprendra enfin à compter l'argent. Après tout, le budget n'est pas illimité et les super-profits pétroliers ne sont pas attendus dans un avenir prévisible.
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23 commentaires
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 15 Février 2019 09: 23
    +3
    Il est bien fait. D'une part, c'est nécessaire. En revanche, il y a trop de Rogozins et de Medvedev avec leurs percées. Bolivar n'ombre pas autant
    1. hydrox Офлайн hydrox
      hydrox (hydroxy) 16 Février 2019 09: 48
      +5
      Un petit article superficiel: le fait est que la politique de sanctions des mondialistes s'est détraquée, ce qui signifie qu'à un moment donné, la Russie peut se retrouver sans aviation de passagers - en avons-nous besoin?
    2. BoBot Офлайн BoBot
      BoBot (BoBot Robot - Machine à penser libre) 18 Février 2019 14: 42
      0
      La Russie a désespérément besoin d'un gros-porteur d'une production purement russe! Et les Airbus et les Boeing - sortis!
  2. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex 15 Février 2019 19: 18
    +7
    Un pays orienté vers des «relations de partenariat» dans la construction aéronautique et motorisée ne sera jamais une puissance aéronautique. Comme nous avons tous réussi à le constater, en cas de sanctions de la part de tels «partenaires», l'industrie de certaines régions peut calmement «se coucher» et mourir. Et ce qui est le plus intéressant - toutes ces sanctions ne sont rien de plus qu'un mensonge (visant à éliminer les concurrents actuels ou futurs) et toutes ces chansons sur la libre concurrence ne sont rien de plus que le même mensonge! Ce n'est pas un secret il y a longtemps que l'industrie aéronautique SOVIET a été détruite par les Américains, car elle était un concurrent direct des préoccupations aéronautiques d'amers et d'Europe (les mêmes Boeing et Airbus ... Boeing est plus gros). Et les «raisons» pour lesquelles l'industrie aéronautique de l'URSS a été détruite étaient fausses (comme le bruit, pas l'efficacité, la futilité et le retard technologique). En général, toute la politique et l'économie occidentales sont fondées sur le mensonge et le vol. L'explication en est simple - ils considèrent que le monde entier est leur colonie, et les colonies sont censées piller - Dieu leur a dit. En même temps, ils n'oublient pas d'exporter des spécialistes et des technologies de haut niveau des pays «arriérés» (ce sont aussi des arriérés).
    Nous tirons une conclusion:
    Si notre État ne veut pas être un jour à proximité d'aéronefs importés qui ne peuvent pas décoller (il n'y a pas de pièces détachées, il n'y a pas de logiciel ... rien) à cause des sanctions, alors il DOIT recréer son industrie aéronautique, et ne pas compter sur un voisin. Le "voisin" à un moment donné peut également imposer des sanctions (et pourquoi la Chine est-elle meilleure que les amers dans ce domaine? Ce sera nécessaire - et nous aurons les mêmes sanctions). L'État (s'il comprend que dans le monde EXISTANT, il n'y a pas d'alliés, encore moins de «partenaires») doit avoir une industrie qui lui fournit TOUT ce dont il a besoin. Et si quelqu'un compte sur l'oncle ou le "partenaire" de quelqu'un d'autre, et plus encore sur une sorte de "main libre du marché" (qui est un mensonge du début à la fin), alors il est soit un pic stupide, soit un ennemi qui laisse des citoyens crédules " la poussière dans les yeux. "
    Et oui: investir dans des projets à LONG TERME est une vision de l'avenir ... et non des bénéfices immédiats.
    .................................................. .............................. comme ça en quelque sorte ............... .........................
    1. Ancien optimiste Офлайн Ancien optimiste
      Ancien optimiste (Ancien optimiste) 17 Février 2019 12: 35
      +2
      Khristenko a profité de la destruction de l'industrie aéronautique et pas seulement de lui. Où regardent ceux qui ont les mains propres et le cœur chaleureux?
  3. A.Lex Офлайн A.Lex
    A.Lex 15 Février 2019 19: 32
    +5
    Je voudrais dire autre chose - l’État ne devrait pas avoir peur d’investir en lui-même - dans l’industrie de l’État, et non dans toutes sortes d ’« entreprises »qui, à un bon moment, changent de propriétaire et sont généralement expulsées du pays.
    À mon avis dilettante, toutes ces chansons sur les «propriétaires de propriétés privées efficaces» ne sont que des bavardages et des mensonges. Cela fait référence aux orientations stratégiques de l'industrie. Et c'est presque tout ce qu'il y avait dans le pays. C’est ce qui n’était pas suffisant dans le pays soviétique, car c’était une industrie produisant des «biens de consommation» - laissez donc le «commerce» maîtriser cela. Et tout le reste n'est que l'état.
    ... puis la question du personnel s'est posée - un éternel casse-tête pour la Russie ...
    1. hydrox Офлайн hydrox
      hydrox (hydroxy) 16 Février 2019 09: 40
      +3
      Ne soyez pas fantasmé: l'Union n'a jamais eu de "problème de cadres", mais il y avait d'excellents "cadres", et en nombre suffisant, mais le fait que les libéraux ne savent pas reproduire des cadres pour la ferme nationale, mais c'est le cas parce que il n'y a pas de nar.khoz-va dans la nature, mais il y a UNE AUTRE propriété privée.
      1. A.Lex Офлайн A.Lex
        A.Lex 18 Février 2019 15: 33
        +2
        Si, à votre avis, le personnel «ÉTAIT», alors pourquoi l'URSS a-t-elle disparu, pourquoi la Russie s'est-elle presque effondrée en 97-98? Pourquoi pensez-vous qu'il y a du personnel, au lieu du PIB ... PERSONNE? Il n'y a pas d'alternative! S'il y a du personnel, où est le remplaçant de Poutine? Pourquoi, avec ce personnel, nous ne pouvons rien faire avec nos ennemis à l'intérieur du pays?
    2. Ancien optimiste Офлайн Ancien optimiste
      Ancien optimiste (Ancien optimiste) 17 Février 2019 12: 37
      0
      La production de biens de consommation en Russie est interdite par la loi.
      1. BoBot Офлайн BoBot
        BoBot (BoBot Robot - Machine à penser libre) 18 Février 2019 14: 44
        +3
        Absurdité! Tout était différent - des préservatifs aux ordinateurs!
  4. DPN Офлайн DPN
    DPN (DPN) 15 Février 2019 20: 48
    +2
    L'usine est plus petite, l'usine est plus grande, plus soviétique, combien étaient couvertes par la Russie. Le pétrole et le gaz ne se sont pas encore éteints. Assez pour les îles, peut-être assez pour les avions.
    En 1984, à Sverdlovsk, à Koltsov, j’ai vu un IL-96-300, cela ressemblait à un géant, c’est dommage de le visiter, ce n’était pas de la chance. En général, il y avait de quoi être fier.
    1. faiver Офлайн faiver
      faiver (Andreï) 16 Février 2019 18: 22
      0
      En 1984 à Sverdlovsk, à Koltsov, j'ai vu un IL-96-300

      - vous vous trompez, vous n'auriez pas pu voir l'Il-84 en 96, il n'existait pas alors.
  5. Radikal Офлайн Radikal
    Radikal 16 Février 2019 11: 30
    +3
    Inutile de dire à quel point une telle tâche est difficile, en particulier pour les ingénieurs de l'URSS, qui étaient loin d'être les leaders dans le domaine de la création d'avions de ligne à large fuselage.

    Curieusement, l'auteur de l'article est-il un expert dans le domaine de la construction aéronautique? cligne de l'oeil
  6. Rusa Офлайн Rusa
    Rusa 16 Février 2019 13: 15
    +2
    ... Est-ce que ça a du sens?

    Pourquoi pas? Pour l'économie nationale, nos avions sont d'un ordre de grandeur meilleurs que les avions soviétiques étrangers, voire modernisés. Pas étonnant qu'ils disent que le nouveau est l'ancien bien oublié. Par exemple, Aeroflot possède jusqu'à 90% de sa flotte d'avions étrangers.
    Comment, alors, former des spécialistes de l'industrie à forte intensité scientifique, y compris la construction d'avions civils? L'Union soviétique était l'un des leaders mondiaux dans cette industrie et ce sera une grande honte si nous la perdons, surtout sous les conditions de sanctions.
    Cela vaut-il la peine pendant des années de réinventer la roue alors que la population du pays a besoin d'avions aujourd'hui et maintenant? Parfois, cela devient ridicule: pour se rendre d'une région à une autre, il faut survoler Moscou.
    Et en général, une tendance stupide est apparue, alors qu'ils commencent à faire quelque chose d'utile, ils écrivent immédiatement: qui achètera sur la colline, comment en sera-t-il avec le commerce extérieur, etc.
    Nous devons d'abord penser à notre propre pays, construire au moins 100 à 200 avions pour lui, afin de ne pas acheter des étrangers contre des devises, afin que les billets d'avion soient bon marché pour les gens, relancer notre science, puis au profit et au commerce à l'étranger.
    1. tigode Офлайн tigode
      tigode (Zakhar) 17 Février 2019 20: 57
      +2
      Je suis d'accord! Remplissez d'abord votre marché, puis rêvez d'un marché étranger. Et ils ne laisseront pas "admin. Mesures + invités + normes économiques" ni en Europe ni en Amérique-Canada.
    2. BoBot Офлайн BoBot
      BoBot (BoBot Robot - Machine à penser libre) 18 Février 2019 12: 23
      +2
      il faut que les compagnies aériennes russes volent UNIQUEMENT sur des avions russes, et l'achat d'avions étrangers uniquement dans des cas exceptionnels!
  7. Valentin Офлайн Valentin
    Valentin (Valentin) 17 Février 2019 12: 29
    +4
    Ayant vécu sur le Kr.sever pendant plus de 40 ans, à Norilsk, nous avions une connexion avec le «continent» en été uniquement le long du Yenisei, et principalement par voie aérienne. Ils ont d'abord piloté le Li-2, puis l'Il-14, puis l'Il-18, puis le Tu-154, et à la fin des années 80, ils ont commencé à piloter Norilsk (Alykel) - Moscou sur l'Il-86. C'était un avion merveilleux, transportant des passagers, silencieux et assez économique, mais à Washington, ils ont soudainement découvert qu'il s'agissait d'un concurrent incontestable de Boeing et d'Airbus, alors ils ont demandé (forcé) au bâtard Misha Gorbatchev d'arrêter de produire ce merveilleux avion domestique à cause, vous voyez, de sa consommation d'énergie. menaçant l'écologie mondiale, à cause de son, menaçant le monde entier, du bruit infernal des moteurs, et à cause de son avionique dégoûtante ...
    C'est ainsi qu'ils ont "piraté" pendant longtemps sa sortie et son fonctionnement, et notre shobla libéral était alors heureux de pousser nos futurs "partenaires", ce qu'ils font maintenant, ralentissant de nombreux projets innovants, sinon, Dieu nous en préserve, nous Faisons du mal à nos «amis» d'outre-mer.
    1. BoBot Офлайн BoBot
      BoBot (BoBot Robot - Machine à penser libre) 18 Février 2019 00: 14
      +2
      Inutile de dire que Misha est un agent de la CIA, et qui lui a permis d'accéder au pouvoir?
      À propos, la même chose peut arriver avec un avion sino-russe. Il est donc préférable de nettoyer votre voiture!
  8. Ancien optimiste Офлайн Ancien optimiste
    Ancien optimiste (Ancien optimiste) 17 Février 2019 12: 32
    0
    Avec une approche sérieuse: ici et un coup de pied aux Chinois, et une réponse facile aux sanctions ... Ça vaut le coup de creuser.
  9. tigode Офлайн tigode
    tigode (Zakhar) 17 Février 2019 20: 51
    +3
    Garder des constructeurs d'aéronefs qualifiés et expérimentés coûte beaucoup plus cher. Une nouvelle usine peut être construite en 5 ans, et un travailleur QUALIFIÉ ne grandira qu'après 25 ans, pas plus tôt. Il est très important de retenir les spécialistes!
  10. BoBot Офлайн BoBot
    BoBot (BoBot Robot - Machine à penser libre) 18 Février 2019 00: 11
    +1
    Vous ne savez jamais comment les choses se passeront avec les salons de thé! Peut-être leur sera-t-il interdit de griffonner aux salons de thé de vendre leur avion en Russie uniquement à cause du sale tour de ce peuple.
    Donc, juste au cas où, il est logique de mettre en place la production d'une voiture purement russe, afin de se soucier de tout le monde en dernier recours.
    Alors allez-y les gars!
  11. jury2477 Офлайн jury2477
    jury2477 (Youri Vladimirovitch) 19 Février 2019 19: 52
    +1
    Sur les instructions du ministère de la Défense, PJSC "Il" a développé le pétrolier Il-96-400TZ basé sur la modification de cargaison Il-96-400T. Il était prévu que ce soit un pétrolier «propre» avec un emplacement de réservoir supérieur, capable de transférer plus de 65 tonnes de carburant à une distance allant jusqu'à 3,5 mille kilomètres de son aérodrome d'origine. Cependant, en mai 2018, on a appris que le département militaire avait refusé de développer ce véhicule en faveur du pétrolier Il-78M-90A2.

    https://aviation21.ru/il-96-400m/

    Et en vain, l'avion aurait sa propre niche. Pour l'usine d'avions de Voronezh, il y aurait un soutien important avec l'éducation et la rétention du personnel, mais l'IL-76 (78) est préférable de construire comme un camion, qui est toujours en pénurie.
  12. mariage Офлайн mariage
    mariage (Kolya) 22 Février 2019 01: 11
    +1
    IL-96 des pièces domestiques. Cela signifie qu'il s'agit d'un soutien et d'une relance non seulement de VASO, mais également de centaines d'entreprises affiliées à travers la Russie. Ils ont besoin de se ressourcer, d'acheter de nouveaux équipements, de renvoyer en quelque sorte le personnel expérimenté qui reste dans les ateliers, parfois de la retraite, afin qu'ils puissent se souvenir de la façon dont ils ont travaillé sur d'anciens projets et détails, et avoir le temps d'apprendre aux jeunes à affûter et à cuisiner. Eh bien, puis démarrez de nouveaux projets. Si quelque chose s'est produit, où allons-nous prendre les détails des Superjets et des MS-21? Il y en a plus de la moitié. Toute notre aviation importée et tout le remake seront plaisantés ... Seuls les déchets soviétiques issus de la conservation nous sauveront.