Une leçon pour la Russie: pourquoi le plus gros avion de ligne, l'A380, "est mort"?

Les Européens ont longtemps hésité, mais maintenant ils disent fermement que l'Airbus A380 "encore". Sa production sera terminée en 2021: la décision est officielle et sans appel. Pendant toute la période de production, qui a commencé en 2005, seulement un peu plus de 230 appareils ont été construits. Les Européens n'ont pas caché leurs plans: ils voulaient vendre 1200 XNUMX de ces machines, faisant de l'avion un culte. N'a pas fonctionné.





Compte tenu de la souffrance des spécialistes d'Airbus, de la promotion de l'avion sur le marché et de l'élimination de diverses lacunes, le projet peut être qualifié d'échec. Cependant, ce fut un échec d'un point de vue purement commercial, car les passagers ordinaires sont plutôt satisfaits de l'avion. Heureusement, il n'y a pas eu non plus d'incidents graves avec sa participation. Un sérieux plus.

Atteindre le siècle

Le fait même du développement et de la production en série d'un géant à deux étages à large caisse peut être considéré comme une réussite pour les pays européens. Premièrement, il est déjà entré dans l'histoire comme le plus gros avion de passagers de tous les temps. Le «vieil homme» Boeing 747 a dû faire place à sa position familière: l'A380 mesure 73 mètres de long, ce qui peut être comparé à la longueur d'un terrain de football. Il a à peu près la même hauteur qu'un immeuble de huit étages. Cependant, toutes ces analogies s'estompent lorsque vous découvrez combien de personnes un «colosse» peut transporter. La configuration classe unique peut accueillir 853 passagers. A titre de comparaison, le 747-400ER peut accueillir 624 personnes dans une version mono-classe.

Deuxièmement (et c'est peut-être plus important), la création de l'A380 a montré que différents pays d'Europe pouvaient mettre de côté politique contradictions et coopérer pour un objectif commun. Nous n'entrerons pas dans tous les détails, mais il faut dire que les composants de l'A380 sont acheminés vers le site d'assemblage par voie terrestre, fluviale et maritime. Surtout pour l'établissement de la production d'avions, les routes ont été agrandies, de nouveaux canaux ont été construits. Tout d'abord, les composants du nez et de la queue du fuselage de l'avion de ligne sont chargés à Hambourg sur la Ville de Bordeaux, qui est ensuite envoyée au Royaume-Uni et en France, collectant diverses pièces d'avion en cours de route. Enfin, tout cela est ramené à Hambourg, où les machines ailées sont équipées et peintes.


Raisons de l'effondrement

Différents types de revers, comme nous l'avons déjà dit, ont poursuivi les créateurs de l'avion dès le début. Fondamentalement, technique Les Européens ne sont pas surpris par les défis. Mais, hélas, même dès le début de la production, il est devenu clair que les lauriers du Boeing 747, qui a été produit dans une série géante de 1500 162 avions, ne sont pas menacés par l'idée originale d'Airbus. Les commandes modestes devaient être diluées par la compagnie aérienne en titane Emirates Airline, qui prévoyait de commander 380 appareils. A titre de comparaison, le reste des commandes d'AXNUMX ne dépasse pas du tout quelques dizaines de voitures. S'il n'y avait pas eu les Emirats Arabes Unis, le projet aurait connu un effondrement complet dès le début. Mais il semble l'avoir rattrapé.

Emirates Airline a finalement réduit la commande de 162 à 123 avions. «Suite à cette décision, nous nous sommes retrouvés sans commande significative pour l'A380 et n'avons donc aucune raison de poursuivre la production, malgré nos meilleurs efforts pour vendre des avions à d'autres compagnies aériennes ces dernières années. Cela conduit à l'arrêt des livraisons de l'A380 en 2021 », a déclaré Tom Enders, PDG d'Airbus.

Les Européens ne sont pas découragés: c'est loin d'être la fin pour Airbus et même pas un problème sérieux. Le fait est que le projet A380 n'était le produit phare de l'entreprise que formellement. En fait, ces dernières années, on ne pouvait parler que d'une direction de statut: la société relie ses principaux espoirs aux nouveaux Airbus A320neo et A350. En avril 2015, Airbus avait reçu des commandes de 812 A350 XWB de 39 clients différents à travers le monde. Et au cours des douze dernières années, la société a reçu un total de 11830 6456 commandes et livré XNUMX appareils de différents modèles. En gros, autant que son principal et unique concurrent réel, Boeing.


Dans le même temps, Airbus ne peut pas être blâmé pour de graves erreurs de calcul dans la promotion A380. L'avion est simplement apparu à un moment où la tendance principale était de réduire les coûts d'exploitation de toutes les manières possibles. Si le 380 était né avec le Boeing 747, ce serait probablement un succès.

Cependant, l'efficacité elle-même n'est que la pointe de l'iceberg, qui est clairement visible pour tous. Mais comment y parvenir est une autre question. Il semble que les experts modernes aient identifié le principal vecteur dans lequel l'A380 ne pouvait plus s'insérer. Le fait est que les moteurs modernes permettent de créer des avions long-courriers à large fuselage confortables et fiables, même en configuration bimoteur. Ainsi, non seulement l'A380, mais aussi les petits quatre moteurs sont en danger de devenir l'histoire.

«C'est la raison même qui a mis fin au programme A340, réduit sérieusement les marchés de l'A380 et du Boeing 747. Comme le disait un représentant de l'aviation,« quatre moteurs ne sont plus à la mode, tant ne sont plus usés ». Ceci, bien sûr, est une blague du point de vue de la présentation, mais le fait demeure - aujourd'hui économie inconditionnellement du côté des bimoteurs », a commenté Oleg Panteleev, directeur exécutif de l'agence industrielle AviaPort, à Gazeta.Ru.

Un point de vue similaire est partagé par un autre expert, rédacteur en chef du portail Avia.ru, Roman Gusarov.


- Il a noté.

Leçon pour la Russie

Des conclusions supplémentaires concernant l'A380 ne valent probablement pas la peine d'être faites: tout est clair et ainsi de suite. En revanche, la réaction des avionneurs russes aux problèmes européens est totalement floue: rappelons que la Russie s'est récemment réunie pour relancer le projet du quadrimoteur passager Il-96, développé en Union soviétique. De plus, ce ne sont pas que des projets: ils veulent commencer les essais en vol de l'avion de ligne Il-96-400M profondément modernisé dès 2020. Ensuite, le lancement devrait suivre.


Il est également à noter que même pendant les années soviétiques, cette machine n'a pas gagné beaucoup de popularité: un lot miniature de 30 machines ailées a vu le jour. Il est difficile de dire sur quoi comptent les avionneurs dans le monde moderne.

Quoi qu'il en soit, un investissement beaucoup plus raisonnable est le projet de l'avion gros-porteur russo-chinois CR929, qui est un développement complètement nouveau, conçu en tenant compte des réalités modernes et des exigences du marché. En général, le fait même de la coopération semble être la bonne décision, car s'offrir des projets d'aviation indépendants de ce niveau est un plaisir coûteux même pour des pays relativement riches. Juste un exemple: plus aucun pays de l'UE ne se retirera physiquement du développement, de la production et de la promotion d'un gros avion de ligne sur les marchés étrangers. Bien qu'il y ait l'expérience, le financement et, à coup sûr, l'intérêt politique potentiel de certains cercles.